【正文】 六十年代就已經(jīng)通過日本政府1965年1月頒布的《中期五年經(jīng)濟(jì)計劃》，對日本物流做了最好的政府規(guī)劃。應(yīng)變配送管理體系同時也是國內(nèi)物流發(fā)展的必然趨勢，越早的完善應(yīng)變物流體系，可以越早的完善國內(nèi)物流體系，防止國外物流進(jìn)入對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)命脈把控?！睉?yīng)變配送管理模式勢必成為物流尤其是便利連鎖物流企業(yè)通往勝利王國的的“王者之劍”。上述的案例中我們可以總結(jié)出，應(yīng)變配送管理模式完美的將應(yīng)急方案與傳統(tǒng)配送管理結(jié)合起來，在滿足客戶變化不定的需求的同時，不讓物流服務(wù)品質(zhì)受影響?？纯赐瑯拥那闆r在B物流中心是怎么處理的。（案例背景：客戶對物流中心考核的KPI中有一項指標(biāo)是到店準(zhǔn)時率，即在指定的到店時間177。同日，B物流中心也接到了客戶20個店鋪的配送訂單，B物流中心采用的是應(yīng)變配送管理模式。采用應(yīng)變配送管理模式就是在路線規(guī)劃的時候就將這種訂貨量的變化包含在考慮的因素之內(nèi)，路線編排是通過循環(huán)、交叉等不同的方式進(jìn)行的，諸如此類。當(dāng)便利連鎖物流需求量起伏變化超過某個范圍時，可以快速響應(yīng)、同時尋求成本與效率的平衡，是傳統(tǒng)配送管理模式所無法應(yīng)對。而應(yīng)變配送管理模式是將應(yīng)急物流管理的邏輯結(jié)合城市物流發(fā)展趨勢下的客戶新需求、新體驗組合出新的管理模式，它不同于應(yīng)變物流，是因為應(yīng)變物流管理所要解決的不是突發(fā)性的物流配送問題，而是規(guī)律性、計劃性、固定的物流運作模式。12汶川地震”等災(zāi)難事件密度、強度、規(guī)模的不斷上升，物流管理體系不完善、反應(yīng)機制不迅速等問題逐一暴露。早在二戰(zhàn)時期，美國就曾將應(yīng)急物流的概念運用于戰(zhàn)爭后勤的供給，并為此專門成立了聯(lián)邦應(yīng)急管理署（Federal Emergenvy Agency，F(xiàn)EMA）。【】應(yīng)變配送管理模式是基于傳統(tǒng)配送管理模式結(jié)合連鎖便利物流特殊要求進(jìn)而演變的一種配送管理模式，其重點就在于“應(yīng)變”。所以當(dāng)物流服務(wù)的群體需求發(fā)生徹底轉(zhuǎn)變的時候，傳統(tǒng)的配送邏輯以及無法再適應(yīng)新的需求了。但是人們需求的改變、社會對物流的要求已經(jīng)從原來的安全、及時的要求上升到了高質(zhì)、準(zhǔn)時的要求。單單是從運輸環(huán)節(jié)的模式來看，便利連鎖物流所需的臨時性、需求量起伏變化大的特性，就無適當(dāng)?shù)慕鉀Q方案。（5）送達(dá)：送達(dá)是物流環(huán)節(jié)完成任務(wù)的標(biāo)志，送達(dá)交接的過程直接影響到物流活動的成敗，任何不協(xié)調(diào)的異常都會導(dǎo)致前段各環(huán)節(jié)的努力化為泡影。采用科學(xué)的、合理的方法來確定車隊規(guī)模和配送路線，是配送管理體系中非常重要的一項工作。（4）運輸：運輸屬于物流配送環(huán)節(jié)的末端，它最終完成物流作業(yè)的實現(xiàn)手段。（3）配裝：配裝是多客戶、多品種、小批量貨品的配送裝車作業(yè)，其目的是為了提高車輛裝載效率、裝車安全性和運送效率。摘取式通常用于多品種少店鋪的情況，播種式通常用于少品種多店鋪的情況，復(fù)合揀取通常用于高附加值商品作業(yè)，通過這種方式可以增加對揀選作業(yè)復(fù)核動作，確保準(zhǔn)確性。 播種式 即將需要配送數(shù)量較多的同種商品集中搬運到發(fā)貨場所，然后將每一貨物所需的數(shù)量取出，分放到每貨位處（每一貨位對應(yīng)一分店），直至配貨完畢，然后再將下一種商品按上述方法在每貨位上分配?！襁m用場合：復(fù)合揀取即根據(jù)訂單的品種、數(shù)量及出庫頻率，確定哪些訂單適應(yīng)于訂單別揀取，哪些適應(yīng)于批量揀取，分別采取不同的揀貨方式?！襁m用場合：批量揀取適合訂單變化較小，訂單數(shù)量穩(wěn)定的配送中心和外型較規(guī)則、固定的商品出貨，其次需進(jìn)行流通加工的商品也適合批量揀取，再批量進(jìn)行加工，然后分類配送，有利于提高揀貨及加工效率?！裉攸c： 批量揀取可以縮短揀取商品時的行走時間，增加單位時間的揀貨量?！襁m用場合：訂單別揀取適合訂單大小差異較大，訂單數(shù)量變化頻繁，商品差異較大的情況，如：化妝品、家具、電器、百貨、高級服飾等?！裉攸c： 訂單別揀取作業(yè)方法簡單，接到訂單可立即揀貨，作業(yè)前置時間短，作業(yè)人員責(zé)任明確。集貨因其功能相對比較簡單，模式也相對比較單一，通常采用的集貨模式是?（2）分揀：分揀是指依據(jù)顧客的訂單要求或配送計劃，將商品從其儲位或其他區(qū)位揀取出來，并按一定的方式進(jìn)行分類、集中的作業(yè)過程。配送的構(gòu)成要素包含：集貨、分揀、配裝、運輸、送達(dá)以及加工幾個節(jié)點。（3）配送的主要經(jīng)濟(jì)活動是送貨，這里面強調(diào)現(xiàn)代送貨，表述了和我國舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以現(xiàn)代兩字概括，即現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動手段支撐的，依靠科技進(jìn)步的，實現(xiàn)“配”和“送”有機結(jié)合的一種方式。（2）配送的資源配置作用，是最終配置，因而是接近顧客的配置。配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動。從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。．【2】從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。如Potvin和Rousseau采用禁忌搜索算法(Tabu SearchHeuristic)解決一類帶時間窗約束的車輛調(diào)度問題，Ball等人提出了用貪心前瞻搜索法(Greedy LookaheadHcuristic)求解多重車輛調(diào)度問題(MVRP)．隨著人工智能技術(shù)的引入和不斷發(fā)展，模擬退火算法和遺傳算法等新方法以及人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和專家系統(tǒng)等新技術(shù)，為解決大規(guī)模、多目標(biāo)車輛調(diào)度問題提供了新的輔助手段。尤其是啟發(fā)式方法，作為一種逐次逼近的算法，雖然不一定得到最優(yōu)解，但是可以高效率地得到具有較高精度的解，而且也易于考慮各種各種實際問題，因此，現(xiàn)己成為解決配送問題的重要方法。這通?？偸菚黾幽Ｐ妥罱K實現(xiàn)并采用的可能性．某些用來求解車輛路線安排問題的這種方法的早期雛形是由Krolak，F(xiàn)elts和Marble以及Nelson等人提出的。在這種方法中，把人為的知識、經(jīng)驗結(jié)合到問題的求解過程中去。③模擬方法：利用數(shù)學(xué)公式、邏輯表達(dá)式、圖表、坐標(biāo)圖形等抽象概念表示實際運輸系統(tǒng)內(nèi)部狀態(tài)和輸入輸出的關(guān)系，以便通過計算機對模型進(jìn)行實驗，通過實驗取得改善運輸系統(tǒng)或設(shè)計新運輸系統(tǒng)所需信息，雖然模擬方法在模型構(gòu)造、程序調(diào)試、數(shù)據(jù)整理方面工作量大，但由于運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不確定情形多，模擬方法仍以其描述和求解問題的能力優(yōu)勢，成為復(fù)雜運輸調(diào)度系統(tǒng)建模的主要方法。Gilet和Miller提出的掃描法(Sweep Method)先把節(jié)點或弧的需求進(jìn)行分組或劃群，然后對每一組按旅行商問題(TSP)求解，設(shè)計出一條經(jīng)濟(jì)的路線。典型啟發(fā)式算法中還包括由Lin和Kemighan提出的，并由Chfistofides和Gilbert、Laporte等人所推廣的分支交換探索法，該算法始終保持解的可行性而又力圖向最優(yōu)目標(biāo)前進(jìn)。許多成功的車輛調(diào)度軟件就是根據(jù)該方法或其改進(jìn)方法開發(fā)的。啟發(fā)式方法能同時滿足詳細(xì)描繪問題和求解的需要，較精確優(yōu)化方法更為實用，缺點是難于知道什么時候好的啟發(fā)式解己經(jīng)被求得。因此精確優(yōu)化方法及其簡化算法現(xiàn)在常用于運輸調(diào)度的局部優(yōu)化問題。在X寸VRP問題研究的早期，主要從單源點(SingleDepot)派車如何用最短路線或在最短時間內(nèi)對一定數(shù)量需求點運輸?shù)恼{(diào)度問題，因此，主要著眼于最優(yōu)算法。然后用計算機求得合理可行的優(yōu)化方案，在生產(chǎn)中付諸實施。總結(jié)本論文的研究成果。第六章：實施過程的問題、障礙及其應(yīng)對措施。研究、討論、優(yōu)化應(yīng)變配送管理流程，并對流程實施的各個階段的主體制定相關(guān)的管理機制，包含：承運商管理、客戶管理、數(shù)據(jù)管理、訂單管理等。確定應(yīng)變配送模式實施的范圍以及具體的實施方案，包含組織架構(gòu)以及職責(zé)分工、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集和整理、配送流程優(yōu)化、實施以及實施結(jié)果的評估和再優(yōu)化。以DS公司不同發(fā)展階段的配送模式、各階段配送模式存在的問題分析以及解決方案的提出。繼而闡述應(yīng)變配送管理模式的必要性以及應(yīng)變配送管理模式的目標(biāo)。第二章：應(yīng)變配送管理模式概述。本文研究的主要內(nèi)容如下：第一章：緒論。應(yīng)該說，本課題的研究具有較強的理論和實踐意義。因此，如何應(yīng)用現(xiàn)代數(shù)學(xué)方法快速求解車輛調(diào)度以及配置問題、優(yōu)化調(diào)度方案并進(jìn)行實踐運用也是各連鎖便利和相關(guān)物流配送企業(yè)以及國內(nèi)外專家學(xué)者研究的重要課題。連鎖經(jīng)營改變了傳統(tǒng)流通格局，同時也推動了物流服務(wù)系統(tǒng)化管理的發(fā)展。然而，單個零售商多品種、少批量、高頻度經(jīng)營帶來的缺陷就是不能取得批量采購和批量運輸?shù)恼劭?，從而使得訂購、運輸成本過高。這種將物流管理過程延伸至上、下游環(huán)節(jié)并具有強大電子商務(wù)功能的系統(tǒng)，就是當(dāng)今最為先進(jìn)的企業(yè)經(jīng)營系統(tǒng)ERP(企業(yè)資源計劃，Enterprises ResoureePlanning)系統(tǒng)。為改變這種狀況，現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)空前重視物流管理，要求其物流系統(tǒng)既講求效率，又能促進(jìn)生產(chǎn)、銷售戰(zhàn)略的靈活調(diào)整和轉(zhuǎn)換。這使得企業(yè)對于品類繁多、規(guī)格各異的產(chǎn)品不是生產(chǎn)過量就是生產(chǎn)不足。然而，這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換在促進(jìn)企業(yè)銷售增長的同時也改變了原來從事專職大量輸送、儲存的物流管理活動，使得物流系統(tǒng)在產(chǎn)品多樣化、少量化的狀況下變得空前復(fù)雜起來。此外，基本生活品在全社會普及之后，商品在質(zhì)量上的稍微改進(jìn)或價格的稍微降低都不能大量激發(fā)消費者的購買欲望，因而能開發(fā)出具有爆發(fā)性需求規(guī)模的革新產(chǎn)品也會越來越困難。但是隨著消費個性化、多樣化的發(fā)展，原來那種商品在一部分人中開始流行后，大家爭相購買的情況會越來越少，而且流行商品的生命周期也會越來越短。 (2)生產(chǎn)商生產(chǎn)策略的轉(zhuǎn)變及其對物流管理的強化在傳統(tǒng)消費模式中，當(dāng)新產(chǎn)品被廠家研制、開發(fā)出來后，通過各種各樣的媒體、特別是電視廣告等促銷手段的運用和商業(yè)推廣，其一般能喚起全國規(guī)模的需求，這種營銷模式背后隱含的是消費者具有“與他人一致”的消費意識。伴隨著這種生活觀念的變化，在經(jīng)濟(jì)社會向國際化、信息化急劇轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，消費者價值觀趨于多元化和多樣化，喜歡購買具有差別化的商品。配送作為現(xiàn)代物流的形式之一，近年來在商業(yè)流通中的越來越廣泛地被應(yīng)用，它的發(fā)展歷程是隨著現(xiàn)代商業(yè)經(jīng)營環(huán)境和經(jīng)營形式的變化而變化的。從長期的經(jīng)驗來看，配送模式是適應(yīng)企業(yè)需求并根據(jù)配送主體、配送對象、配送方法、顧客需求及市場條件等諸要素，經(jīng)反復(fù)實踐而形成的。連鎖便利物流配送模式的合理化運用即是在滿足連鎖便利需求的條件下，以最小的成本為便利店鋪配送商品。配送模式[1]是企業(yè)對配送所采用的基本戰(zhàn)略和方法。而中國加入WTO后，面對越來越激烈的商業(yè)競爭，無論是生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)，還是物流業(yè)，都面臨著現(xiàn)代化物流配送的挑戰(zhàn)。近兩年來我國連鎖便利迅速發(fā)展，在促進(jìn)物流配送業(yè)發(fā)展的同時，也對配送提出了更高的要求，物流配送瓶頸成為廣泛關(guān)注的焦點。 全文共六章，第一章：緒論；第二章：應(yīng)變配送管理模式概述；第三章：公司配送管理模式的發(fā)展及現(xiàn)狀；第四章：應(yīng)變配送管理模式的實施策略；第五章：應(yīng)變配送管理流程及管理機制；第六章：實施過程的問題、障礙及其應(yīng)對措施。從連鎖便利和承運商兩個角度來分析并提出連鎖超市在不同情況下的合理物流配送模式及選擇方法。 首先，在對國內(nèi)外的連鎖便利物流配送模式的類型、運作流程、技術(shù)、成本等進(jìn)行了解和分析的基礎(chǔ)之上，對連鎖便利物流配送的成本控制提出了背反理論和總成本領(lǐng)先概念，總結(jié)出連鎖便利物流配送的合理化措施，并運用線性規(guī)劃法和節(jié)約式算法等對配送合理化措施中的車輛調(diào)度問題做了相應(yīng)研究。本文從如何合理化配送模式和降低連鎖便利物流配送的成本方面入手，對目前國內(nèi)外連鎖便利所采用的物流配送模式進(jìn)行了研究和探討。連鎖便利店經(jīng)營模式的科學(xué)性恰恰符合了中國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展下的基礎(chǔ)需求，從而在良好的社會需求背景下得到了迅猛的發(fā)展，在國內(nèi)各大城市，跨國連鎖便利與本地連鎖便利不斷涌現(xiàn)，競爭亦日趨激烈。在便利店如此快的發(fā)展速度下，消費者對于產(chǎn)品鮮度、品質(zhì)的高要求，消費快速化的需求也越來越苛刻；這就對連鎖便利的物流體系提出了很大的挑戰(zhàn)。連鎖便利物流的應(yīng)變配送管理模式與管控機制摘要 隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，連鎖便利店作為一種新的零售渠道逐步在零售業(yè)中成為一個重要的角色，據(jù)安信證券研究中心的報告顯示：從2003 年到2011 年，中國便利店店鋪數(shù)和收入復(fù)合年均增長率分別達(dá)20%和24%。9 年間，便利店的店鋪數(shù)和收入都增長4 倍多，2011 年便利店店鋪數(shù)達(dá)27600家，收入近500 億元。如何在滿足客戶要求的同時，降低物流成本、提高物流效率、建立一套適合連鎖便利物流企業(yè)的配送管理模式與管控機制，成為了企業(yè)能否生存的必要條件。想要在激烈的競爭中獲得優(yōu)勢，很大程度上取決于成本的控制和客戶的滿意度，而這恰恰是供應(yīng)鏈管理所能提供的。 本文詳細(xì)論述了連鎖便利物流配送系統(tǒng)的形式、流程、主要環(huán)節(jié)以及配送合理化的實現(xiàn)、物流成本控制、連鎖便利物流配送模式的選擇等問題，重點通過三個方面的研究來對如何通過連鎖便利物流配送模式及其選擇來提高連鎖便利物流配送合理化的問題進(jìn)行了較深入的探討。 然后，在比較分析國內(nèi)外連鎖便利物流配送模式的基礎(chǔ)上，對如何合理化選擇物流配送模式進(jìn)行了探討，并結(jié)合本人所在企業(yè)的實踐情況，對FMART便利的物流配送模式的選擇進(jìn)行了分析。 最后，通過本人所在企業(yè)對物流配送模式的實踐的分析，將之與先進(jìn)的物流系統(tǒng)以及物流設(shè)備結(jié)合并推廣至連鎖便利配送體系。關(guān)鍵詞：連鎖便利 物流配送 配送模式章節(jié)提綱？第一章 緒論 研究背景及意義 隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流己經(jīng)成為公認(rèn)的“第三利潤源泉”，而物流配送作為挖掘這一利潤源泉的突破口，受到了國內(nèi)各行業(yè)的極大重視并得到較快發(fā)展。我國消費者購物習(xí)慣的變化直接導(dǎo)致了零售業(yè)態(tài)的多樣化，并衍生出多樣、快捷的商品配送需求。在對連鎖便利物流配送的研究當(dāng)中，連鎖便利配送模式的選擇和合理化運用、管控問題成為研究的核心和目標(biāo)。它是指構(gòu)成配送運動的諸要素的組合形態(tài)及其運動的標(biāo)準(zhǔn)形式，是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要并根據(jù)配送對象的性質(zhì)、特點及工藝流程而相對固定的配送規(guī)律?；诒憷B鎖規(guī)模大小不同、商品特性不同、各地配送政策、環(huán)境不同，所以配送模式也各不相同。不同的配送主體、環(huán)境、條件需要用不同的配送模式來解決，配送模式的選擇性以及適應(yīng)性的研究必要性也就舉足輕重了。這些變化主要有： (1)消費者消費行為的變化隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、個人收入水平的不斷提高，人們對生活的追求從原來溫飽型、數(shù)量型開始轉(zhuǎn)向小康型，越發(fā)重視生活的質(zhì)量。這種消費行為變化對企業(yè)的