【正文】 沉。為保證路基的穩(wěn)定，在濕限性黃土地區(qū)施工應(yīng)注意采取特殊的加固措施，減輕或消除其濕限性，可采取灰土墊層法、強(qiáng)夯法、灰土擠密樁等。常用的處理方法：換填法、擠密法、排水固結(jié)法等。內(nèi)摩擦角φ與黏（內(nèi)）聚力c：內(nèi)摩擦角與黏聚力是土抗剪強(qiáng)度的兩個(gè)力學(xué)指標(biāo)，土體的抗剪強(qiáng)度表達(dá)方式：τf=σtgφ（砂性土）；τf=c+σtgφ（黏性土）單拉出來的一組概念，考試的可能性實(shí)在不大，關(guān)鍵的問題是液性指數(shù)，有可能會(huì)出個(gè)選擇題，但搞清液性指數(shù)的問題，就必須了解前面的一系列概念；內(nèi)摩角與黏聚力要了解城市道路工程城市道路工程的結(jié)構(gòu)與材料2不良土質(zhì)路基的處理方法：1）由淤泥、淤泥質(zhì)土、水下沉積的飽和軟黏土為主組成的軟土，具有天然的含水量較高、孔隙比較大、透水性較差、壓縮性高、強(qiáng)度低等特點(diǎn)，軟土路基的主要破壞形式是沉降過大引橋路基開裂損壞。計(jì)算最簡單條件下的土壓力：其假設(shè)條件是：豎直的墻背、水平的填土面。2庫倫土壓力理論的基本原理：假定擋墻之后的填土是均勻的砂性土，當(dāng)墻背離土體移動(dòng)或推向土體時(shí)，墻后土體即達(dá)到極限平衡狀態(tài)。土的強(qiáng)度性質(zhì)通常是指土體的抗剪強(qiáng)度，即土體抵抗剪切破壞的能力。1對(duì)瀝青面層下的基層要慎重選擇，嚴(yán)格控制基層內(nèi)的細(xì)料含量，在潮濕路段，應(yīng)采用水穩(wěn)定好且透水性的基層。1鹽漬土可使路基出現(xiàn)鹽脹和吸濕軟化。1根據(jù)地下埋藏條件又可將地下水分為：上層滯水、潛水和承壓水。1地下水是埋藏在地面以下土顆粒之間的孔隙、巖石的孔隙和裂隙中的水?？聪录纯桑舫鲞x擇題，有印象即可選對(duì)1路基的各種病害的產(chǎn)生，都與地表水和地下水的浸濕和沖刷等破壞作用有關(guān)。一些有可能出選擇題的要點(diǎn)1瀝青路面結(jié)構(gòu)組合的基本原則：1）面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)，交通量大、軸載重時(shí)，應(yīng)采用高等級(jí)面層與強(qiáng)度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層；2）層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性，面層與基層之間應(yīng)按基層類型和施工情況灑布透層瀝青、粘層瀝青或采用瀝青封層。路基經(jīng)常處于潮濕或過濕的路段，以及在季節(jié)性冰凍地區(qū)產(chǎn)生冰凍危害的路段應(yīng)設(shè)墊層。墊層：墊層是介于基層和面層之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度情況，保證面層和基層的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力，以減少土基所產(chǎn)生的變形?；鶎樱簯?yīng)具有足夠的、均勻的承載力和強(qiáng)度。城市道路瀝青路面的結(jié)構(gòu)組成：1）路基：分為路堤（路基頂面高于原地面的填方路基）和路塹；2）路面：分為墊層、基層和面層。選擇題要點(diǎn)，要懂得什么面層屬于高級(jí)路面路基的性能要求：整體穩(wěn)定性和變形量。了解下即可城市道路路面的分類：按結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分類分為：高級(jí)路面（路面強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好）和次高級(jí)路面；按力學(xué)的特性分類：柔性路面和剛性路面（其破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度）。支路為次干路聯(lián)系各居住小區(qū)的連接線路，解決局部地區(qū)交通，直接與兩側(cè)建筑物出入口相接，以服務(wù)功能為主。主干路是城市為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架，以交通功能為主。（個(gè)人總結(jié)，僅供參考）唯才祝您成功: 一級(jí)建造師市政公用工程，整本書順序有點(diǎn)亂，本人根據(jù)自己的喜好，將內(nèi)容重新劃分下，整理成所需注意的要點(diǎn)，因時(shí)間有限，僅僅整理了技術(shù)方面的要點(diǎn)（包括質(zhì)量控制），大約占該書的三分之二的內(nèi)容，剩下有關(guān)工程經(jīng)濟(jì)、項(xiàng)目管理及安全控制的內(nèi)容，內(nèi)容較少，有機(jī)會(huì)的話，再幫大家整理本人按城市道路工程、城市橋梁工程、城市軌道交通和隧道工程、城市給排水工程、城市管道工程和生活垃圾處理工程的順序整理城市道路工程城市道路工程的結(jié)構(gòu)與材料以道路在城市道路網(wǎng)中的地位和交通功能為基礎(chǔ)，同時(shí)也考慮對(duì)沿線的服務(wù)功能，將城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路和支路。（快速路完全為交通功能服務(wù)，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能，配成主干路組成道路網(wǎng)。）該要點(diǎn)考試可能不大，有可能出選擇題。柔性路面的代表瀝青路面，剛性路面代表水泥砼路面。路面的性能和要求：平整度、承載能力、溫度穩(wěn)定性、抗滑能力、透水性和噪聲量。面層：高等級(jí)路面面層可劃為磨耗層、面層上層和面層下層（即上（表）面層、中面層和下（底）面層）。用于基層的材料：1）整體型材料（無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定料——石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、石灰穩(wěn)定砂礫、石灰煤渣、水泥穩(wěn)定碎石等）；2）嵌鎖型和級(jí)配型材料：級(jí)配碎石、泥灰碎（礫）石、水結(jié)碎石。墊層材料應(yīng)具備良好的水穩(wěn)定性。墊層材料有粒料穩(wěn)定土和無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土兩類，墊層的厚度可按當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定，一般大于或等于150mm。了解下，可以做個(gè)案例題的小要點(diǎn)城市道路工程城市道路工程的結(jié)構(gòu)與材料1擋墻類型：1）重力式擋墻：依靠墻身自重抵擋土壓力作用，必要時(shí)設(shè)置凸榫抵抗滑動(dòng)；2）衡重式：上墻利用衡重臺(tái)上填土的下壓力作用和全墻重心的后移增加墻身穩(wěn)定；3）鋼筋混凝土懸臂式：由立壁、墻趾板、墻踵板三部分組成；4）鋼筋混凝土扶壁式：沿墻長，隔相當(dāng)距離加肋板（扶壁），使墻面與墻踵板連接；5）帶卸荷板的柱版式；6）錨桿式；7）自立式（尾桿式）；7）加筋土：填土、拉筋和面板三者的結(jié)合體，拉筋與土之間的摩擦力及面板隊(duì)填土的約束，使拉筋與填土結(jié)合成一個(gè)整體的柔性結(jié)構(gòu)，能適應(yīng)較大變形，可用于軟弱地基，耐震性好于剛性結(jié)構(gòu)，可解決很高的垂直填土，減少占地面積，造價(jià)較低。影響最大、最持久的是地下水。土中的水有固、液、氣三種形態(tài)，其中液態(tài)水有吸著水、薄膜水、毛細(xì)水和重力水，其中毛細(xì)水可在毛細(xì)作用下逆重力方向上升一定高度，在0攝氏度下毛細(xì)水仍能移動(dòng)、積聚，發(fā)生凍脹。承壓水存在于地下兩個(gè)隔水層之間，具有高水頭補(bǔ)給，一般需注意其向上的排泄，即對(duì)潛水和地表水的補(bǔ)給或以上升泉的形式出露。1路基排水可分為排地下水和地面水兩類。水對(duì)城市道路的影響，出選擇題的可能性較大1土的物理性質(zhì)除與其顆粒粒徑有關(guān)外，還與土中三相組成部分間的比例有關(guān)；黏性土中含水量的變化能使土狀態(tài)發(fā)生改變；砂土的密實(shí)狀態(tài)決定其力學(xué)性質(zhì)。工程中的地基承載力、土坡穩(wěn)定以及擋土墻的土壓力計(jì)算，主要考慮剪切問題2土壓力計(jì)算的兩個(gè)常用的經(jīng)典理論是：庫倫土壓力理論和朗金土壓力理論2主動(dòng)土壓力最?。混o止土壓力其次；被動(dòng)土壓力最大，位移也最大。（也稱滑楔土壓力理論）2朗金土壓力理論基本原理：把作用在擋墻墻背AB上的土壓力，視作是在半無限土體中和墻背方向、長度相對(duì)應(yīng)AB切面上達(dá)到極限平衡狀態(tài)時(shí)的應(yīng)力。需掌握的小要點(diǎn)，選擇題出的可能性有城市道路工程城市道路工程的結(jié)構(gòu)與材料質(zhì)量密度ρ：土的質(zhì)量與其體積之比，即ρ=W/V，（g/cm3，t/m3）；孔隙比e：土的孔隙體積與土粒體積之比，即e=VV/VS；孔隙率n：土的孔隙體積與土的體積（三相）之比，即e=VV/V；%含水量W：土中水的質(zhì)量與干土粒質(zhì)量之比，即W=WW/WS，%飽和度Sr：土中水的體積與土中孔隙體積之比，Sr=VW/VV；界限含水量：黏性土由一種物理狀態(tài)向另一種物理狀態(tài)轉(zhuǎn)變的界限狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的含水量；液限ωL：土由流動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)入可塑性狀態(tài)的界限含水量，是土的塑性上限，稱為液性界限，簡稱液限；塑限ωp：土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榘牍腆w狀態(tài)時(shí)的界限含水量，為塑性下限，稱為塑性界限，簡稱塑限；塑性指數(shù)Ip：土的液限與塑限之差值，Ip=ωL—ωp；即土處于塑性狀態(tài)的含水量變化范圍，表征土的塑性大??；液性指數(shù)IL：土的天然含水量與塑限之差值對(duì)塑性指數(shù)之比值，IL=（ω—ωp）/Ip，IL可用以判別土的軟硬程度：IL＜0，堅(jiān)硬、半堅(jiān)硬狀態(tài)；0≤IL＜，硬塑狀態(tài)；≤IL＜，軟塑狀態(tài)；IL≥，流塑狀態(tài)。在較大的荷載作用下，地基易發(fā)生整體剪切、局部剪切或刺入破壞，造成路面沉陷或路基失穩(wěn)。2）濕限性黃土土質(zhì)較均勻、結(jié)構(gòu)疏松、孔隙發(fā)育，在未受水浸濕時(shí)，一般強(qiáng)度較高，壓縮性小，當(dāng)在一定壓力下受水浸濕，土結(jié)構(gòu)會(huì)迅速破壞，產(chǎn)生較大附加下沉，強(qiáng)度迅速降低。3）膨脹土主要由具有吸水膨脹性或失水收縮性黏土礦物質(zhì)組成，該類土具有較大的塑性指數(shù)，在堅(jiān)硬狀態(tài)下該土工程性質(zhì)較好，但其顯著的脹縮性可使路基發(fā)生變形、位移、開裂、隆起等嚴(yán)重破壞。有可能會(huì)出個(gè)案例小考點(diǎn)，仔細(xì)看下吧，也是選擇題小要點(diǎn)。城市道路工程城市道路路基施工城市道路路基施工包括路基（路床）本身及有關(guān)的土石方、沿線的小橋涵、擋土墻、路肩、邊坡、排水管等項(xiàng)目。路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土或鹽漬土以及有毒有害土。碾壓前檢查鋪筑土層寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應(yīng)采用不小于12t級(jí)的壓路機(jī)。挖方段不得超挖，應(yīng)留有碾壓而達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高的壓實(shí)量（將要達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，人工開挖）路基質(zhì)量驗(yàn)收項(xiàng)目：壓實(shí)度、寬度、中線偏位、縱橫斷面高程、平整度、路床還包括回彈彎沉等。壓路機(jī)碾壓不到的部位應(yīng)采用小型夯壓機(jī)夯實(shí)，防止漏夯，要求夯實(shí)面積重疊1/4~1/3.1壓實(shí)厚度應(yīng)視壓實(shí)機(jī)具類型、碾壓（夯擊）遍數(shù)而定，以達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為準(zhǔn)。2%范圍內(nèi)時(shí)開始碾壓。1影響城市道路路基穩(wěn)定性的因素：地理地質(zhì)條件、氣候條件、水文和水文地質(zhì)條件、土的種類及其工程性質(zhì)、其他因素（荷載、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等）1快速路和主干路的土質(zhì)路基的最低壓實(shí)度應(yīng)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)路基施工的小要點(diǎn)，已經(jīng)精簡了，仔細(xì)看下吧城市道路工程城市道路基層工程施工基層是路面結(jié)構(gòu)中直接位于面層下的承重層，基層的材料與施工質(zhì)量是影響路面使用性能和使用壽命的最關(guān)鍵因素。水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定粒料、石灰穩(wěn)定粒料。石灰穩(wěn)定土基層：有良好的板