【正文】 ，氣門也易于燒蝕。但此間隙必須適當(dāng)。由于兩簧的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量不一致，自然振動(dòng)頻率也因而不同，從而減少了共振的機(jī)會(huì)，既延長(zhǎng)了簧的工作壽命，又保證了氣門的正常工作（當(dāng)一彈簧斷折的情況下）。，容易疲勞折斷，尤其當(dāng)發(fā)生共振時(shí)，斷裂的可能性更大。，與氣門座正確貼合（導(dǎo)向作用）；在氣缸體或氣缸蓋與氣門桿之間起導(dǎo)熱作用。四、選擇題1.（A）；2.（B）；3.（C）；4.（A）；5.（C）；6.（C）；7.（B）；8.（A）；9.（B）；10.（B）。、排氣門的實(shí)際開閉，用相對(duì)于上、下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示。二、解釋術(shù)語(yǔ)，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體質(zhì)量與在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)下充滿氣缸的新鮮氣體質(zhì)量之比。；鏈傳動(dòng)；齒形帶傳動(dòng)。；搖臂軸；彈簧。；鎖銷。；凸輪軸；挺桿；推桿；調(diào)整螺釘；搖臂；搖臂軸。第三章 配 氣 機(jī) 構(gòu)一、填空題；側(cè)置式；頂置式。對(duì)鋁合金缸蓋，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下擰緊；同時(shí)注意氣缸墊的放置安裝方向。，并與活塞頂和氣缸壁組成燃燒室。、熱脹系數(shù)小、導(dǎo)熱性好，而且耐磨和耐化學(xué)腐蝕。、連桿軸頸、曲柄、前端軸、后端軸等部分組成。5.①矩形環(huán)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生泵油作用，大量潤(rùn)滑油泵入燃燒室，危害甚大；②環(huán)與氣缸壁的接觸面積大，密封性較差；③環(huán)與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤(rùn)滑油，并使?jié)櫥途鶆虻胤植加跉飧妆谏?。五、?wèn)答題、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)（對(duì)外輸出機(jī)械功）。三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打）1.（√）；2.（√）；3.（√）；4.（）；5.（）；6.（√）；7.（）；8.（）；9.（）；10.（）；11.（）。，以及一部分往復(fù)慣性力。，又可在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的活塞銷。是可燃混合氣著火的空間。；濕式。；組合環(huán)。；氣缸蓋；氣缸套；上下曲軸箱；活塞；活塞環(huán)；活塞銷；連桿；曲軸；飛輪。－2－4－3；1－3－4－2；1－5－3－6－2－4；1－4－2－6－3－5。；漏氣；竄油；卡死；拉缸。；龍門式；隧道式；龍門式。第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題；高壓；高速；化學(xué)腐蝕。柴油機(jī)的燃料消耗率曲線（曲線）相對(duì)于汽油機(jī)曲線來(lái)說(shuō)，不僅最低點(diǎn)較低，而且較為平坦，比汽油機(jī)在部份負(fù)荷時(shí)能節(jié)省更多的燃料（汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常是處于部分負(fù)荷工況）。這也就是通常所說(shuō)的柴油機(jī)“背”力差，必須及時(shí)換檔的原由。正因?yàn)椴裼蜋C(jī)功率大，燃料經(jīng)濟(jì)性好，工作可靠，在汽車上越來(lái)越普遍地采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油機(jī)壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達(dá)到柴油的自燃溫度（燃點(diǎn)）。進(jìn)氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油（更好地蒸發(fā)后）和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。此時(shí)由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發(fā)、霧化，同時(shí)自行著火燃燒。同時(shí)都具有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、潤(rùn)滑系、燃料供給系，起動(dòng)系等基本的總體結(jié)構(gòu)型式?；钊缴现裹c(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能。曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。四、選擇題1.（B）；2.（D）；3.（B）；4.（B）；5.（A）；6.（C）。，一般用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表征，有時(shí)也可用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表征。，以百分?jǐn)?shù)表示。、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律叫發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性。，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。，氣體壓力和溫度過(guò)高，或其它原因在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫爆燃；表面點(diǎn)火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒，也叫熾熱點(diǎn)火或早燃。，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量。，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。；壓縮；燃燒膨脹作功；排氣；工作循環(huán)。；有效功率；燃料消耗率。；1。，即驅(qū)動(dòng)力只能小于或等于附著重力和附著系數(shù)之積。在作用下，驅(qū)動(dòng)車輪的邊緣對(duì)路面作用一個(gè)周緣力，位于車輪與路面的接觸面內(nèi)，方向與汽車行駛方向相反，其數(shù)值為： （：車輪滾動(dòng)半徑）由于車輪與路面之間的附著作用，路面同時(shí)對(duì)車輪施加一個(gè)數(shù)值相等、方向相反的反作用力，就是推動(dòng)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力。由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值稱為附著力，一般用表示：式中：G——附著重力，即作用在車輪上的重力；——附著系數(shù)，其值隨輪胎和路面的性質(zhì)而異，由試驗(yàn)決定。后一因素實(shí)際上在許多路面情況下都或多或少存在。，附著性能的好壞決定于輪胎與路面的庠撩力大小，即在較平整的干硬路面上汽車所能獲得的最大驅(qū)動(dòng)力不能超過(guò)輪胎與路面的最大靜摩擦力。相同類型的底盤可以構(gòu)造成不同類型的汽車（載客、載貨或特種用途車輛）；不同類型的底盤則形成不同的車輛。四、問(wèn)答題，其基本作用是使供入其中的燃料燃燒后產(chǎn)生動(dòng)力（轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能），然后通過(guò)底盤的傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。前面的數(shù)字4或2代表車輪（軸）數(shù)，后面數(shù)字2或1代表主動(dòng)輪（軸）數(shù)，若前后數(shù)字相同，則表示全驅(qū)動(dòng)。（L／100km）。，也即汽車最大總質(zhì)量與整車裝備質(zhì)量之差（kg）（所謂載重量）。二、解釋術(shù)語(yǔ)，“1”代表載貨汽車，“09”代表最大總質(zhì)量為9t（不足10t），“2”代表該廠所生產(chǎn)的同類同級(jí)載貨汽車中的第二種車型。；底盤；車身；電氣設(shè)備。；第二汽車制造廠；CA10；EQ140；CA141；EQ140－1；CA1092；EQ1092。；齒輪變速器；摩擦片式離合器；后輪。奔馳。習(xí)題集答案總 論一、填空題；15km／h；卡爾奔馳；1886年；卡爾；廂；甲殼蟲；船；魚；楔。；履帶式氣墊；步行式；飛碟；潛艇式。；載客；載貨；牽引；特種；工礦自卸；越野。；空氣阻力；上坡阻力。（所謂自重）（kg）。，外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑（mm）。（軸）數(shù)與主動(dòng)輪（軸）數(shù)。三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打）1.（）；2.（）；3.（√）；4.（√）；5.（√）；6.（）；7.（√）；8.（）。底盤的基本作用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，使汽車運(yùn)動(dòng)，并保證正常行駛，同時(shí)支承、安裝其它各部件、總成。當(dāng)汽車行駛在松軟路面時(shí)，阻礙車輪相對(duì)路面打滑的因素就不單是上述的車輪與路面間的摩擦作用，還有路面被擠壓變形而形成的突起部分嵌入輪胎花紋凹部所產(chǎn)生的抗滑作用。因此，在汽車技術(shù)中，將這兩種因素綜合在一起，稱為附著作用。顯然，汽車驅(qū)動(dòng)力的增大受附著力的限制，可以粗略地認(rèn)為：≤＝G（：驅(qū)動(dòng)力）；驅(qū)動(dòng)車輪與路面間要有足夠的附著力。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系在驅(qū)動(dòng)輪上作用一個(gè)扭矩，力圖使驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。圖上為便于區(qū)別，與未畫在同一平面內(nèi)。第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理一、填空題；潤(rùn)滑系；冷卻系；燃料供給系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系。；2；一個(gè)。二、解釋術(shù)語(yǔ)，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。當(dāng)節(jié)氣門開到最大時(shí)，所得到的轉(zhuǎn)速特性即發(fā)動(dòng)機(jī)外特性，也稱為總功率特性。（以g為單位），稱為燃油消耗率。三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打）1.（√）；2.（）；3.（）；4.（）；5.（√）；6.（）；7.（）；8.（√）；9.（√）；10.（√）；11.（√）；12.（√）。五、問(wèn)答題，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。此時(shí)，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉。此時(shí)，進(jìn)、排氣門仍燃關(guān)閉。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?。所以在作功行程接近終了時(shí)，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中。：它們都是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)，且為內(nèi)燃機(jī)。不同點(diǎn)：使用的燃料不同；著火的方式不同（柴油機(jī)無(wú)需點(diǎn)火系）。當(dāng)壓縮行程終了，氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有很高的溫度，并已達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。汽油機(jī)混合氣的形成是在氣缸外部通過(guò)化油器形成的。正如上述著火機(jī)制的不同，所以汽、柴油機(jī)的壓縮比不一樣。，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)濟(jì)性較柴油機(jī)差；柴油機(jī)壓縮比高于汽油機(jī)，故輸出功率較大，同時(shí)不需要點(diǎn)火系，故工作可靠，故障少。：S＝＝ D＝＝ i＝6 ε＝7解：① （L）②∵∴（L），柴油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩曲線較汽油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩曲線平坦得多，即說(shuō)明柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)較汽油機(jī)的小，克服行駛中的阻力變化的潛力也較小。，所以熱效率較汽油機(jī)高。從石油價(jià)格來(lái)說(shuō)，目前我國(guó)和世界大部分地區(qū)柴油比汽油便宜。；發(fā)動(dòng)機(jī)所有零件和附件；各種載荷。；楔形；扁球形。；側(cè)壓力；熱膨脹；上小下大圓錐形；橢圓形。；活塞連桿組；曲軸飛輪組。；全浮式。；扭曲；梯形；桶形。二、解釋術(shù)語(yǔ)，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。，或稱氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸套。，向在作功行程中受側(cè)向力的一面偏置，稱活塞銷偏置。一般設(shè)置在曲柄的相反方向。四、選擇題1.（A）；2.（C）；3.（A）；4.（A）；5.（D）；6.（B）；7.（A）。，貯存能量，并驅(qū)動(dòng)輔助裝置。，從而使曲軸扭轉(zhuǎn)振幅減小，把曲軸共振轉(zhuǎn)速移向更高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，從而避免在常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振。、邊隙和背隙；其次檢查環(huán)的種類、安裝位置和方向即注意第一環(huán)與二、三環(huán)的不同，以及扭曲環(huán)的裝合面和切口的錯(cuò)位。有的曲軸上還配有平衡重塊。目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，在個(gè)別柴油機(jī)上采用高級(jí)鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞。安裝時(shí)，為保證均勻壓緊，在擰緊缸蓋螺栓時(shí)，應(yīng)按從中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行，最后一次按規(guī)定力矩?cái)Q緊。；2氣缸蓋螺栓；3氣缸墊；4活塞環(huán)；5活塞環(huán)槽；6活塞銷；7活塞；8氣缸體；9連桿軸頸；10主軸頸；11主軸承；12油底殼；13飛輪；14曲柄；15連桿。；中置；上置。；汽油泵；機(jī)油泵；分電器。；滾輪。；無(wú)；不。（或挺桿）端之間的間隙。、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象。三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打）1.（）；2.（）；3.（）；4.（√）；5.（√）；6.（）；7.（√）；8.（√）；9.（√）。五、問(wèn)答題，定時(shí)開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進(jìn)、排氣路線短，氣流阻力小，氣門升程較大，充氣系數(shù)高，因此，頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性均較側(cè)置式氣門發(fā)動(dòng)機(jī)為好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上得以廣泛采用。所以在一些大功率發(fā)動(dòng)機(jī)上采用兩根直徑及螺距不同、螺旋方向相反的內(nèi)、外套裝的氣門彈簧。（側(cè)置式氣門機(jī)構(gòu)為挺桿端）之間留有氣門間隙，是為補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹之需的。過(guò)大，則會(huì)出現(xiàn)氣門開度減?。ㄉ滩粔颍?，進(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動(dòng)力性；同時(shí)增加氣門傳動(dòng)