關(guān)于我國鐵路貨運發(fā)展物流的思考-展示頁
2025-07-01 17:47本頁面
【正文】 二是有無可比擬的可持續(xù)發(fā)展特性,在現(xiàn)代物流體系中,可以被定位在發(fā)展戰(zhàn)略的核心位置。主要體現(xiàn)在這樣幾個方面。因此,尋求新的經(jīng)濟增長點和發(fā)展目標(biāo)已成為我國鐵路貨運的當(dāng)務(wù)之急。我國的運輸市場,已經(jīng)由以前的賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場,市場競爭日趨激烈?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個基于信息化、網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術(shù)、自動化倉儲和裝卸系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、條形碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、聯(lián)運化和標(biāo)準(zhǔn)化等,必將極大的推動鐵路運輸?shù)倪M步,推進鐵路產(chǎn)業(yè)升級。 二是自身之需。 一是用戶之需。五是缺乏物流基地和配送服務(wù)中心。三是網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營水平低,管理信息化程度不高,難以與外部市場即時對應(yīng)。一是物流設(shè)施缺乏整體規(guī)劃,科學(xué)的可行性論證不夠,布局不盡合理,設(shè)備專業(yè)化程度低,倉儲能力、短途運輸能力有限。 從鐵路運輸?shù)默F(xiàn)狀來看,還不能夠滿足現(xiàn)代物流的需求。五是以成本和服務(wù)為主導(dǎo)的市場化經(jīng)營形成機制。三是服務(wù)功能系列化、完善化,作業(yè)規(guī)范化。一是物流服務(wù)的反應(yīng)快速,配送速度快,周轉(zhuǎn)周期短、次數(shù)多。總結(jié)。隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展，交通運輸與國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的差距有所縮小，長期制約社會經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”問題開始得到了緩解，需要一個強大的物流系統(tǒng)的支持，這是經(jīng)濟發(fā)展對鐵路運輸提出的直接挑戰(zhàn)。 在長期的計劃經(jīng)濟體制下，由于國情的限制，鐵路在我國的國民經(jīng)濟發(fā)展中具有舉足輕重的地位。我國鐵路貨運發(fā)展物流的思考 目錄1我國鐵路貨物運輸?shù)默F(xiàn)狀 論文摘要：與公路、民航及水運等行業(yè)相比，鐵路長期以來形成的政企合一的管理模式和服務(wù)功能單一的經(jīng)營模式已經(jīng)越來越不能適應(yīng)市場變化的要求，逐漸將物流理念融入我國鐵路貨運已經(jīng)刻不容緩。論文正是從鐵路貨運的實際問題出發(fā)，分析了鐵路貨運所面臨的形勢、剖析鐵路貨物運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可行性，確定鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的思路與目標(biāo)，提出鐵路樞紐發(fā)展現(xiàn)代物流的措施。在我國市場經(jīng)濟的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、國民經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變過程中，運輸市場發(fā)生了很大的變化。關(guān)鍵詞：鐵路貨運；現(xiàn)代物流與鐵路物流；市場經(jīng)濟與鐵路物流；措施；市場； 戰(zhàn)略方案；發(fā)展趨勢。1我國鐵路貨物運輸?shù)默F(xiàn)狀現(xiàn)代物流與鐵路物流 什么是現(xiàn)代物流,一般從以下幾點來把握。二是物流與其他供應(yīng)環(huán)節(jié)集成,包括物流與商流的集成,物流與制造環(huán)節(jié)的集成等。四是物流手段現(xiàn)代化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化?，F(xiàn)代物流就是充分利用現(xiàn)代科技手段,把運輸、倉儲、包裝、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)有機結(jié)合起來的高效綜合服務(wù)。雖然經(jīng)鐵路運輸戰(zhàn)線廣大干部職工的不懈努力,鐵路運輸里程大幅度增加、鐵路運行速度大幅度提高、鐵路在用設(shè)備科技含量大幅度提高,已獲得了奇跡般的發(fā)展與進步,但對社會需求來說,仍存在這樣幾個方面的問題。二是在管理方面因循守舊,缺乏現(xiàn)代管理手段和專業(yè)物流人才,管理效率低下。四是由于體制與觀念的影響,部門組織結(jié)構(gòu)不盡合理,缺乏專業(yè)適應(yīng)性和靈活性,使鐵路物流難以形成全方位、全過程的一體化供應(yīng)鏈管理。 市場經(jīng)濟與鐵路物流 市場經(jīng)濟需求鐵路物流大發(fā)展、快發(fā)展,盡快形成現(xiàn)代物流體系,并融入社會整體物流體系之中,具體體現(xiàn)在這樣幾個方面。我國市場經(jīng)濟快速發(fā)展,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整,鐵路貨運的需求已經(jīng)從以前的“少品種、大批量,少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量,多批次、短周期”,為適應(yīng)客戶需求,鐵路貨物必須適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢,大發(fā)展、快發(fā)展,拓展服務(wù)領(lǐng)域,擴大服務(wù)范圍,以現(xiàn)代物流理念對應(yīng)市場多樣化的需求。目前,鐵路貨運的瓶頸,是單一經(jīng)營與現(xiàn)代物流需求多樣性相沖突形成的,必須全力突破,以求健康發(fā)展。 三是競爭之需。鐵路貨運由于管理機制和經(jīng)營理念等因素影響,在市場競爭中難搶先機。 就整個社會物流體系來說,鐵路的地位是極其重要的。一是運載能力強、成本低,適于規(guī)模化、集約化經(jīng)營,為現(xiàn)代物流體系的構(gòu)建提供了骨干物流通道。三是已經(jīng)成為國內(nèi)集裝箱運輸?shù)墓歉?但在國際集裝箱運輸中所占比例還不是很高。 經(jīng)過20多年的體制改革，我國已經(jīng)初步建立起宏觀調(diào)控下的市場經(jīng)濟體制。同時，公路運輸發(fā)展迅速，特別是經(jīng)濟發(fā)達、公路密度大的地區(qū)，公路以其速度、靈活的優(yōu)勢，分流了鐵路相當(dāng)多的短途運量和部分長途運量，鐵路貨源不斷流失，貨運市場占有率不斷下降，鐵路所占的市場份額還不足15%，從貨物周轉(zhuǎn)量來看，鐵路所占的市場份額也在呈下降趨勢。 鐵路在貨運市場中份額大幅下降不僅有來自國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟增長速度變化和其他運輸方式的競爭等外在因素的影響，與鐵路運輸自身發(fā)展的經(jīng)濟特征和服務(wù)水平也有密切關(guān)系。鐵路所運送多是低附加值、批量大的貨物，很
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