混合動力汽車整車控制系統(tǒng)畢業(yè)設(shè)計論文-展示頁
2024-09-06 18:49本頁面
【正文】 ehicle,it39。 關(guān)鍵詞： CAN 總線， DPS，混合動力汽車，整車能 量控制 II The Power Control System Of Hybrid Electric Vehicle Abstract With the deterioration of the global climate and the excessive consume of the oil resources,developing energyefficient automobiles bees an important direction in the automobile electric vehicle has bee hotspot in automotive engineering,and bus munication and distributed control work are widely used in automotive electric vehicle employing two power soucesernal bustion engine and electric motor,has been accepted worldwidely as one of the most promising methods to solve these two problems. To realize energy management and kiic control of HEV,according to DSP and CAN munication carry out the the vehicle power control module ,including the power management module,DSP module,CAN munication module, SCI munication module and LCD receives the data that collected of the vehicle that the unit collects by the data to go an information, such as:Accelerate pedal position and braking pedal position,speed information, carry on a calculation, beg the motor that a vehicle circulates a demand to turn and ISG to drive electrical engineering to turn,and pass the CAN munication delivers the exportation to each control unit by the form of telemunication with carry out the vehicle power control module. Opposite traditional internal bustion engine car, this controller canceled motor Dai soon。優(yōu)化了車輛的經(jīng)濟性。DSP 接收由數(shù)據(jù)采集單元采集來的車輛實時運行信息，如：加速踏板位置、剎車踏板位置、車速等信息，進行計算，求出車輛運行需要的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩、 ISG驅(qū)動電機轉(zhuǎn)矩，并通過 CAN 總線以電信號的形式將輸出傳輸?shù)礁鱾€控制單元以實現(xiàn)整車的實時控制?；旌蟿恿ζ囀莻鹘y(tǒng)燃油汽車和純電動汽車兩相結(jié)合的新車型，具有低污染和低油耗的特點，是當(dāng)前解決節(jié)能問題、環(huán)保問題的切實可行的過渡方案。 I 摘 要 針對全球氣候的逐步惡化、城市大氣污染加劇以及石油資源過度消耗，許多國家都正在積極開發(fā)節(jié)能型、環(huán)保型汽車?；旌蟿恿囕v已成為汽車技術(shù)研究的熱點 ， 而總線通訊技術(shù)和分布式控制網(wǎng)絡(luò)也在汽車電子領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。 為實現(xiàn)混合動力車輛能量管理和運動控制，基于 DSP 單片機和 CAN 總線技術(shù)實現(xiàn)混合動力汽車整車能量控制器的設(shè)計，包括電源管理模塊、 DSP 外圍配置電路、 CAN 接口電路、 SCI 串口通信電路、 LCD 顯示電路、數(shù)據(jù)采集電路。 相對傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，本控制器取消了發(fā)動機怠速；提高了發(fā)動機平均負荷率；實現(xiàn)了制動能量回收。在車輛需要頻繁加減速和怠速起停的城市循環(huán)工況下，節(jié)能效果更加明顯。Raised a motor the burden rate is on the average。s getting more obvious. Key words： CAN bus， DSP， Hybrid electric vehicle， the vehicle power control module III 目 錄 第一章 緒論 1 本課題的背景、目的和意義 1 混合動力汽車國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 3 混合動力汽車的分類 6 混合動力汽車的特點及比較 9 串聯(lián)式混合動力汽車的特點 9 并聯(lián)式混合動力汽車的特點 10 混聯(lián)式混合動力汽車的特點 10 論文的研究內(nèi)容 11 第二章 方案論證 12 ISG 型 HEV的工作原理 12 控制器 CPU 的選擇 12 CAN 總線的在混合動力汽車上的運用 13 動力總成控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析和選擇 15 系統(tǒng)硬件總體框圖 15 穩(wěn)壓芯片的選擇 16 RS232 收發(fā)器接口芯片 17 CAN 收發(fā)器 17 ISG型混合動力汽車動力傳動系統(tǒng)布置方案和整車控制策略 17 第三章 HEV動力總成硬件系統(tǒng)設(shè)計 20 系統(tǒng)的硬件需求分析 20 功能模塊劃分 20 TMS320F2812 的介紹 20 DSP 最小系統(tǒng)及相關(guān)電路 22 供電電路 22 復(fù)位電路 23 時鐘振蕩電路 23 JTAG 接口電路 23 SCI串口通訊電路 24 AD 轉(zhuǎn)換電路 24 CAN 通訊接口電路 25 LED燈與按鍵電路 26 LCD液晶驅(qū)動電路 27 油門 /制動踏板位置信號采集電路 27 車速采集電路 28 發(fā)動機轉(zhuǎn)速采集電路 29 第四章 HEV動力總成軟件系統(tǒng)設(shè)計 30 軟件系統(tǒng)總體設(shè)計 30 能量控制算法 31 主程序流程圖 32 AD 轉(zhuǎn)換模塊 34 顯示模塊
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1