【正文】 點的水平距離為則彎起點至跨中截面的水平距離為根據(jù)圓弧切線的性質(zhì)，圖中彎止點沿切線方向至導(dǎo)線點的距離與彎起點至導(dǎo)線點的水平距離相等，所以彎止點至導(dǎo)線點的水平距離為故彎止點至跨中截面的水平距離為同理可以計算NN2的控制點位置，鋼束號升高值c（mm）彎起角（186。；各鋼束的彎曲半徑為： =30000mm；= 20000mm； =10000mm。2預(yù)應(yīng)力鋼筋布置（1）跨中截面預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置在對跨中截面進(jìn)行鋼筋布置時，總管道至梁底梁側(cè)凈距不應(yīng)小于30mm及管道半徑的一半，另外直線管道的凈距不應(yīng)小于40mm，：（2）錨固面鋼束布置為使施工方便，將所有鋼束均錨固于梁端截面，這樣布置符合均勻、分散的原則，不僅能滿足張拉的要求，而且NN2在梁端均彎起較高，可以提供較大的預(yù)剪力。；全截面對抗裂驗算邊緣的彈性地抗距為，所以有效預(yù)加力合力為 預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉控制力為，預(yù)應(yīng)力損失按張拉控制應(yīng)力的20％估算，則可得需要預(yù)應(yīng)力鋼筋的面積為，預(yù)應(yīng)力鋼筋的截面積為。 可變作用（汽車）標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng) 可變作用（汽車）沖擊效應(yīng)3主梁作用效應(yīng)組合選取三種最不利效應(yīng)組合：短期效應(yīng)組合，標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)組合和承載能力極限狀態(tài)基本組合?？勺冏饔茫ㄆ嚕?biāo)準(zhǔn)效應(yīng) 可變作用（汽車）沖擊效應(yīng)3）計算變化點截面的最大彎矩和最大剪力：。1）計算跨中截面的最大彎矩和最大剪力，計算跨中截面最大彎矩和最大剪力采用直接加載求可變作用效應(yīng)。（2）計算主梁的荷載橫向分布系數(shù)1）計算主梁的抗彎及抗扭慣性矩和抗彎慣性矩I在前面已求得：I=對于T型梁截面，抗扭慣性矩可近似按下式計算 式中——相應(yīng)為單個矩形截面的寬度和高度； ——矩形截面抗扭剛度系數(shù)，可由表下式計算——梁截面劃分成單個矩形截面的個數(shù)對于跨中截面，翼緣板的換算平均厚度馬蹄部分的換算平均厚度腹板部分換算平均厚度：則：翼緣板：得腹板:,得馬蹄：得故：=2）計算抗彎修正系數(shù)：由表可知，n=5時，=，并取G=，代入式得：（3）計算橫向影響線豎標(biāo)值對于1號梁考慮抗扭修正后的橫向影響線豎標(biāo)值為設(shè)影響線零點距1號梁軸線距離為x,則得x=對于2號梁考慮抗扭修正后橫向影響線豎標(biāo)值為設(shè)影響線零點距2號梁軸線距離為x,則得x=對于3號梁考慮抗扭修正后橫向影響線豎標(biāo)值為計算荷載橫向分布系數(shù)1,2,1號梁：二車道2號梁：三車道二車道3號梁三車道二車道支點截面的荷載橫向分布系數(shù)（杠桿原理法），1號梁2號梁3號梁由計算可得，1號梁跨中二車道橫向分布系數(shù)最大，因此在內(nèi)力計算時，取，（4）車道荷載的取值公路——Ⅰ級車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值分別為計算彎矩時，計算剪力時，其中，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值：計算跨徑小于5m時，計算跨徑大于50m時。與結(jié)構(gòu)的基頻，故應(yīng)先計算結(jié)構(gòu)的基頻，簡支梁橋的基頻可按下式計算其中，≤≤14Hz,故可由下式計算出汽車荷載的沖擊系數(shù)為，當(dāng)車道大于兩車道時，應(yīng)進(jìn)行車道折減，三車道折減22％，但折減后部得小于用兩車道布載的計算結(jié)果。一片端橫隔梁（現(xiàn)澆部分）體積：=179。故半跨內(nèi)橫梁重量q(4)=(1＋1) 25kN=⑤主梁永久作用集度q=(+++)kN／=／m2)二期恒載①翼緣板中間濕接縫集度q(5)=25kN／m=／m②邊梁現(xiàn)澆部分橫隔梁一片中橫隔梁（現(xiàn)澆部分）體積:179。端橫隔梁體積為：（－／2）m 179。cmcmcmcm大毛截面（含濕接縫）翼板24006144002880033390963367896三角承托4506885250028352800355300腹板196061119560下三角1001033060360000馬蹄800120960004706312∑5710247175小毛截面（不含濕接縫）翼板192061176023040三角承托45068852500腹板196061119560下三角10010330319225馬蹄800120960004286592∑5230244535大毛截面型心至上翼緣距離 y=∑S/∑A大毛截面型心至上翼緣距離 y=∑S/∑A（－／2－／2）m179。I=I+Icm178。(1)永久作用集度1）主梁自重①跨中截面段主梁自重（五分點截面至跨中截面，）q(1)=26= ②馬蹄抬高與腹板變寬段梁的自重近似計算（長2m）主梁端部截面面積為A= 178。（二）主梁作用效應(yīng)計算主梁的作用效應(yīng)計算包括永久效應(yīng)和可變效應(yīng)。 預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁結(jié)構(gòu)尺寸圖（mm）5 截面幾何特性計算按照上述資料擬定尺寸，、。（4）橫隔梁設(shè)置:橫隔梁共設(shè)置四道，,。,。（2）橋面板橫坡度假定為和橋面橫坡度相同，本算例架設(shè)為平坡。計。,普通鋼筋混凝土重度按25kN/m179。2)施工工藝：按后張法施工工藝制作主梁，采用金屬波紋管，波紋管內(nèi)徑70mm,外徑77mm.3相關(guān)設(shè)計參數(shù)（1）相對濕度為75％。錨具采用夾片式群錨。（1）混凝土主梁采用C40混凝土；絞縫為C30的集料混凝土；橋面鋪裝采用C30的瀝青混凝土；欄桿及人行道為C25混凝土；蓋梁，墩柱用C30混凝土；系梁及鉆孔灌注樁采用C25混凝土；橋臺基礎(chǔ)用C20混凝土；橋臺臺帽用C25混凝土。2）環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)：Ⅰ類環(huán)境。4）橋面寬度（橋面凈空）：凈——9+2(防撞欄)。2）計算跨徑：。結(jié)構(gòu)較美觀經(jīng)濟(jì)性造價及用材排第二造價最高，用材較多造價最低，耗用鋼材少，但木材、水泥、勞動力消耗均最多縱觀橋梁的發(fā)展，拱橋已經(jīng)基本不采用，由于是跨線橋，跨度不大，懸索橋一般用于大跨度的跨海、跨河大橋，容易受地震等影響，經(jīng)過上述方案的比較，決定采用預(yù)應(yīng)力混凝土T形橋梁。2．方案編制（1）預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁橋（2）雙鏈?zhǔn)綉宜鳂?3．方案比選方案比選表 方案類別比較項目最優(yōu)方案（預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁橋）第二方案（雙鏈?zhǔn)綉宜鳂颍┑谌桨福ㄖ谐惺焦皹颍┻m用性1．施工方便；2．適合中小跨徑；3．結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)準(zhǔn)化。過去對橋下結(jié)構(gòu)的功能重視不夠，現(xiàn)在航運(yùn)事業(yè)飛速發(fā)展，橋下凈空往往成為運(yùn)輸瓶頸，比如南京長江大橋，其橋下凈空過小，導(dǎo)致高噸位級輪船無法通行，影響長江上游城市的發(fā)展。路線途經(jīng)蚌埠市懷遠(yuǎn)縣、宿州市墉橋區(qū)、淮北市濉溪縣、宿州市蕭縣，跨越三個省轄市、四個縣區(qū)，路線全長165公里。合徐南高速大大縮短皖北明珠蚌埠與省會合肥的時空距離，完善安徽省交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。它的開工建設(shè)，對促進(jìn)淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和淮南、淮北兩淮煤炭基地的建設(shè)，改善區(qū)域投資環(huán)境，將起積極的促進(jìn)作用。預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁橋設(shè)計計算書一、工程概況及方案比選（一）概述合徐高速公路南起安徽省會合肥市，北至江蘇省徐州市，全長275公里，是國道主干線京福（北京－福州）公路的重要路段。它南連滬蓉（上海－成都）高速公路，北接連霍（連云港－霍爾果斯）高速公路，將這兩條重要的國道主干線連成一體。（二）工程概況，路線南起肥東隴西互通立交，與合寧、合巢高速公路相接，北至蚌埠市郊區(qū)仁和集互通立交，與合徐高速公路北段及蚌淮路相接，路線途徑合肥、滁州、蚌埠三市及肥東、長豐、定遠(yuǎn)、鳳陽、蚌埠市郊區(qū)五縣（區(qū)），全線共設(shè)有肥東雙廟（溝通長豐及合肥城北）、永康（溝通定遠(yuǎn)、淮南）、仁和集（溝通蚌埠市、定遠(yuǎn)）三個互通立交，在定遠(yuǎn)吳圩設(shè)有功能完備的雙側(cè)服務(wù)區(qū)。 合徐高速公路北段（蚌埠徐州）路線南起蚌埠涂山淮河大橋，接合徐高速公路南段，北至國道主干線連云港至霍爾果斯公路，在蕭縣朱圩子與連霍高速公路對接。（三）方案比選1．比選方案的主要標(biāo)準(zhǔn)：橋梁方案比選有四項主要標(biāo)準(zhǔn)：安全，功能，經(jīng)濟(jì)與美觀，其中以安全與經(jīng)濟(jì)為重。至于橋梁美觀，要視經(jīng)濟(jì)與環(huán)境條件而定。，工藝要求較嚴(yán)格已有成熟的工藝技術(shù)經(jīng)驗，需要大量的吊裝設(shè)備，占施工場地大，需用勞力多安全性目前國內(nèi)大量采用，安全，行車方便1．行車平穩(wěn)2．索力調(diào)整工序比較繁復(fù)，施工技術(shù)要求高拱的承載潛力大，施工技術(shù)要求高美觀性結(jié)構(gòu)美觀具有現(xiàn)代氣息，結(jié)構(gòu)輕盈美觀。 73 二、預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁橋設(shè)計（一）設(shè)計概況及構(gòu)造布置1．設(shè)計資料（1）跨度和橋面寬度1）標(biāo)準(zhǔn)跨徑：20m （墩中心距）。3）主梁全長：。（2）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）設(shè)計荷載：公路——Ⅰ級。3）設(shè)計安全等級：二級。（2）鋼材1)預(yù)應(yīng)力鋼筋采用 標(biāo)準(zhǔn)的低松弛的鋼絞線（7）標(biāo)準(zhǔn)型，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值=,抗拉強(qiáng)度設(shè)計值=,彈性模量=。每束七根。（2）預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)重度按26kN/m179。計，瀝青混凝土重度按23kN/m179。4結(jié)構(gòu)設(shè)計（1）本設(shè)計圖（）中，主梁各部分構(gòu)造尺寸所對應(yīng)構(gòu)件溫度為20℃。（3）主梁斷面。,端部腹板厚度加厚到與馬蹄同寬，以滿足端部錨具布置和局部應(yīng)力需要。（5）橋面鋪裝:設(shè)計總厚度17cm，其中水泥混凝土厚度8cm，瀝青混凝土厚度9cm，兩者之間加設(shè)防水層。 T形梁跨中截面尺寸圖（mm） 圖 T形梁端部截面尺寸圖 計算截面幾何特征，計算時可將整個主梁截面劃分為n個小塊面積進(jìn)行計算。根據(jù)梁跨結(jié)構(gòu)縱，橫截面的布置，計算可變作用下荷載橫向分布系數(shù)，求出各主梁控制截面（取跨中，四分點，變化點截面及支點截面）的永