【正文】 速燃燒，從而引起爆炸。嚴(yán)重的腐蝕應(yīng)更換極樁線螺母和螺母。蓄電池容器裂紋輕者可修補(bǔ)，重者應(yīng)更換。所以，造成容器破裂的原因有蓄電池固定螺母旋的過緊、行車劇烈振動(dòng)、外物擊傷或電解液結(jié)冰等。不足之處在于這種系統(tǒng)中的點(diǎn)火時(shí)刻仍采用機(jī)械離心提前裝置和真空提前裝置，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況適應(yīng)性差。 二、電子點(diǎn)火系的工作特性為了避免機(jī)械觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)觸點(diǎn)容易燒蝕損壞的缺點(diǎn)，在晶體管技術(shù)廣泛應(yīng)用后產(chǎn)生了非接觸式傳感器作為控制信號(hào)，以大功率三極管為開關(guān)代替機(jī)械觸點(diǎn)的無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)。但在使用中只將點(diǎn)火線圈到火花塞之間的電路稱為高壓電。由于次級(jí)繞組扎數(shù)多，因此能夠感應(yīng)產(chǎn)生足夠擊穿火花塞間隙的高壓電，一般可達(dá)20000～25000v。 圖12電子點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理圖信號(hào)發(fā)生器的轉(zhuǎn)子在配氣凸輪的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，信號(hào)發(fā)生器內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生信號(hào)電壓，并輸入點(diǎn)火控制器控制大功率三極管導(dǎo)通和截止。它是利用互感原理，先由點(diǎn)火線圈將低壓電轉(zhuǎn)化為高壓電，然后再由配電器分配給各缸火花塞。其中，磁感應(yīng)式無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置由于其結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠穩(wěn)定，已在國外普遍使用；霍爾效應(yīng)式性能優(yōu)于磁感應(yīng)式，在西歐車(如大眾公司的奧迪、桑塔納等)和部分美國車上應(yīng)用較多；光電式和電磁振蕩式則應(yīng)用相對(duì)較少。不足之處在于這種系統(tǒng)中的點(diǎn)火時(shí)刻仍采用機(jī)械離心提前裝置和真空提前裝置，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況適應(yīng)性差。圖11電子點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1火花塞；2分電器；3點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器；4點(diǎn)火線圈；5點(diǎn)火開關(guān)；6蓄電池；7點(diǎn)火電子組件為了避免機(jī)械觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)觸點(diǎn)容易燒蝕損壞的缺點(diǎn)，在晶體管技術(shù)廣泛應(yīng)用后產(chǎn)生了非接觸式傳感器作為控制信號(hào)，以大功率三極管為開關(guān)代替機(jī)械觸點(diǎn)的無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)。按點(diǎn)火系統(tǒng)的不同發(fā)展階段可分為：傳統(tǒng)機(jī)械觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)、無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)、微機(jī)控制式電子點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制式無分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)。點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器裝在分電器內(nèi)，它可根據(jù)各缸的點(diǎn)火時(shí)刻產(chǎn)生相應(yīng)的點(diǎn)火脈沖信號(hào)，控制點(diǎn)火器接通和斷開點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的具體時(shí)刻。目前，最先進(jìn)的是無分電器的電子點(diǎn)火系統(tǒng)。到了20世紀(jì)70年代末期，已微機(jī)控制點(diǎn)火時(shí)刻的電子控制開始在汽車上使用。20世紀(jì)70年代，無觸點(diǎn)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)開始應(yīng)用，由于沒有了觸點(diǎn)，消除了傳統(tǒng)點(diǎn)火系由于觸點(diǎn)所帶來的一切弊端，因此，得到了迅速的發(fā)展。20世紀(jì)60年代，出現(xiàn)了晶體管代替觸點(diǎn)通斷點(diǎn)火線圈一次電流的電子點(diǎn)火系統(tǒng)。如今，磁電機(jī)點(diǎn)火系在一些摩托車上還有應(yīng)用。 （4）霍爾效應(yīng)式 由分電器軸驅(qū)動(dòng)的導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，通過霍爾元件所通過的磁通量的變化而產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)。(2) 光電式 由分電器軸驅(qū)動(dòng)的遮光轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，通過阻擋和穿過發(fā)光二極管光線的變化，使光敏三極管產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)。目前使用的絕大部分點(diǎn)火系為電感儲(chǔ)能式。按照點(diǎn)火系儲(chǔ)存點(diǎn)火能量的方式分類(1) 電感蓄能點(diǎn)火系 點(diǎn)火系產(chǎn)生高壓前從電源獲取能量是電感線圈以磁場的方式儲(chǔ)存，即以點(diǎn)火線圈建立磁場能量的方式儲(chǔ)存點(diǎn)火能量。按照點(diǎn)火系電源分類(1) 磁電機(jī)點(diǎn)火系 點(diǎn)火系電源是磁電機(jī)，現(xiàn)在此種點(diǎn)火裝置在摩托車上使用。為此，能夠在汽車各個(gè)氣缸火花塞的電極間按時(shí)產(chǎn)生電火花的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系。在電壓升高到一定值時(shí)，火花塞兩電極間的間隙被擊穿而爆出電火花。怎樣才能產(chǎn)生電火花呢？在汽油機(jī)的燃燒室中裝有火花塞，當(dāng)火花塞兩電極間加上直流電壓后，電極間隙中的可燃混合氣便發(fā)生電離現(xiàn)象。本文介紹了現(xiàn)代電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)、分類、構(gòu)造，系統(tǒng)分析了電子點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障，并結(jié)合實(shí)際分析了典型故障產(chǎn)生的原因，并給出了具體的故障排除方法。桑塔納汽車點(diǎn)火系故障的診斷與維修【摘要】現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)是汽車技術(shù)和電子技術(shù)的相結(jié)合，是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展與高新技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，汽車電子化程度的高低從某種程度上反映了汽車水平的高低。目前，電子技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)深入到汽車的所有系統(tǒng)，使汽車的技術(shù)性能、經(jīng)濟(jì)性和舒適性都有了很大提高，而電子點(diǎn)火系統(tǒng)的應(yīng)用能更好的提高汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、降低廢氣排放?！娟P(guān)鍵詞】汽車點(diǎn)火系 故障 診斷 維修【目 錄】第一章 點(diǎn)火系的概述 1 1 2 3第二章 桑塔納汽車點(diǎn)火元件故障的診斷 5 5 9第三章 桑塔納汽車點(diǎn)火系常見故障的檢測與維修 11 11 15第四章 桑塔納汽車點(diǎn)火系的故障案例 17 17 21 22第五章 桑塔納汽車點(diǎn)火系的使用注意事項(xiàng)及要求 26結(jié)束語 28參考文獻(xiàn) 29致謝 30第一章 點(diǎn)火系的概述在汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸被壓縮后可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的。隨著電極電壓的升高，氣體被電離的程度也不斷增高。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞已運(yùn)行到壓縮行程接近終了時(shí)，從而使可燃混合氣燃燒產(chǎn)生強(qiáng)大的壓力，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)而做功。一、點(diǎn)火系的分類目前汽車上使用的點(diǎn)火系種類很多，主要有以下幾種類型。(2) 蓄電池點(diǎn)火系 點(diǎn)火系電源是蓄電池或發(fā)電機(jī)，在汽車和摩托車上都有應(yīng)用。(2) 電容儲(chǔ)能點(diǎn)火系 點(diǎn)火系產(chǎn)生高壓前從電源獲取的能量以蓄能電容建立電場能量的方式儲(chǔ)存點(diǎn)火能量。 按照點(diǎn)火信號(hào)產(chǎn)生的方式分類(1) 磁感應(yīng)式 由分電器軸驅(qū)動(dòng)的導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，改變磁路磁阻，使感應(yīng)線圈的磁通量發(fā)生變化而產(chǎn)生點(diǎn)火電壓信號(hào)。(3) 振蕩式 由分電器軸驅(qū)動(dòng)耦合轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，通過振蕩電路起振和不起振的變化，再經(jīng)濾波電路后得到點(diǎn)火信號(hào)。二、點(diǎn)火系的發(fā)展概況1886年，第一輛以四循環(huán)內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車是以磁電機(jī)為電源的點(diǎn)火系。1908年，美國人首先在汽車上使用蓄電池點(diǎn)火裝置，這種以蓄電池和發(fā)電機(jī)為電源的點(diǎn)火系經(jīng)過不斷的改進(jìn)，結(jié)構(gòu)性能逐漸完善，長期以來被廣泛應(yīng)用，稱之為傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)。這種點(diǎn)火系解決了傳統(tǒng)點(diǎn)火系工作時(shí)由于觸點(diǎn)火花較大而帶來的一系列問題。我國目前生產(chǎn)的汽車如奧迪、捷達(dá)、桑塔納、標(biāo)致等小轎車及解放CA1092型、東風(fēng)EQ1091型載貨車也都采用了無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系。這種點(diǎn)火系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)分電器真空和離心點(diǎn)火提前裝置不能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和狀態(tài)改變時(shí)對(duì)點(diǎn)火提前角的實(shí)際需要的問題，使發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和排污進(jìn)一步降低。電子點(diǎn)火系統(tǒng)又稱為半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)或晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)，它主要由點(diǎn)火電子組件、分電器及位于分電器內(nèi)的點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火線圈、火花塞等組成，如圖11所示.點(diǎn)火電子組件也稱電子點(diǎn)火器(簡稱點(diǎn)火器)，它是由半導(dǎo)體元器件(如三極管、可控硅等)組成的電子開關(guān)電路，其主要作用是根據(jù)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的點(diǎn)火脈沖信號(hào)，接通和斷開點(diǎn)火線圈初級(jí)電路，起著傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中斷電器觸點(diǎn)同樣的作用。由于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻和初級(jí)線圈電流的不同控制方法，產(chǎn)生了不同的點(diǎn)火系統(tǒng)。其中以無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)為例。這種系統(tǒng)顯著優(yōu)點(diǎn)在于初級(jí)電路電流由晶體三極管進(jìn)行接通和切斷，因此電流值可以通過電路加以控制。無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，按點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生點(diǎn)火借號(hào)的原理不同，可分為以下幾種型式：a. 磁感應(yīng)式(磁脈沖式)；b. 霍爾效應(yīng)式；c. 光電式；d. 電磁振蕩式。一、電子點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理電子點(diǎn)火系與傳統(tǒng)點(diǎn)火系一樣均采用點(diǎn)火線圈儲(chǔ)能和升壓。工作原理見圖12。當(dāng)SW接通，VT導(dǎo)通時(shí)，有初級(jí)電流流過；當(dāng)三極管VT截止時(shí)，初級(jí)電流突然被切斷，鐵心中的磁通量迅速變化，在初級(jí)繞組W1和次級(jí)繞組W2中都會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)?！D中高壓電用虛線表示，注意方向與低壓電相反。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，信號(hào)發(fā)生器轉(zhuǎn)子在發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的驅(qū)動(dòng)下連續(xù)旋轉(zhuǎn)，并不斷產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)控制三極管的導(dǎo)通與截止，點(diǎn)火線圈就不斷產(chǎn)生高壓電并由配電器按點(diǎn)火順序分配到各缸火花塞產(chǎn)生點(diǎn)火花點(diǎn)燃混合氣，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。這種系統(tǒng)顯著優(yōu)點(diǎn)在于初級(jí)電路電流由晶體三極管進(jìn)行接通和切斷，因此電流值可以通過電路加以控制。第二章 桑塔納汽車點(diǎn)火元件故障的診斷一、蓄電池常見的外部故障容器破裂蓄電池容器一般由硬橡膠或塑料制成，其質(zhì)地硬脆。診斷方法：檢查判斷的時(shí)候可以根據(jù)蓄電池電解液液面高度以及電池底部的潮濕情況判斷蓄電池是否裂紋的存在，容器的裂紋一般在其上近四角處。極樁螺栓和螺母腐蝕蓄電池的極樁螺栓和接線端已腐蝕產(chǎn)生污物，可用竹片將污物刮去，用抹布蘸有5%的堿溶液擦去殘余的污物和酸液，再用水清洗干凈，然后在極樁及接線端表面涂以凡士林油層保護(hù)。蓄電池爆炸蓄電池充電后期，電解液中的睡分解成氫氣和氧氣。所以為了防止蓄電池產(chǎn)生爆炸事故，必須使蓄電池加液孔螺塞的通氣孔保持通暢，嚴(yán)禁蓄電池的周圍有明火，蓄電池內(nèi)部的連接處的焊接要可靠，以免松動(dòng)引起火花。極板硫化（1）蓄電池硫化的特征1）放電時(shí)，電壓急劇下降，電池容量降低。3）蓄電池在充電時(shí)過早產(chǎn)生氣泡，甚至一開始就有氣泡。2）蓄電池經(jīng)常過量放電或小電流深度放電。（3）極板硫化的處理方法輕度極板硫化的蓄電池，可用23A的小電流長時(shí)間充電，即過充電，或用全放、全充的充放電循環(huán)的方法使活性物質(zhì)還原。蓄電池的外部故障還有：自行放電、極板短路、極板活性物質(zhì)脫落、極板拱曲。常用的點(diǎn)火線圈分為開磁路和閉磁路兩種型式。點(diǎn)火線圈的上端有膠木蓋，其中央突出的部分為高壓接線柱，其他的接線柱為低壓接線柱。 圖21 點(diǎn)火線圈基本結(jié)構(gòu)兩接線柱式點(diǎn)火線圈的低壓接線柱上標(biāo)有“＋”、“－”的標(biāo)記。附加電阻就接在標(biāo)有“開關(guān)”和“＋開關(guān)”的兩接線柱上。具有受熱時(shí)電阻迅速增大，而冷卻時(shí)電阻迅速下降的特性。 在安裝時(shí)，應(yīng)將附加電阻的兩端標(biāo)有“＋開關(guān)”和“開關(guān)”的兩接線柱接至起動(dòng)機(jī)開關(guān)的輔助觸點(diǎn)上，以便起動(dòng)時(shí)將其短路，提高起動(dòng)時(shí)的一次電流和二次電壓，使其容易起動(dòng)。在點(diǎn)火系統(tǒng)中,使火花塞產(chǎn)生電火花。一般來講，故障表現(xiàn)為：不能產(chǎn)生高壓電或電壓不高,造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常。它的工作狀態(tài)直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。造成點(diǎn)