淺談混合動(dòng)力汽車控制策略-展示頁
2025-06-27 03:58本頁面
【正文】 電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能供給 電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。本文就混合動(dòng)力汽車工作模式、能量流動(dòng)和控制策略作了初步的論述，使人們對(duì)混合動(dòng)力汽車技術(shù)有一定了解。混合動(dòng)力汽車結(jié)合了傳統(tǒng)和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)，即明顯減少汽車排放和降低油耗，又有大的行程。從上世紀(jì)90年代開始,全球各大汽公司首先把目光投放到電動(dòng)汽車研究上,但由于車用蓄電池的能量密度低、質(zhì)量較大,使得純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程短且成本較高,很難實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，而混合動(dòng)力汽車的出現(xiàn)正好解決了這一難題。淺談混合動(dòng)力汽車工作模式和控制策略王志杰（福建信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院 福州，350003）摘 要：依據(jù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀,介紹串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的概況,探討三種結(jié)構(gòu)方式下的工作模式及其能量流動(dòng)和幾種典型控制策略。關(guān)鍵詞:混合動(dòng)力汽車；HEV；控制策略；6 / 60 前言近幾十年來,世界各國汽車工業(yè)都一直面對(duì)能源安全與環(huán)境保護(hù)兩大挑戰(zhàn),為此,各國政府紛紛制定相應(yīng)的對(duì)策,力圖開發(fā)新一代的清潔節(jié)能型汽車?；旌蟿?dòng)力汽車（HybridElectric Vehicel,縮寫HEV）是將電動(dòng)機(jī)與輔助動(dòng)力單元組合在一輛汽車上做驅(qū)動(dòng)力，輔助動(dòng)力單元實(shí)際上是一臺(tái)小型燃料發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力發(fā)電機(jī)組?？刂撇呗允腔旌蟿?dòng)力汽車的核心,它根據(jù)駕駛員意圖和行駛工況,協(xié)調(diào)各部件間的能量流動(dòng)合理進(jìn)行動(dòng)力分配,優(yōu)化車載能源,提高整車經(jīng)濟(jì)性,適當(dāng)降低排放,并在不犧牲整車性能的況下,實(shí)現(xiàn)兩者之間的折中優(yōu)化。1 混合動(dòng)力汽車技術(shù) 串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)三大主要部件總成組成。發(fā)電機(jī)發(fā)出的部分電能向電池充電，來延長混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的行駛里程。當(dāng)混合動(dòng)力汽車負(fù)荷小(空載)時(shí)，由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)的能量流動(dòng)如圖1所示。此時(shí)的能量流動(dòng)如圖2所示。能量流動(dòng)圖如圖3所示。能量流動(dòng)圖如圖4所示。被動(dòng)型能量控制是在保證電池和發(fā)動(dòng)機(jī)工作于最佳工作區(qū)范圍的條件下被動(dòng)地滿足車輛功率需求的一種控制模式，這種控制模式以提高能量流動(dòng)效率為其主要目的。該策略屬于被動(dòng)型能量控制，特征是發(fā)動(dòng)機(jī)開機(jī)后即恒定地工作于效率最高點(diǎn)，為使蓄電池組工作于充放電性能良好的工作區(qū),預(yù)先設(shè)定了其充電狀態(tài)SOC（State of charge）的最大值SOCmax與最小值SOCmin。②蓄電池SOCSOCmax時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)退出設(shè)定工作點(diǎn),停機(jī)或減速時(shí)，由蓄電池單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)供電驅(qū)動(dòng)汽車。缺點(diǎn)是蓄電池充放電頻繁,加上發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)時(shí)的動(dòng)態(tài)損耗,使得系統(tǒng)總體的損失功率變大,能量轉(zhuǎn)換效率趨低,因而有可能抵消由發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)工作效率最高所帶來的好處。只有在蓄電池的SOCSOCmax時(shí)且僅由蓄電池提供的功率能滿足車輛需求時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)才停機(jī)或減速運(yùn)行。此外由于蓄電池充放電次數(shù)減少而使得系統(tǒng)內(nèi)部損失減少。該策略屬于主動(dòng)型能量控制，以汽車在給定的駕駛循環(huán)工況下最小油耗為優(yōu)化目標(biāo),根據(jù)串
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