汽車發(fā)動機(jī)原理課后答案-展示頁
2025-06-16 20:35本頁面
【正文】 4）進(jìn)排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)要與增壓系統(tǒng)的要求一致。2）對供油系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造，增加每循環(huán)供油率。3為什么增壓后需要采用進(jìn)氣中冷技術(shù)？ 答：對增壓器出口空氣進(jìn)行冷卻，一方面可以進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)空氣密度，提高發(fā)動機(jī)的功率輸出，另一方面可以降低發(fā)動機(jī)壓縮始點(diǎn)的溫度和整個循環(huán)的平均溫度，從而降低發(fā)動機(jī)的排氣溫度、熱負(fù)荷和NOx的排放。大量試驗(yàn)結(jié)果表明：當(dāng)M超過一定數(shù)值時，充量系數(shù)фc便急劇下降。 利用：如果進(jìn)氣管長度適當(dāng)，使從膨脹波發(fā)出到壓縮波回到氣缸處所經(jīng)過的時間，正好與進(jìn)氣門從開啟到關(guān)閉所需的時間配合，即壓縮波到達(dá)氣缸時，進(jìn)氣門正好處于關(guān)閉前夕，則能把較高壓力的空氣關(guān)在氣缸內(nèi)，得到增壓效果?？蛇m當(dāng)加大進(jìn)氣門遲閉角，利用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，降低進(jìn)排氣系統(tǒng)的阻力，減少對進(jìn)氣充量的加熱，合理選擇進(jìn)、排氣相位角。=Ps－?Pa），從而使充量系數(shù)фc下降。 4提高發(fā)動機(jī)工作轉(zhuǎn)速，從換氣方面會遇到哪些阻礙因素？該如何克服？ 答：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高，氣體流速增大，?Pa顯著增加，（?Pa=λ壓縮比：壓縮比εc增加，фc會有所增加。進(jìn)排氣相位角：合適的配氣相位應(yīng)使Pa39。其值愈高，фc愈低。其值愈高，фc值愈大。 氣門重疊和燃燒室掃氣：由于排氣門遲后關(guān)閉和進(jìn)氣門提前開啟，打開這段時期。強(qiáng)制排氣階段：廢氣是由活塞上行強(qiáng)制推出的這個時期。 在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，同樣的自由排氣時間所相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角增大，為使氣缸內(nèi)廢氣及時排出，應(yīng)加大排氣提前角。強(qiáng)化系數(shù)PmeCm. 第二章 ？提前與遲后的角度與哪些因素有關(guān)/ 答：進(jìn)氣門遲后關(guān)閉是為了充分利用高速氣流的動能，從而實(shí)現(xiàn)在下止點(diǎn)后繼續(xù)充氣，增加進(jìn)氣量。 5什么是發(fā)動機(jī)的有效指標(biāo)？主要有哪些？ 答:以曲軸輸出功為計(jì)算基準(zhǔn)的指標(biāo)稱為有效性能指標(biāo)。 4什么是發(fā)動機(jī)的指示指標(biāo)？主要有哪些？ 答：以工質(zhì)對活塞所作之功為計(jì)算基準(zhǔn)的指標(biāo)稱為指示性能指標(biāo)。 理論循環(huán)中假設(shè)工質(zhì)比熱容是定值，而實(shí)際氣體隨溫度等因素影響會變大，這些損失的存在，會導(dǎo)致實(shí)際循環(huán)放熱率低于理論循環(huán)。 第一章1簡述發(fā)動機(jī)的實(shí)際工作循環(huán)過程。答: 2畫出四沖程發(fā)動機(jī)實(shí)際循環(huán)的示功圖，它與理論示功圖有什么不同？說明指示功的概念和意義。 指示功時指氣缸內(nèi)完成一個工作循環(huán)所得到的有用功Wi,指示功Wi反映了發(fā)動機(jī)氣缸在一個工作循環(huán)中所獲得的有用功的數(shù)量。它主要有：。主要有：1）發(fā)動機(jī)動力性指標(biāo)，；2）發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，；3）發(fā)動機(jī)強(qiáng)化指標(biāo)。排氣門提前開啟是由于配氣機(jī)構(gòu)慣性力的限制，若在活塞到下止點(diǎn)時才打開排氣門，則在排氣門開啟的初期，開度極小，廢棄不能通暢流出，缸內(nèi)壓力來不及下降，在活塞向上回行時形成較大的反壓力，增加排氣行程所消耗的功。 2四沖程發(fā)動機(jī)換氣過程包括哪幾個階段，這幾個階段時如何界定的？ 答：1）自由排氣階段：從排氣門打開到氣缸壓力接近于排氣管內(nèi)壓力的這個時期。 進(jìn)氣過程：進(jìn)氣門開啟到關(guān)閉這段時期。 3影響充量系數(shù)的主要因素有哪些？ 答：1）進(jìn)氣門關(guān)閉時氣缸內(nèi)壓力Pa39。進(jìn)氣門關(guān)閉時氣缸內(nèi)氣體溫度Ta39。殘余廢氣系數(shù)γ，其值增大會使фc下降。具有最大值。近期狀態(tài)：其對фc影響不大。 ρν２／２），使迅速下降（Pa39。同時，進(jìn)氣門進(jìn)氣阻力、排氣門排氣終了廢氣壓力增大，降低了充量系數(shù)，增加了排氣損失。 5什么是進(jìn)氣管動力效應(yīng)？怎樣利用它來提高充量系數(shù)？ 答：進(jìn)氣管具有較長的長度時，由于管內(nèi)氣
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