【正文】 頁(yè)，了解下。 可采取措施：灰土樁、水泥樁或其他無(wú)機(jī)結(jié)合料對(duì)膨脹土路基進(jìn)行加固改良；也可開(kāi)挖換填、堆載預(yù)壓對(duì)路基進(jìn)行加固 4）凍土分為季節(jié)性?xún)鐾?和多年性?xún)鐾羶纱箢?lèi)，凍土在 凍結(jié)狀態(tài)強(qiáng)度較高 、 壓縮性較低 ，融化后承載力急劇下降，壓縮性提高，地基容易產(chǎn)生融沉。 為保證路基的穩(wěn)定，在濕限性黃土地區(qū)施工應(yīng)注意采取特殊的加固措施，減輕或消除其濕限性，可采取 灰土墊層法 、強(qiáng)夯法 、 灰土擠密樁 等。 常用的處理方法： 換填法 、 擠密法 、 排水固結(jié) 法等。 內(nèi)摩擦角φ與黏（內(nèi)）聚力 c：內(nèi)摩擦角與黏聚力是土抗剪強(qiáng)度的兩個(gè)力學(xué)指標(biāo)，土體的抗剪強(qiáng)度表達(dá)方式：τ f=σtgφ（砂性土）；τ f=c+σ tgφ（黏性土） 單拉出來(lái)的一組概念，考試的可能性實(shí)在不大，關(guān)鍵的問(wèn)題是液性指數(shù)，有可能會(huì)出個(gè)選擇題，但搞清液性指數(shù)的問(wèn)題，就必須了解前面的一系列概念；內(nèi)摩角與黏聚力要了解 城市道路工程 城市道路工程的結(jié)構(gòu)與材料 2不良土質(zhì)路基的處理方法： 1）由淤泥、淤泥質(zhì)土、水下沉積的飽和軟黏土為主組成的軟土，具有天然的含水量較高、孔隙比較大、透水性較差、壓縮性高、強(qiáng)度低等特點(diǎn)，軟土路基的主要破壞形式是沉降過(guò)大引橋路基開(kāi)裂損壞。 計(jì)算最簡(jiǎn)單條件下的土壓力：其假設(shè)條件是： 豎直的墻背 、 水平的填土面 。 2庫(kù)倫土壓力理論的基本原理：假定擋墻之后的填土是 均勻的砂性土 ，當(dāng)墻背離土體移動(dòng)或推向土體 時(shí)，墻后土體即達(dá)到極限平衡狀態(tài)。 土的強(qiáng)度性質(zhì)通常是指土體的 抗剪強(qiáng)度 ，即土體抵抗剪切破壞的能力。 1對(duì)瀝青面層下的基層要慎重選擇，嚴(yán)格控制基層內(nèi)的細(xì)料含量，在 潮濕路段，應(yīng)采用水穩(wěn)定好且透水性的基層 。 1鹽漬土可使路基出現(xiàn)鹽脹和吸濕軟化。 1根據(jù)地下埋藏條件又可將地下水分為： 上層滯水、潛水和承壓水 。 1地下水是埋藏在地面以下土顆粒之間的孔隙、巖石的孔隙和裂隙中的水。 看下即可，若出選擇題，有印象即可選對(duì) 1路基的各種病害的產(chǎn)生，都與 地表水 和 地下水 的浸濕和沖刷等破壞作用有關(guān)。 一些有可能出選擇題的要點(diǎn) 1瀝青路面結(jié)構(gòu)組合的基本原則： 1）面層、基層的結(jié)構(gòu)類(lèi)型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)，交通量大、軸載重時(shí)，應(yīng)采用高等級(jí)面層與強(qiáng)度較高的 結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)材料 基層； 2）層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)整體性和應(yīng)力傳遞的 連續(xù)性，面層與基層之間應(yīng)按基層類(lèi)型和施工情況灑布透層瀝青、粘層瀝青或采用瀝青封層。 路基經(jīng)常處于潮濕或過(guò)濕的路段，以及在季節(jié)性冰凍地區(qū)產(chǎn)生冰凍危害的路段應(yīng)設(shè)墊層。 墊層：墊層是介于基層和面層之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度情況，保證面層和基層的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和抗凍脹能力， 擴(kuò)散由基層傳來(lái)的荷載應(yīng)力，以減少土基所產(chǎn)生的變形。 基層：應(yīng)具有足夠的、均勻的承載力和強(qiáng)度。 城市道路瀝青路面的結(jié)構(gòu)組成： 1）路基：分為路 堤（路基頂面高于原地面的填方路基）和路塹； 2）路面：分為墊層、基層和面層。 選擇題要點(diǎn)，要懂得什么面層屬于高級(jí)路面 路基 的性能要求：整體穩(wěn)定性和變形量。了解下即可 城市道路路面的分類(lèi)：按結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分類(lèi)分為： 高級(jí)路面 （路面強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好）和 次高級(jí)路面 ；按力學(xué)的特性分類(lèi)： 柔性路面 和 剛性路面 （其破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度）。 支路 為次干路聯(lián)系各居住小區(qū)的連接線(xiàn)路，解決局部地區(qū)交通，直接與兩側(cè)建筑物出入口相接 ，以服務(wù)功能為主。 主干路 是城市為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架，以交通功能為主。 市政公用工程 技術(shù) 要點(diǎn)總結(jié) （個(gè)人總結(jié)，僅供參考） 張 澍 一級(jí)建造師市政公用工程，整本書(shū)順序有點(diǎn)亂，本人根據(jù)自己的喜好，將內(nèi)容重新劃分下，整理成所需注意的要點(diǎn)，因時(shí)間有限，僅僅整理了技術(shù)方面的要點(diǎn)（包括質(zhì)量控制），大約占該書(shū)的三分之二的內(nèi)容，剩下有關(guān)工程經(jīng)濟(jì)、項(xiàng)目管理及安全控制的內(nèi)容，內(nèi)容較少，有機(jī)會(huì)的話(huà)，再幫大家整理 本人按城市道路工程、城市橋梁工程、城市軌道交通和隧道工程、城市給排水工程、城市管道工程和生活垃圾處理工程的順序整理 城市道路工程 城市道路工程的結(jié)構(gòu)與材料 以道路在城市道路網(wǎng)中的地位和交通功能為基礎(chǔ)，同時(shí)也考慮對(duì)沿線(xiàn)的服務(wù)功能，將城市道路分為四類(lèi)： 快速路 、 主干路 、 次干路 和 支路 。（ 快速路 完全為交通功能服務(wù)，是解決城市大容量、長(zhǎng)距離、快速交通的主要道路。 次干路 是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能，配成主干路組成道路網(wǎng)。） 該要點(diǎn)考試可能不大，有可能出選擇題。柔性路面的代表瀝青路面，剛性路面代表水泥砼路面。 路面 的性能和要求：平整度、承載能力、溫度穩(wěn)定性、抗滑能力、透水性和噪聲量。 面層：高等級(jí)路面面層可劃為磨耗層、面層上層和面層下層（即上（表）面層、中面層和下（底）面層）。用于基層的材料： 1）整體型材料（無(wú)機(jī)結(jié)合穩(wěn)定料 —— 石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、石灰穩(wěn)定砂礫、石灰煤渣、水泥穩(wěn)定碎石等）； 2）嵌鎖型和級(jí)配型材料：級(jí)配碎石、泥灰碎（礫）石、水結(jié)碎石。 墊層材料應(yīng)具備良好的水穩(wěn)定性 。 墊層材料有 粒料穩(wěn)定土 和 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土 兩類(lèi)，墊層的厚度可按當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定，一般大于或等于 150mm。 了解下，可以做個(gè)案例題的小要點(diǎn) 城市道路工程 城市道路工程的結(jié)構(gòu)與材料 1擋墻類(lèi)型： 1）重力式擋墻：依靠墻身自重抵擋土壓力作用，必要時(shí)設(shè)置凸榫抵抗滑動(dòng)； 2）衡重式：上墻利用衡重臺(tái)上填土的下壓力作用和全墻重心的后移增加墻身穩(wěn)定； 3）鋼筋混凝土懸臂式：由立壁、墻趾板、墻踵板三部分組成； 4）鋼筋混凝土扶壁式：沿墻長(zhǎng)，隔相當(dāng)距離加肋板（扶壁），使墻面與墻踵板連接； 5）帶卸荷板的柱版式； 6）錨桿式； 7）自立式（尾桿式）； 7）加筋 土：填土、拉筋和面板三者的結(jié)合體，拉筋與土之間的摩擦力及面板隊(duì)填土的約束，使拉筋與填土結(jié)合成一個(gè)整體的柔性結(jié)構(gòu)，能適應(yīng)較大變形，可用于軟弱地基，耐震性好于剛性結(jié)構(gòu)，可解決很高的垂直填土，減少占地面積，造價(jià)較低。影響最大、最持久的是地下水。土中的水有固、液、氣三種形態(tài)，其中液態(tài)水有吸著水、薄膜水、毛細(xì)水和重力水，其中 毛細(xì) 水 可在毛細(xì)作用下逆重力方向上升一定高度，在 0 攝氏度下毛細(xì)水仍能移動(dòng)、積聚，發(fā)生凍脹。承壓水存在于地下兩個(gè)隔水層之間，具有高水頭補(bǔ)給，一般需注意其向上的排泄，即對(duì)潛水和地表水的補(bǔ)給或以上升泉的形式出露。 1路基排水可分為排地下水和地面水兩類(lèi)。 水對(duì)城市道路的影響，出選擇題的可能性較大 1土的物理性質(zhì)除與其顆粒粒徑有關(guān)外，還與土中三相組成部分間的比例有關(guān)；黏性土中含水量的變化能使土狀態(tài)發(fā)生改變；砂土的密實(shí)狀態(tài)決定其力學(xué)性質(zhì)。工程中的地基承載力、土坡穩(wěn)定以及擋土墻的土壓力計(jì)算，主要考慮剪切問(wèn)題 2土壓力計(jì)算的兩個(gè)常用的經(jīng)典理論是：庫(kù)倫土壓力理論和朗金土壓力理論 2主動(dòng)土壓力最??；靜止土壓力其次；被動(dòng)土壓力最大，位移也最大。（也稱(chēng)滑楔土壓力理論） 2朗金土壓力理論基本原理：把作用在擋墻墻背 AB 上的土壓力，視作是在半無(wú)限土體中和墻背方向、長(zhǎng)度相對(duì)應(yīng) AB切面上達(dá)到極限平衡狀態(tài)時(shí)的應(yīng)力。 需掌握的小要點(diǎn)，選擇題出的可能性有 城市道路工程 城市道路工程的結(jié)構(gòu)與材料 氣水土粒 質(zhì)量密度ρ：土的質(zhì)量與其體積之比，即ρ =W/V，（ g/cm3， t/m3）； 孔隙比 e：土的孔隙體積與土粒體積之比，即 e=VV/VS； 孔隙率 n：土的孔隙體積與土的體 積（三相）之比，即 e=VV/V； % 含水量 W：土中水的質(zhì)量與干土粒質(zhì)量之比，即 W=WW/WS， % 飽和度 Sr：土中水的體積與土中孔隙體積之比， Sr=VW/VV； 界限含水量：黏性土由一種物理狀態(tài)向另一種物理狀態(tài)轉(zhuǎn)變的界限狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的含水量； 液限ω L：土由流動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)入可塑性狀態(tài)的界限含水量，是土的塑性上限，稱(chēng)為液性界限，簡(jiǎn)稱(chēng)液限； 塑限ω p：土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榘牍腆w狀態(tài)時(shí)的界限含水量，為塑性下限，稱(chēng)為塑性界限，簡(jiǎn)稱(chēng)塑限； 塑性指數(shù) Ip：土的液限與塑限之差值， Ip=ω L— ω p；即土處于塑性狀態(tài)的含水量變化范圍 ，表征土的塑性大?。? 液性指數(shù) IL：土的天然含水量與塑限之差值對(duì)塑性指數(shù)之比值， IL=（ω — ω p） /Ip， IL 可用以判別土的軟硬程度： IL＜ 0，堅(jiān)硬、半堅(jiān)硬狀態(tài)； 0≤ IL＜ ，硬塑狀態(tài)； ≤ IL＜ ，軟塑狀態(tài)； IL≥ ，流塑狀態(tài)。在較大的荷載作用下，地基易發(fā)生 整體剪切 、 局部剪切 或 刺入破壞 ，造成路面沉陷或路基失穩(wěn)。 2）濕限性黃土土質(zhì)較均勻、結(jié)構(gòu)疏松、孔隙發(fā)育，在未受水浸濕時(shí)，一般強(qiáng)度較高，壓縮性 小，當(dāng)在一定壓力下受水浸濕，土結(jié)構(gòu)會(huì)迅速破壞，產(chǎn)生較大附加下沉，強(qiáng)度迅速降低。 3）膨脹土主要由具有吸水膨脹性或失水收縮性黏土礦物質(zhì)組成，該類(lèi)土具有較大的塑性指數(shù)，在堅(jiān)硬狀態(tài)下該土工程性質(zhì)較好，但其顯著的脹縮性可使路基發(fā)生變形、位移、開(kāi)裂、隆起等嚴(yán)重破壞。 有可能會(huì)出個(gè)案例小考點(diǎn)，仔細(xì)看下吧，也是選擇題小要點(diǎn)。 城市道路工程 城市道路路基施工 城市道路路基施工包括 路基（路床）本身 及有關(guān)的 土石方 、 沿線(xiàn)的小橋涵 、 擋土墻 、 路肩 、 邊坡 、 排水管 等項(xiàng)目。 路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土或鹽漬土以及有毒有害土。 碾壓前檢查鋪筑土層寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應(yīng)采用不小于 12t 級(jí)的壓路機(jī)。 挖方段 不得超挖 ，應(yīng)留有碾壓而達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高的壓實(shí)量（將要達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，人工開(kāi)挖） 路基質(zhì)量驗(yàn)收項(xiàng)目：壓實(shí)度、寬度、中線(xiàn)偏位、縱橫斷面高程、平整度、路床還包括回彈彎沉等。壓路機(jī)碾壓不到的部位應(yīng)采用小型夯壓機(jī)夯實(shí)，防止漏夯，要求夯實(shí)面積重疊 1/4~1/3. 1壓實(shí)厚度應(yīng)視 壓實(shí)機(jī)具類(lèi)型 、 碾壓（夯擊）遍數(shù) 而定，以達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為準(zhǔn)。 2%范圍內(nèi)時(shí)開(kāi)始碾壓。 1影響城市道路路基穩(wěn)定性的因素：地理地質(zhì)條件、氣候條件、水文和水文地質(zhì)條件、土的種類(lèi)及其工程性質(zhì)、其他因素（荷載、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等） 1 快速路 和 主干路 的 土質(zhì)路基 的 最低壓實(shí)度 應(yīng)采用 重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 路基施工的小要點(diǎn)，已經(jīng)精簡(jiǎn)了，仔細(xì)看下吧 城市道路工程 城市道路基層工程施工 基層 是路面結(jié)構(gòu)中直接位于面層下的 承重層 ，基層的材料與施工質(zhì)量是影響 路面使用性能 和 使用壽命 的最關(guān)鍵因素。水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定粒料、石灰穩(wěn)定粒料。 石灰穩(wěn)定土基層：有良好的板體性，但其水穩(wěn)性和抗凍性及早期強(qiáng)度不如水泥穩(wěn)定土，溫度低于 5 攝氏度時(shí)，強(qiáng)度幾乎不增長(zhǎng)。 石灰工 業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層：應(yīng)用最多、最廣的是石灰粉煤灰類(lèi)的穩(wěn)定土，簡(jiǎn)稱(chēng)二灰穩(wěn)定土；二灰中 粉煤灰 用量 越多 ，早期強(qiáng)度越低 ， 3 個(gè)月齡期的強(qiáng)度增長(zhǎng)幅度也越大； 二灰穩(wěn)定土 也被 禁止 用作高等級(jí)路面的基層，而只能用作底基層； 二灰穩(wěn)定 粒料 可用于高等級(jí)路面的 基層與底基層 。 2%范圍內(nèi)；在 直線(xiàn)和不設(shè)超高 的平曲線(xiàn)段，應(yīng)由 兩側(cè) 向中心 碾壓；設(shè)超高的平曲線(xiàn)段，應(yīng)由 內(nèi)側(cè)向外側(cè) 碾壓； 2）石灰土工業(yè)廢渣（石灰粉煤灰）穩(wěn)定砂礫（碎石）基層（即二灰混合料）：對(duì)石灰、粉煤灰等原材料進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，符合要求后方可使用；按規(guī)范要求進(jìn)行混合料配合比設(shè)計(jì)，使其符合設(shè)計(jì)與檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的要求； 攤鋪時(shí)根據(jù) 試驗(yàn) 確定的松鋪系數(shù)控制虛鋪厚度 ，混合料每層最大壓實(shí)度厚度 200mm，且不宜小于 100mm，碾壓時(shí)采用先輕型后重型壓路機(jī)碾壓； 禁止用薄層的方法進(jìn)行找平 ，混合料的養(yǎng)生采用濕養(yǎng)，始終保持表面潮濕；也可采用瀝青乳液和瀝青下封層養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期為 7~14d。 土工合成材料是以人工合成的聚合物為原料制成的各類(lèi)型產(chǎn)品，可分為 土工織物 、 土工膜 、 特種土工合成材料 和 復(fù)合型土工合成材料 等類(lèi)型；土工合成材料可設(shè)置與巖土或其他工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部、表面或各結(jié)構(gòu)層之間，具有 加筋 、 防護(hù) 、 過(guò)濾 、排水 、 隔離 的功能 土工結(jié)合料的應(yīng)用 城市道路工程 城市道路基層工程施工 路堤加筋：采用土工合成材料加筋，以提高路堤的穩(wěn)定性。 臺(tái)背路基填土加筋：采用土工合成材料對(duì)臺(tái)背路基填土加筋的目的是為了 減少 路基與構(gòu)造物之間的不均勻沉降。 1路面裂縫防治：土工合成材料如玻纖網(wǎng)、土工織物，鋪設(shè)于舊瀝青路面、舊水泥混凝土路面的瀝青加鋪層底部或新建道路瀝青路面底部，可減少或延緩由舊