【正文】 固定土工網(wǎng)或土工格柵，噴護(hù)水泥砂漿，巖面排水設(shè)置孔。易碎巖面和小量的巖崩可采用土工網(wǎng)或土工格柵加固。土質(zhì)邊坡防護(hù)應(yīng)做好草皮的種植、施工和養(yǎng)護(hù)工作。施工要點(diǎn)是：舊路面清潔與整平，土工合成材料張拉，搭接和固定，灑布黏層油，按設(shè)計(jì)要求或規(guī)范規(guī)定鋪筑新瀝青面層?？v向鋪設(shè)長(zhǎng)度宜上長(zhǎng)下短，可采用緩于或等于1：1的坡度自下而上逐層增大，最下一層的鋪網(wǎng)長(zhǎng)度應(yīng)不小于計(jì)算的最小縱向鋪設(shè)長(zhǎng)度。土工合成材料與填料之間應(yīng)有足夠的摩擦力。加筋材料宜選用土工網(wǎng)或土工格柵。￥臺(tái)背路基填土加筋施工的基本要求有哪些——采用土工合成材料對(duì)臺(tái)背路基填土加筋的目的是為了減少路基與構(gòu)造物之間的不均勻沉降。￥什么是土工合成材料？它們?cè)诘缆穾r土工程中的作用是什么——土工合成材料是以人工合成的聚合物為原料制成的各類型產(chǎn)品，是道路工程中應(yīng)用的一種新型材料的總稱?？刂颇雺核俣龋雺褐翗?biāo)準(zhǔn)要求。發(fā)生粗、細(xì)骨料（“梅花”、“砂窩”）離析現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)翻拌均勻，不得多次找補(bǔ)。宜采用機(jī)械攤鋪，壓實(shí)系數(shù)應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)確定?；鶎油瓿珊髴?yīng)及時(shí)灑水（或覆蓋）養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)封閉交通。縱、橫接縫（茬）均應(yīng)設(shè)直茬。2個(gè)百分點(diǎn)范圍內(nèi)，壓路機(jī)應(yīng)由兩側(cè)向中心碾壓。攤鋪時(shí)壓實(shí)系數(shù)應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)確定。應(yīng)根據(jù)原材料含水量變化和運(yùn)輸、攤鋪過程中水分的損失情況及時(shí)調(diào)整拌合用水量。混合料拌合宜使用強(qiáng)制式拌合機(jī)。基層施工宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工。￥常用的半剛性基層有哪些——常用的半剛性基層有水泥穩(wěn)定土基層、石灰穩(wěn)定土基層、水泥穩(wěn)定粒料、石灰穩(wěn)定粒料、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層等。￥什么是半剛性基層？有什么特性？——使用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類材料形成的道路基層稱為半剛性基層。（5）現(xiàn)場(chǎng)有條件時(shí)應(yīng)做試驗(yàn)段以便取得有關(guān)路基或基層的壓實(shí)施工參數(shù)?！保?）掌握土層含水量：對(duì)過濕土翻松、晾干；對(duì)過干土均勻加水，使其達(dá)到最佳含水量土2%時(shí)進(jìn)行碾壓。￥城市道路路基工程的壓實(shí)要點(diǎn)有哪些——城市道路路基壓實(shí)作業(yè)的要點(diǎn)有：（1）合理選用壓實(shí)機(jī)具。（3）挖土（方）路基：施工前，應(yīng)將現(xiàn)況地面進(jìn)行技術(shù)處理，根據(jù)測(cè)量中線和邊樁開挖并滿足寬度要求；不得超挖，應(yīng)留有碾壓的壓實(shí)量；保證壓實(shí)功和輾壓質(zhì)量。￥城市道路路基工程通常包括哪些施工程序——城市道路路基工程施工通常的施工程序?yàn)椋簻?zhǔn)備工作；修建小型構(gòu)造物與埋設(shè)地下管線；路基（土、石方）工程；質(zhì)量檢查與驗(yàn)收。￥最簡(jiǎn)單條件下的土壓力計(jì)算的假設(shè)是什么——最簡(jiǎn)單條件下的土壓力計(jì)算，其假設(shè)條件是：豎直的墻背，水平的填土面。假定滑動(dòng)土楔ABC是剛體，根據(jù)其靜力平衡條件，按平面問題可得作用在擋土墻上的土壓力。￥庫(kù)侖土壓力理論的基本原理是什么——庫(kù)侖土壓力理論的基本原理：假定擋土墻之后的填土是均勻的砂性土，當(dāng)墻背離土體移動(dòng)或推向土體時(shí)，墻后土體即達(dá)到極限平衡狀態(tài)。被動(dòng)土壓力，若剛性擋土墻在外力作用下，向填土一側(cè)移動(dòng)，這時(shí)作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸增大，當(dāng)墻后土體達(dá)到極限平衡，土體開始剪裂，出現(xiàn)連續(xù)滑動(dòng)面，墻后土體后上擠出隆起，這時(shí)土壓力增到最大值，稱為被動(dòng)土壓力。主動(dòng)土壓力：若剛性擋土墻在填土壓力作用下，背離填土一側(cè)移動(dòng)，這時(shí)作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸減少，當(dāng)墻后土體達(dá)到極限平衡，土體開始剪裂，并產(chǎn)生連續(xù)滑動(dòng)面，使土體下滑。￥常用土壓力計(jì)算的經(jīng)典理論叫什么名稱——土壓力計(jì)算的兩個(gè)常用的經(jīng)典理論是庫(kù)侖壓力理論和朗金土壓力理論。￥何謂土的凍結(jié)深度？它與哪些因素有關(guān)？——土的凍結(jié)深度是指在凍土地區(qū)，土層產(chǎn)生凍脹、凍融的層位與地面的距離。其強(qiáng)度指標(biāo)是由土的粘聚力和土的內(nèi)摩擦角組成。￥土的滲透系 物理含義是什么——土被水透過稱為土的滲透性，水在土孔隙中流動(dòng)則為滲流。土由塑性狀態(tài)向脆性固體狀態(tài)過度的界限含水量稱為塑限。反映三相比例關(guān)系的基本物理性質(zhì)指標(biāo)有；（1）土的密度p=m/v，是單位體積的質(zhì)量；（2）土顆粒的比重Gs，是指固體顆粒單位體積的質(zhì)量與在4℃時(shí)土中水的單位體積質(zhì)量之比；（3）土的含量w，是指土中水的質(zhì)量與固體顆粒質(zhì)量之比。黏性土中含水量的變化能使土狀態(tài)發(fā)生改變，砂土的密實(shí)狀態(tài)決定其力學(xué)性質(zhì)。￥土的物理力學(xué)性質(zhì)影響因素有哪些——土由固體顆粒、水和氣三相組成。￥加筋土擋土墻有何結(jié)構(gòu)特點(diǎn)——如筋土擋土墻的結(jié)構(gòu)：（1）是填土、拉筋和面板三者的結(jié)合體。￥錨桿式、自立式擋墻有何結(jié)構(gòu)特點(diǎn)——錨桿式：（1）由肋柱、擋板和錨桿組成，靠錨桿固定在巖體內(nèi)拉住肋柱；（2）錨頭為楔縫式或砂漿錨桿。￥懸臂式、扶壁式擋墻有何結(jié)構(gòu)特點(diǎn)——懸臂式：（1）采用鋼筋混凝土材料，由立壁、墻趾板、墻壁板三部分組成；（2）墻高時(shí)，立壁下部彎矩大，費(fèi)鋼筋，不經(jīng)濟(jì)。￥重力式、衡重式擋土墻有何結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？——重力式：（1）依靠墻身自重抵擋土壓力作用；（2）一般用漿砌片石砌筑，缺乏石料地區(qū)可用混凝土澆筑；（3）形式簡(jiǎn)單，取材容易，施工簡(jiǎn)便。如果面層厚度不夠，可設(shè)置以水穩(wěn)定性好的砂礫料或隔溫性好的材料組成墊層，來補(bǔ)足面層厚度。在潮濕路段，應(yīng)采用水穩(wěn)定性好且透水的基層，在凍深較大的季節(jié)性凍土地區(qū)，應(yīng)考慮凍脹和翻漿的危害。一般情況下可以通過設(shè)置各種管渠、地下排水構(gòu)筑物等辦法達(dá)到迅速排水的目的。要保證路基的穩(wěn)定性，提高路基抗變形能力，必須采取相應(yīng)的排水措施或隔水措施，以消除或減輕水的危害。￥水對(duì)城市道路工程有哪些不良影響？如何防治？——水與土石相互作用，可以使巖土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性降低，可使道路路基軟化，可以產(chǎn)生滑坡、沉陷、潛蝕、管涌、凍脹、翻漿等不良的自然地質(zhì)和工程地質(zhì)現(xiàn)象。其四，路面的結(jié)構(gòu)層數(shù)不宜過多。其二，層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。￥從哪些方面考慮柔性路面的結(jié)構(gòu)組合是合理的、有效的——柔性路面的結(jié)構(gòu)組合及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)。因此，通常在地下水位較高、凍土地區(qū)設(shè)置。常用的半剛性材料有機(jī)結(jié)合料、穩(wěn)定粒料，如石灰、粉煤灰礫石；柔性基層有級(jí)配碎（礫）石等。上面層主要應(yīng)具備磨耗和防水作用；中、下面層主要是承重作用。因此面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、耐磨、不透水和高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。￥柔性路面的路基應(yīng)具備哪些性質(zhì)——路基主要承受道路面層、基層結(jié)構(gòu)恒載和經(jīng)道路結(jié)構(gòu)層傳遞下來的車輛等荷載，故路基應(yīng)具有一定的、均勻一致的強(qiáng)度和剛度。市政公用工程之工程技術(shù)￥按力學(xué)特性分類，城市道路種類及其主要代表是什么——按道路結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性可分為柔性路面和剛性路面兩大類。柔性路面的主要代表是各種瀝青類路面，剛性路面的主要代表是水泥凝土路面。￥瀝青混凝土路面中的路面結(jié)構(gòu)層有哪些使用要求——瀝青混凝土路面面層直接與行車車輛和大氣相接觸，承受車輛荷載的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時(shí)又受降水的侵濁作用和溫度變化的影響。￥城市道路瀝青混凝土路面面層的基本結(jié)構(gòu)是什么？各有什么作用——城市道路中瀝青混凝土路面面層的基本結(jié)構(gòu)由一層或數(shù)層組成，高等級(jí)路面可分為磨耗層、面層上層、面層下層、或稱上（表）面層、中面層、下（底）面層。￥路面的基層分哪兩大類？常用的材料有哪些——按使用材料可分為半剛性和柔性基層兩大類。￥路面的墊層有什么作用——墊層是介于基層和土基之間，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強(qiáng)度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力，以減少土基所產(chǎn)生的變形。墊層材料的強(qiáng)度，要求不一定高，但其水穩(wěn)定性必須要好。其一，交通最大，軸載重時(shí)，應(yīng)采用高等級(jí)面層與材料強(qiáng)度較高的基層。其三，各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，；土基回彈模量與基層（或底基層）～。第五，在半剛性基層上鋪筑面層時(shí)，對(duì)于城市快速路和主干路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。路基的各種病害或變形的產(chǎn)生，都與地表水和地下水的浸濕和沖刷等破壞作用有關(guān)。路基排水分為地面和地下兩類。對(duì)于瀝青面層下的基層要慎重選擇，嚴(yán)格控制基層內(nèi)的細(xì)料含量。路面結(jié)構(gòu)除滿足其他設(shè)計(jì)要求外，其總厚度要滿足防凍層厚度的要求，避免路基出現(xiàn)較厚的聚冰帶而導(dǎo)致路面開裂和過量的不均勻凍脹。￥擋土墻有哪些結(jié)構(gòu)形式——擋土墻一般為重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、柱板式、錨桿式、自立式、加筋土等不同的結(jié)構(gòu)形式。衡重式：（1）上墻利用衡重臺(tái)上填土的壓力作用和全墻重心的后移增加墻身穩(wěn)定；（2）墻胸坡陡，下墻傾斜，可降低墻高，減少基礎(chǔ)開挖。扶壁式：沿墻長(zhǎng)，隔相當(dāng)距離加筑肋板（扶壁），使墻面與墻踵板聯(lián)結(jié)，比懸臂式受力條件好，在高墻時(shí)較懸臂式經(jīng)濟(jì)。自立式（尾桿式）：（1）由拉桿、擋板、立柱、錨定塊組成，靠填土本身和拉桿、錨定塊形成整體穩(wěn)定；（2）結(jié)構(gòu)輕便、工程量節(jié)省，可以預(yù)制、拼裝、快速施工；（3）基礎(chǔ)處理簡(jiǎn)單，有利于地基軟弱處進(jìn)行填土施工，但分層碾壓需慎重，土也要有一定選擇。拉筋與土之間的摩擦力及面板對(duì)填土的約束，使拉筋與填土結(jié)合成一個(gè)整體的柔性結(jié)構(gòu)，能適應(yīng)較大變形，可用于軟弱地基，耐振性能好于剛性結(jié)構(gòu)；（2）可解決很高的垂直填土（～12m的實(shí)例），減少占地面積；（3）擋土面板、加筋條定型預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)拼裝，土體分層填筑，施工簡(jiǎn)便、快速、工期短；（4）造價(jià)較低，為普通擋墻（結(jié)構(gòu)）造價(jià)的40%～60%；（5）立面美觀，造型輕巧、多變。土的物理性質(zhì)除與其顆粒徑級(jí)配有關(guān)外，還與土中三相組成部分之間的比例有關(guān)。￥說明土的三相比例關(guān)系的基本物理性質(zhì)指標(biāo)有哪些——土的體積為V=Vs+Vw+Vv；土樣的質(zhì)量m=ms+mw+mv。￥液限、塑限、塑性指數(shù)三者存在的關(guān)系是什么——土從液體狀態(tài)向塑性狀態(tài)過渡的界限含水量稱為液限。液限與塑性之差值稱為塑性指數(shù)。在一定水力梯度下，滲流速度反映土的滲透性強(qiáng)弱，滲透系數(shù)是滲流速度與水力梯度成正比的比例系數(shù)，k=v/I，m/s（v滲透速度，m/s，I水力梯度，即沿落水流方向單位長(zhǎng)度上的水頭差）；￥土的抗剪強(qiáng)度由什么指標(biāo)組成——土的抗剪強(qiáng)度是指土體對(duì)于外荷載所產(chǎn)生的剪應(yīng)力的極限抵抗能力。￥砂性土、黏性土的抗剪強(qiáng)度指標(biāo)有何區(qū)別——砂性土的內(nèi)摩擦角值取決于砂粒間的摩擦阻力以及連鎖作用，黏性土的抗剪強(qiáng)度主要有粘聚力的問題，其公式為：砂性土v=otgφ，黏性土v=c+otgφ(見書9頁(yè))。土的凍結(jié)深度與當(dāng)?shù)貧夂?，土的類別、濕度及地面覆蓋情況（如植被、積雪、覆蓋土層等）有關(guān)。￥何謂主動(dòng)土壓力、被動(dòng)土壓力、靜止土壓力——靜止土壓力：若剛性的擋土墻保持原位靜止不動(dòng)，墻背土層在未受任何干擾時(shí)，作用在墻上水平的壓應(yīng)力稱為靜止土壓力。這時(shí)土壓力減到最小值，稱為主動(dòng)土壓力。由上可見，三種土壓力中，主動(dòng)土壓力最小，靜止土壓力其次；被動(dòng)土壓力最大，位移也最大。其滑動(dòng)面有兩個(gè)，一個(gè)是沿墻背和AB面，另一個(gè)是產(chǎn)生在工作中的BC面均通過墻趾B。因此庫(kù)侖土壓力理論也稱為滑楔土壓力理論。￥城市道路路基施工有什么特點(diǎn)——城市道路路基工程施工在露天作業(yè)，受自然條件影響大，表現(xiàn)為工程的專業(yè)類型多、地上地下結(jié)構(gòu)物多、專業(yè)之間及社會(huì)之間配合工作多、干擾多、導(dǎo)致施工變化多。￥城市道路路基工程的主要施工要點(diǎn)是什么——路基工程的主要施工要點(diǎn)是：（1）路基施工測(cè)量，恢復(fù)中線測(cè)量、釘線外邊樁、測(cè)標(biāo)高；（2）填土（方）路基，必須保證路基填土的土質(zhì)，保證地面符合要求，保證填方段平整且分層回填，保證測(cè)量中心線樁和下坡腳樁準(zhǔn)確，保證鋪筑土層的寬度與厚度和壓實(shí)機(jī)具，當(dāng)填土至最后一層時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)斷面、高程控制土方厚度，并及時(shí)碾壓修整。￥城市道路路基工程如何進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)——路基碾壓完成時(shí)，按質(zhì)量驗(yàn)收項(xiàng)目（壓實(shí)度、寬度、中線偏位、縱、橫斷面高程、平整度，路床還包括回彈彎沉等）檢查，不合格處修整到符合設(shè)計(jì)或標(biāo)準(zhǔn)要求。（2）壓實(shí)方法與壓實(shí)厚度：土質(zhì)路基壓實(shí)的原則是“先輕后重、先穩(wěn)后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊。（4）土質(zhì)路基壓實(shí)質(zhì)量檢查，主要檢查各層壓實(shí)度和含水量，不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)采取措施改進(jìn)。￥哪些因素影響城市道路的路基穩(wěn)定——影響城市道路路基穩(wěn)定的主要因素包括：地理地質(zhì)條件、氣候條件、水文和水文地質(zhì)條件、土的種類及工程性質(zhì)以及荷載、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等。半剛性基層具有良好的板體性，水穩(wěn)性的抗凍性能也較好。￥石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定土、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫的施工技術(shù)要點(diǎn)——原材料在使用前應(yīng)按批次進(jìn)行檢驗(yàn)，嚴(yán)禁使用不合格材料，應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行材料配合比設(shè)計(jì)。施工最低氣溫為5℃，降雨時(shí)應(yīng)停止施工，已攤鋪的應(yīng)盡快碾壓密實(shí)。配合比應(yīng)準(zhǔn)確，拌合應(yīng)均勻。在城鎮(zhèn)人口密集區(qū)，應(yīng)使用廠拌混合料，廠拌混合料攤鋪時(shí)路床應(yīng)濕潤(rùn)。攤鋪好的混合料應(yīng)當(dāng)天碾壓成活，碾壓的含水量宜在最佳含水量的177。路面處于超高地段時(shí)，應(yīng)由低處向高處碾壓?？v向接縫宜設(shè)在路中心線處，橫向接縫應(yīng)盡量減少。￥級(jí)配碎石基層的施工技術(shù)要點(diǎn)有哪些——原材料的技術(shù)指標(biāo)和顆粒級(jí)配應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。每層應(yīng)按虛鋪厚度一次鋪齊，顆粒分布應(yīng)均勻，厚度一致。碾壓前和碾壓中應(yīng)適量灑水。表面平整、堅(jiān)實(shí)，并應(yīng)封閉交通實(shí)施養(yǎng)護(hù)。土工合成材料可設(shè)置于巖土或結(jié)構(gòu)內(nèi)部、表面或各結(jié)構(gòu)層之間，具有加筋、防護(hù)、過濾、排水、隔離等功能?！?。臺(tái)背填料應(yīng)有良好的水穩(wěn)定性與壓實(shí)性能，以碎石土、礫石土為宜。土工合成材料與構(gòu)造物應(yīng)相互連接，并在相互平行的水平面上分層鋪設(shè)，加筋材料間距應(yīng)經(jīng)計(jì)算。￥舊路加鋪中土工合成材料的作用及施工要點(diǎn)——土工合成材料如玻纖網(wǎng)、土工織物，鋪設(shè)于舊瀝青路面、舊水泥混凝土路面的瀝青加鋪層底部或新建道路瀝青面層底部，可減少或延緩由舊路面對(duì)瀝青加鋪層的反射裂縫，或半剛性基層對(duì)瀝青面層的反射裂縫。￥路基土質(zhì)邊坡防護(hù)工藝的施工步驟——路基土質(zhì)邊坡防護(hù)的邊坡坡度宜在1：～1：；巖石邊坡防護(hù)的邊坡坡度宜緩于1：。施工步驟是：整平坡面，鋪設(shè)草皮或土工網(wǎng)，草皮養(yǎng)護(hù)。以裸露式或埋藏式兩種方式進(jìn)行防護(hù)。￥路基沖刷防護(hù)工藝的施工步驟——路基沖刷防護(hù)是保證路基堅(jiān)固與穩(wěn)定的重要措施。排體材料宜采用聚丙烯編織型土工織物。土工模袋是一種雙層織物袋，袋中充填流動(dòng)性混凝土、水泥砂漿或稀石混凝土，凝固后形成高強(qiáng)度和高剛度的硬結(jié)板塊。模袋選型應(yīng)根據(jù)工程設(shè)計(jì)要求和當(dāng)?shù)赝临|(zhì)、地形、水文、經(jīng)濟(jì)與施工條件等確定。土工模袋不允許在沿坡面的分力作用下產(chǎn)生滑動(dòng)。模袋鋪設(shè)后及時(shí)充灌混凝土或砂漿，并及時(shí)清掃模袋表面、濾孔并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。￥改性瀝青SMA路面施工中，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓應(yīng)遵循的原則是什么——振動(dòng)壓路機(jī)應(yīng)遵循的原則是：緊跟、慢壓、高頻、低幅。￥聚合物改性瀝青及混合料的拌制溫度如