【正文】 于各級公路的基層和底基層，但水泥土不得用做二級和二級以上公路高級路面的基層。3水泥穩(wěn)定土一般規(guī)定 按照土中單個(gè)顆粒的粒徑大小和組成，將土分為細(xì)粒土、中粒土和粗粒土三種。這種未經(jīng)壓實(shí)的材料層厚度稱為松鋪厚度。 填隙碎石 dry bound macadam用單一尺寸的粗碎石做主骨料，形成嵌鎖結(jié)構(gòu)，起承受和傳遞車輪荷載的作用，用石屑做填隙料，填滿碎石間的孔隙，增加密實(shí)度和穩(wěn)定性，這種材料稱做填隙碎石。其理論顆粒組成為 0~dmm（d 為軋石場用最小篩孔的尺寸）。它的理論顆粒組成為 1~D（D 為最大粒徑），并具有較好的級配。 級配礫石graded gravel粗、中、小礫石和砂各占一定比例的混合料，當(dāng)其顆粒組成符合規(guī)定的密實(shí)緣配要求且塑性指數(shù)和承載比均符合規(guī)定要求時(shí)，稱為級配礫石。用石灰、煤渣和土以及石灰、煤渣和集料得到的強(qiáng)度符合要求的混合料，分別稱為石灰煤渣土和石灰煤渣集料。用石灰和粉煤灰穩(wěn)定級配碎石或級配礫石得到的混合料，當(dāng)其強(qiáng)度符合要求時(shí)，分別稱為石灰、粉煤灰級配碎石和石灰、粉煤灰級配礫石。 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土lime industrial waste stabilized soil一定數(shù)量的石灰和粉煤灰或石灰和煤渣與其他集料相配合，加入適量的水（通常為最佳含水量），經(jīng)拌和、壓實(shí)及養(yǎng)生后得到的混合料，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定的要求時(shí)，稱為石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土（簡稱為石灰工業(yè)廢渣）。用石灰穩(wěn)定原中級路面，使其適應(yīng)做瀝青路面和水泥混凝土路面的基層時(shí)，屬于石灰砂礫土或石灰碎石土。用石灰穩(wěn)定細(xì)粒土得到的強(qiáng)度符合要求的混合料，稱為石灰土。粒徑大于 的集料，稱粗集料；粒徑小于 的集料，稱細(xì)集料。 土的均勻系數(shù)coefficient of uniformity of soil篩分土的顆粒組成時(shí)，通過量為 60%的篩孔尺寸與通過量為 10%的篩孔尺寸之比值，稱做土的均勻系數(shù)。 綜合穩(wěn)定土posite stabilized soil同時(shí)用水泥和石灰穩(wěn)定某種土得到的強(qiáng)度符合要求的混合料，簡稱為綜合穩(wěn)定土。用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土得到的強(qiáng)度符合要求的混合料，視所用的土類而定，可簡稱為水泥土、水泥砂或水泥石屑等。 水泥穩(wěn)定土cement stabilized soil用水泥做結(jié)合料所得混合料的一個(gè)廣義的名稱，它既包括用水泥穩(wěn)定各種細(xì)粒土，也包括用水泥穩(wěn)定各種中粒土和粗粒土。 中粒土medium grained soil顆粒的最大粒徑小于 ，且其中小于 19mm 的顆粒含量不少于 90%（如塑性指數(shù)不同的各種粘性土、粉性土、砂性土、砂和石屑等）。底基層可以是一層或兩層以上，可以是一種或兩種材料?；鶎涌梢允且粚踊騼蓪樱梢允且环N或兩種材料。 本規(guī)范涉及的試驗(yàn)方法應(yīng)符合交通部現(xiàn)行有關(guān)試驗(yàn)規(guī)程的規(guī)定。 墊層的技術(shù)要求、施工方法和質(zhì)量管理應(yīng)符合本規(guī)范對同類材料的底基層的規(guī)定。 用貧混凝土、碾壓式混凝土做基層時(shí)，其技術(shù)要求、施工方法和質(zhì)量管理應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GBJ97）和本規(guī)范。 本規(guī)范規(guī)定了水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土、級配碎石、級配礫石和填隙碎石的施工和質(zhì)量管理要求。主編單位：交通部公路科學(xué)研究所主要起草人：沙慶林1總則 為適應(yīng)我國公路建設(shè)需要，建成質(zhì)量符合要求的公路路面基層，避免因基層質(zhì)量不好而產(chǎn)生的面層過早破壞現(xiàn)象，特制定本規(guī)范。我國幅員遼闊，各地區(qū)的氣候、交通、材料、施工技術(shù)和其他自然條件有很大差異，一本統(tǒng)一的施工技術(shù)規(guī)范難于適應(yīng)各地區(qū)的具體條件，在執(zhí)行本規(guī)范時(shí)，對本規(guī)范未作規(guī)定或未作明確規(guī)定的技術(shù)內(nèi)容，應(yīng)總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，作出補(bǔ)充規(guī)定。上述新情況是修訂《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ03493）和制定本規(guī)范的主要依據(jù)。新交通狀況對路面基層提出了更高的技術(shù)要求。同時(shí)，也積累了較多的基層施工經(jīng)驗(yàn)。在總結(jié)我國初期高速公路和一級公路基層施工實(shí)踐和路面使用性能的基礎(chǔ)上，1993 年交通部又發(fā)布了第二版《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ03493）。中華人民共和國交通部2000 年 6 月 2 日前言80 年代，我國公路建設(shè)開始進(jìn)入以高速公路為代表的新歷史時(shí)期。該標(biāo)準(zhǔn)由交通部公路科學(xué)研究所主編并負(fù)責(zé)解釋，人民交通出版社出版。關(guān)于發(fā)布《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034—2000）的通知交公路發(fā)[2000]278 號各省、自治區(qū)交通廳，北京市公路局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，重慶市交通局，其它有關(guān)單位：現(xiàn)批準(zhǔn)發(fā)布《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ0342000），作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，自 2000 年10 月 1 日起施行。1993 年發(fā)布的《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ03493）同時(shí)廢止。請各單位在實(shí)踐中注意積累資料，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)將發(fā)現(xiàn)的問題和修改意見函告交通部公路科學(xué)研究所，以便修訂時(shí)參考。為滿足新時(shí)期公路建設(shè)的需要，1985 年交通部發(fā)布了第一版《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ03485）。五年實(shí)踐證明，凡認(rèn)真貫徹該施工技術(shù)規(guī)范的不同等級公路路面的基層，都取得了良好的技術(shù)效果，路面的整體承載能力明顯提高，避免了由于基層質(zhì)量不好引起的路面早期損壞現(xiàn)象。隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長，我國公路交通狀況又產(chǎn)生了明顯變化，交通量增長很快，重載卡車數(shù)量顯著增加，超載車輛比較普遍。近幾年施工的某些高速公路，為提高路面的整體質(zhì)量，對于底基層，也用集中廠攔法和攤鋪機(jī)攤鋪半剛性材料；在半剛性基層養(yǎng)生結(jié)束后的不同時(shí)間，用路面鉆機(jī)鉆取試件，進(jìn)一步檢驗(yàn)基層的整體性，都取得了良好效果。本次修訂的主要內(nèi)容有：將術(shù)語單列一章；調(diào)整了材料篩分的篩孔尺寸，使這與《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ032）一致；基層分兩層施工時(shí)，均用攤鋪機(jī)攤鋪混合料；提高了二級公路路面基層材料和工藝水平的要求；提高了基層材料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)重載車輛多的公路；增加了基層養(yǎng)生結(jié)束后用鉆機(jī)鉆取試件，以檢驗(yàn)基層的整體性。請各有關(guān)單位將執(zhí)行本規(guī)范中所發(fā)現(xiàn)的問題和意見函告交通部公路科學(xué)研究所（地址：北京西土城路 8 號，郵編：100088），以便下次修訂時(shí)參考。 本規(guī)范適用于新建和改建各級公路的剛性（水泥混凝土）路面、半剛性（半剛性基層瀝青）路面或柔性（柔性基層瀝青或中級）路面的基層和底基層施工。 用瀝青碎石混合料和瀝青貫入式碎石做基層時(shí)，其技術(shù)要求、施工方法和質(zhì)量管理應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50092）。 凡有可能改建提高等級的中級路面，都應(yīng)采用本規(guī)范中的基層結(jié)構(gòu)作為主要承重層，其上可用砂礫土、石屑土、砂土等材料做磨耗層。 本規(guī)范采用重型擊實(shí)試驗(yàn)方法的最大干密度作為標(biāo)準(zhǔn)干密度。2術(shù)語 基層 base直接位于瀝青面層下、用高質(zhì)量材料鋪筑的主要承重層或直接位于水泥混凝土面板下、用高質(zhì)量材料鋪筑的一層稱做基層。 底基層 sub base在瀝青路面基層下、用質(zhì)量較次材料鋪筑的次要承重層或在水泥混凝土路面基層下、用質(zhì)量較次材料鋪筑的輔助層稱做底基層。 細(xì)粒土 fine grained soil顆粒的最大粒徑小于 ，且其中小于 的顆粒含量不少于 90%（如塑性指數(shù)不同的各種粘性土、粉性土、砂生土、砂和石屑等）。 粗粒土 coarse grained soil顆粒的最大粒徑小于 ，且其中小于 的顆粒含量不少于 90%（如砂礫土、碎石土、級配砂礫、級配碎石等）。在經(jīng)過粉碎的或原來松散的土中，摻入足量的水泥和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實(shí)和養(yǎng)生后，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定的要求時(shí)，稱為水泥穩(wěn)定土。用水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土得到的強(qiáng)度符合要求的混合料，視所用原材料而定，可簡稱為水泥碎石、水泥砂礫等。 水泥改善土cement improved soil僅使用少量水泥改善級配礫石的塑性指數(shù)或提高級配礫石的強(qiáng)度，使其能適合做輕交通道路上瀝青面層的基層，而達(dá)不到表 規(guī)定的強(qiáng)度要求時(shí)，這種材料稱做水泥改善土。 集料 aggregate由碎石（或礫石）、砂粒和粉粒（有時(shí)還可能有粘料）組成的，并以碎石（或礫石）和砂粒為主的礦料混合料，統(tǒng)稱其為集料。 石灰穩(wěn)定土lime stabilized soil在粉碎的或原來松散的土（包括各種粗、中、細(xì)粒土）中，摻入足量的石灰和水，經(jīng)拌和、壓實(shí)及養(yǎng)生后得到的混合料，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定的要求時(shí)，稱為石灰穩(wěn)定土。用石灰穩(wěn)定中料土和粗粒土得到的強(qiáng)度符合要求的混合料，視所用原材料而定，原材料為天然砂礫土或級配砂礫時(shí)，稱為石灰砂礫土；原材料為碎石土或級配碎石時(shí)，稱為石灰碎石土。 石灰改善土lime improved soil僅使用少量石灰改善級配礫石的塑性指數(shù)或提高級配礫石的強(qiáng)度，使其能適應(yīng)做輕交通道路上瀝青面層的基層，但達(dá)不到表 規(guī)定的強(qiáng)度要求時(shí)，這種材料稱做石灰改善土。一定數(shù)量的石灰和粉煤灰，一定數(shù)量的石灰、粉煤灰和土以及一定數(shù)量的石灰、粉煤灰和砂相配合，加入適量的水（通常為最佳含水量），經(jīng)拌和、壓實(shí)及養(yǎng)生后得到的混合料，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定的要求時(shí)，分別簡稱為二灰、二灰土、二灰砂。這兩種混合料又統(tǒng)稱為石灰、粉煤灰級配集料，或分別簡稱二灰級配碎石、二灰級配礫石、二灰級配集料。 級配碎石graded crushed rock粗、中、小碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，當(dāng)其顆粒組成符合規(guī)定的密實(shí)級配要求時(shí)，稱做級配碎石。 未篩分碎石crushed run rock軋石機(jī)軋出來的粒徑大小不一的碎石混合料，僅用一個(gè)篩孔尺寸與規(guī)定最大粒徑相符的篩篩去超尺寸顆粒后得到的碎石混合料，稱做未篩分碎石。 石屑 screenings軋石場通過篩分設(shè)備最小篩孔（通常為 5mm 或 3mm）的細(xì)篩余料，稱做石屑。實(shí)際上，石屑中常有部分粒徑大于 d的超尺寸顆粒。 松鋪厚度thickness of unpacted layer用各種不同方法攤鋪任何一種混合料時(shí)，其密實(shí)度經(jīng)常顯著小于碾壓后達(dá)到的規(guī)定密實(shí)度。 松鋪系數(shù)coefficient of loose paving material材料的松鋪厚度與達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度的壓實(shí)厚度之比值稱為松鋪系數(shù)，常精確到小數(shù)點(diǎn)后兩位。 水泥劑量以水泥質(zhì)量占全部粗細(xì)土顆粒（即礫石、砂粒、粉粒和粘粒）和干質(zhì)量的百分率表示，即水泥劑量=水泥質(zhì)量/干土質(zhì)量。 水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土用做基層時(shí)，水泥劑量不宜超過 6%。在只能使用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做基層時(shí)或水泥穩(wěn)定集料的強(qiáng)度要求明顯大于規(guī)定時(shí)，水泥℃劑量不受此限制。施工期的日最低氣溫應(yīng)在 5℃以上，在有冰凍的地區(qū)，并應(yīng)在第 1 次重冰凍（3~5℃）到來之前半個(gè)月到一個(gè)月完成。降應(yīng)時(shí)應(yīng)停止施工，但已經(jīng)攤鋪的水泥混合料應(yīng)盡快碾壓密實(shí)。 水泥穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層施工時(shí)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：（1）土塊應(yīng)盡可能粉碎，土塊最大尺寸不應(yīng)大于 15mm。（3）路拌法施工時(shí)水泥應(yīng)攤鋪均勻。（5）應(yīng)嚴(yán)格控制基層厚度和高程，其路拱橫坡應(yīng)與面層一致?；鶎樱焊咚俟泛鸵患壒范壓投壱韵鹿匪喾€(wěn)定中粒土和粗粒土水泥穩(wěn)定細(xì)粒土底基層：高速公路和一級公路水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土水泥穩(wěn)定細(xì)粒土二級和二級以下公路水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土水泥穩(wěn)定細(xì)粒土98%97%93%97%95%95%93%由于當(dāng)前有多種大能量壓路機(jī)，宜提高壓實(shí)度 1%~2%。用 12~15t 三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過 15cm；用 18~20t 三輪壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過 20cm；對于水泥穩(wěn)定細(xì)粒土，采用能量大的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，或?qū)τ谒喾€(wěn)定細(xì)粒土，采用振動(dòng)羊足碾與三輪壓路機(jī)配合碾壓時(shí)，每層的壓實(shí)厚度可以根據(jù)試驗(yàn)適當(dāng)增加；壓實(shí)厚度超過上述規(guī)定時(shí)，應(yīng)分層鋪筑，每層的最小壓實(shí)厚度為 10cm，下層宜稍厚。（8）路拌法施工時(shí)，必須嚴(yán)密組織，采用流水作業(yè)法施工，盡可能縮短從加水拌和到碾壓終了的延遲時(shí)間，此時(shí)間不應(yīng)超過 3~4h，并應(yīng)短于水泥的終凝時(shí)間。（9）水泥穩(wěn)定土基層施工時(shí)，嚴(yán)禁用薄層貼補(bǔ)法進(jìn)行找平。（11）水泥穩(wěn)定土基層上未鋪封層或面層時(shí)，除施工車輛可慢速（不超過 30km/h）通行外，禁止一切機(jī)動(dòng)車輛通行。 對于二級以下的公路，水泥穩(wěn)定土基層和底基層可以采用路拌法施工。 對于高速公路和一級公路，直接鋪筑在土基上的底基層下層可以用穩(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)行路拌法施工，當(dāng)土基上層已用石灰或固化劑處理時(shí)，底基層的下層也宜用集中拌和法拌制混合料。 基層分兩層施工時(shí)，在鋪筑上層前，應(yīng)在下層頂面先撒薄層水泥或水泥凈漿。細(xì)粒土的液限不應(yīng)超過 40，塑性指數(shù)不應(yīng)超過 17。實(shí)際工作中，宜選用均勻系數(shù)大于 塑性指數(shù)小于 12 的土。注：①指方扎篩。表 用做底基層時(shí)水泥穩(wěn)定土的顆粒組成范圍注：本規(guī)范表中所