【正文】 性劑，可能有若干種品牌，不同的品牌有不同的特性及適用范圍，選用時應了解各種品牌的性能并提出明確的要求。然而，對于一個實際工程來說，選擇什么改性劑并無明顯、嚴格的界限，研究與實際應用表明，橡膠類改性瀝青也具有較好的高溫穩(wěn)定性，而樹脂與熱塑性橡膠復合改性瀝青則同樣表現(xiàn)出良好的抗低溫開裂能力。 一般來說，為了能正確選擇改性劑，首先必須確定改性目的與要求，考慮經(jīng)濟效益、社會效益和性能價格比，盡量采用相對簡單、方便、實用的施工設備和生產(chǎn)方法。4. 4 改 性 劑4．4．1 改性劑選擇 就目前已知的改性劑來看，除SBS具有較好的高、低溫特性外，很難期望改性劑能同時改善瀝青混合料的所有性能，即使把具有不同改性性能的數(shù)種改性劑同時摻入基質(zhì)瀝青中，也難于獲得全面的改性效果。 考慮到在瀝青混合料實際生產(chǎn)過程中將排出大量的粉塵，充分利用這些粉塵不僅有利于保護環(huán)境，而且有利于降低生產(chǎn)成本，但回收粉塵的質(zhì)量往往難于達到規(guī)定要求。4．3．3 使用水泥、消石灰粉代替礦粉作填料，通常是為了提高混合料的水穩(wěn)定性。因此，本規(guī)范規(guī)定，在酸性石料用作為改性瀝青路面時，亦應進行粘附性檢驗。因此，對高速公路、一級公路或特殊重要工程，本規(guī)范規(guī)定所采用的基質(zhì)瀝青應符合“重交通道路石油瀝青技術要求”。我國所生產(chǎn)的大部分道路石油瀝青，因受原油油源的影響，相對來說性能較差。4．2．2 符合“重交通道路石油瀝青技術要求”的道路瀝青，通常可以直接用于鋪筑高等級公路瀝青路面。進口材料應經(jīng)商檢符合要求后才能使用。合同中應注明重要條款，符合正視合同要求，并經(jīng)公證部門公證。通常可采用土工織物、應力吸收膜等措施來解決。3．0．4～3．0．5 為延長舊路面的使用壽命或改善舊路面的使用性能，用改性瀝青混合料進行罩面處理是一種合適的方法。水泥或石灰穩(wěn)定土由于收縮變形大，易開裂，穩(wěn)定性較差，只宜用做底基層或低等級道路的路面基層。雖然熱固性樹脂也是一種高分子聚合物，但由于其使用方法特殊，價格較高，而且目前使用也不廣泛，故本規(guī)范未將其納入。聚氯乙烯、聚乙烯、聚苯乙烯、醋酸纖維素等均屬于熱塑性樹脂類。熱塑性橡膠具有與普通硫化膠類似的物理性質(zhì)，硬段能形成輕度的化學和物理交聯(lián)，不需硫化。因此，熱塑性橡膠具有化學或物理交聯(lián)性質(zhì)的可逆性，主要有聚氨脂類、聚脂類、改性聚烯烴類等。但即使如此，采用這種結構時仍需十分慎重?，F(xiàn)在已逐漸與OGFC混用了。在美國，開級配抗滑表層混合料的空隙率約為12％～15％，抗滑表層厚度為20mm～25mm。由于這種結構除了抗滑外，還有一些其它的作用，故本規(guī)范稱為“開級配瀝青表層”。早期曾使用過的石棉纖維因為健康與環(huán)保方面的原因，現(xiàn)已較少使用。近年來的研究表明，這種混合料除了具有較強的抗變形能力外，還具有其它一些優(yōu)良的路用性能，因此得以在許多國家廣泛應用，在我國的應用也有幾年的歷史了。2．1．5 本條主要參考了《第十九屆世界道路會議報告匯編》中關于改性瀝青的定義。2．1．4 為了避免改性劑劑量概念上的混淆，本規(guī)范特規(guī)定改性劑劑量以內(nèi)摻法計量為準。為了避免混淆，也為了區(qū)別于其它未改性的瀝青，并與相應改性后的瀝青對應，本規(guī)范把摻加改性劑前的瀝青稱為基質(zhì)瀝青。 本條關于瀝青的定義主要參考了美國試驗與材料協(xié)會的ASTM DS－75的規(guī)定。呈黑色或褐色，具防水和粘附性能。 英國標準BS 3690 對瀝青的定義是：“一種粘稠液體或固體，主要含有可溶于氯乙烯的烴及其衍生物。國際上關于“瀝青”的術語，美國主要稱“asphalt”，而歐洲叫‘bitumen”，在歐洲“asphalt”是指瀝青混合料。由于不同的改性瀝青通常有不同的具體施工方法及要求，因此，凡使用本規(guī)范未作規(guī)定的改性劑或改性瀝青時，應根據(jù)實際應用情況及時總結經(jīng)驗，制訂相應的施工規(guī)范、指南或手冊，也可在本規(guī)范的基礎上制訂補充規(guī)定。使用改性瀝青時不僅應考慮道路對于抗疲勞、抗車撤、抗低溫開裂、抗老化、抗磨耗、抗滑、排水等方面的特殊要求，而且還要考慮采用改性瀝青的經(jīng)濟性，進行技術經(jīng)濟比較和性能價格比分析。1 總 則1．0．1 本條規(guī)定了制定本規(guī)范的目的。這些試驗方法已列入修訂的《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》中。 根據(jù)改性瀝青的特殊性和我國工程部門目前在公路施工方面的技術水平，對于改性瀝青技術要求中所要求進行的試驗，本規(guī)范僅在普通道路石油瀝青常規(guī)試驗方法的基礎上，增加了離析、彈性恢復、粘韌性等試驗。本規(guī)范參考、引用了國外有關技術標準的部分內(nèi)容。其它一些國家也只有一些零星的規(guī)定。 根據(jù)已有的資料，美國、日本及一些歐洲國家已制訂或準備制訂有關改性瀝青的標準、規(guī)范，但有關改性瀝青路面施工方面的規(guī)定、手冊、指南、規(guī)范等卻很少，而且不夠系統(tǒng)。 三、指導思想多年來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展、交通量的增加，對道路使用質(zhì)量的要求越來越高，我國許多科研、設計單位，大專院校、工程及養(yǎng)護部門的道路工作者為改善國產(chǎn)瀝青特性，提高道路的使用性能進行了不懈的努力，取得了大量的科研成果，促進了改性瀝青研究與應用技術的進步。1998年5月在重慶市，由交通部公路管理司主持召開了《公路改性瀝青路面施工技術規(guī)范》(送審稿)審查會，與會專家對送審稿逐章逐節(jié)進行了認真的審查和評議，編寫組根據(jù)專家的修改意見與建議，再次進行修改、完善，最終形成了《公路改性瀝青路面施工技術規(guī)范》報批稿，報交通部審批。隨后，交通部重慶公路科學研究所對各參編單位的初稿進行了匯總、統(tǒng)稿，經(jīng)編寫組成員反復磋商，提出了規(guī)范討論稿，于1997年8月分別寄送各參編單位和部分專家審閱。公路改性瀝青路面施工技術規(guī)范作者：日期：公路改性瀝青路面施工技術規(guī)范 JTJ 036－98條文說明目 錄制訂說明1 總則2 術語、符號3 基層4 材料5 改性瀝青6 改性瀝青混合料7 改性瀝青路面施工8 施工質(zhì)區(qū)管理制 訂 說 明 一、編制過程 交通部以交公路[1994]1265號文下達《公路改性瀝青路面施工技術規(guī)范》的編制任務后，由交通部重慶公路科學研究所擬訂出“編寫大綱（草案）”，并于1996年3月在重慶市召開了第一次工作會議，會議對“編寫大綱（草案）”進行了討論、修改，形成了正式的“編寫大綱”，同時成立了編寫組，落實了分工及編制計劃。此后，編寫組成員按照分工轉(zhuǎn)入正式編寫工作。1997年IO月在四川省成都市召開了編寫組及有關專家參加的《公路改性瀝青路面施工技術規(guī)范》（討論稿）討論會，會議對討論稿的內(nèi)容逐章逐條進行了認真討論，提出了修改意見與建議；編寫組在此基礎上進行多次修改后，完成了規(guī)范送審稿。 二、主要制訂原則 1．規(guī)范制訂應盡可能系統(tǒng)、完整； 2．規(guī)范制訂應具有先進性、實用性、可操作性； 3．應與其它有關規(guī)范、標準協(xié)調(diào)，并與國際上同類標準、規(guī)范接軌。為適應當前改性瀝青混合料路面施工的需要，本規(guī)范在大量可用于改善瀝青特性的改性劑中選取了幾種在國內(nèi)外公認比較成熟、應用比較廣泛的聚合物改性劑。比較完整的是日本瀝青協(xié)會編制的“改性瀝青混合料設計施工手冊”，但這個手冊的編制方法與內(nèi)容都不符合我國的習慣。從發(fā)展趨勢看，隨著改性瀝青的大規(guī)模應用，改性瀝青路面將成為常規(guī)施工的瀝青路面，因此，制訂系統(tǒng)、完整、符合施工要求的改性瀝青路面施工技術規(guī)范就只是一個時間問題。 國內(nèi)有關單位和部門在研制和使用改性瀝青的過程中，針對不同的改性瀝青和具體的工程實踐，制訂了一些相應的技術標準、施工指南、手冊、規(guī)范等文件，這些文件在指導相應品種改性瀝青的施工中發(fā)揮了不小的作用，本規(guī)范采納了這些文件的有關內(nèi)容。對于改性瀝青混合料技術要求中所要求進行的試驗，也只增加了凍融循環(huán)努裂試驗。 規(guī)范中還大量采用了近年來，特別是“八五”期間的科研成果，如瀝青混合料的高溫車轍試驗動穩(wěn)定度、低溫彎曲試驗破壞應變、凍融循環(huán)劈裂試驗強度比、氣候分區(qū)等。1．0．2 本條規(guī)定了本規(guī)范的適用范圍。1．0．5 瀝青改性劑或改性瀝青成品的種類很多，應用范圍也很廣泛，本規(guī)范所涉及的改性劑、改性瀝青僅是其中應用較多，具有一定經(jīng)驗的部分。2 術語、符號 術 語2. 1. 1 本條關于瀝青的概念和定義是廣義的。目前，在各種文章和著作中，兩者已有混用的趨勢，主要與使用者的習慣有關。大體上是不揮發(fā)的，在遇熱時逐漸軟化?？梢栽谔釤捠瓦^程中取得，也可以是天然沉積物或天然存在的瀝青與礦物質(zhì)結合在一起的組成部分”。2．1．2 對于尚未摻加改性劑的瀝青有多種稱呼，如原樣瀝青、原始瀝青、基本瀝青、基質(zhì)瀝青等，但國內(nèi)、外都有把老化前的瀝青稱為原樣瀝青或原始瀝青的。2. 1. 3 本條主要參考了美國 AASHTO Provisional Standard“Standard Practice for the Laboratory Evaluation of ModifiedAsphalt Systems” PPS93 Edition 1A 中關于改性劑的定義。例如劑量5％是指改性劑5％，基質(zhì)瀝青95％，兩者之和為100％，而不是指改性劑是基質(zhì)瀝青的5％。2. 1. 9 SMA 源于德國，是德文Splittmastixasphalt的縮寫，傳入英語系國家后，稱為 Stone Matrix Asphalt或 Stone Mastic Asphalt，都稱為瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）混合料，這是一種間斷級配的混合料，主要用于抗車轍。 SMA中的穩(wěn)定劑可采用木質(zhì)素纖維、礦物纖維或聚脂纖維等。2．1．10 Open Graded Friction Courses（OGFC）就字面上來理解，可稱為“開級配抗滑表層”，而在美國，采用這種結構的目的最初也確是為抗滑。這是一種空隙含量較高的瀝青混合料，要求使用優(yōu)質(zhì)耐磨光集料，其主要功能是為瀝青路面提供一個具有優(yōu)良抗滑能力的面層，同時還具有降低噪聲、減少水漂、濺水和夜間眩光的作用。歐洲的開級配抗滑表層也稱為大空隙性瀝青混合料（porous asphalt），空隙率在15％～20％以上，厚度一般為40mm～50mm。 由于開級配瀝青表層空隙含量高，存在著易老化、松散、剝落和滲水等缺點，是一種很不穩(wěn)定的混合料，因此常使用添加劑以提高其抗剝落能力，延緩老化，改善溫度敏感性。2. 1. 12 熱塑性橡膠的整個高分子鏈的一部分或全部由具有橡膠彈性的鏈段所組成，大分子鏈之間由某種“約束成分”形成網(wǎng)狀結構，起著分子間化學或物理的交聯(lián)作用和補強效應，而在高溫下，這些“約束成分”在熱的作用下失去作用，聚合物經(jīng)熔化或熔融呈現(xiàn)塑性。熱塑性聚苯乙烯聚丁二烯聚苯乙烯嵌段共聚物（SBS），是公路改性瀝青路面使用的最典型的熱塑性橡膠，其硬段為S，即塑料段；軟段為B，即橡膠段。2. 1. 13 熱塑性樹脂在整個加工過程中不伴有化學反應，故能反復使用。而熱固性樹脂經(jīng)化學變化后交聯(lián)成不溶不熔的三維網(wǎng)狀結構，這個過程是不可逆的，以酚醛樹脂、環(huán)氧樹脂、有機硅樹脂等為代表。3 基 層3．0．2 經(jīng)過多年的研究與實踐，半剛性基層的設計方法與施工工藝均已成熟，這種基層具有板體性好、整體強度高、變形小、成本較低的優(yōu)點，特別適合于作為改性瀝青路面的基層。碾壓式水泥混凝土與瀝青面層的組合是一種很好的復合式路面結構形式，但通常成本價格較高，適用于特別重要或有特殊要求的公路，采用時應認真進行投資分析。對舊路面除了應進行常規(guī)補強、整平處理外，最重要的是還應對裂縫進行處理，特別是水泥混凝土的接縫，以減少反射裂縫。4 材 料4．1 一 般 規(guī) 定4．1．1 根據(jù)目前商品經(jīng)濟的特點，采用訂貨合同的形式采購材料是最重要的經(jīng)濟活動之一。4．1．2 材料到場后應盡快進行試驗檢測，如不符合訂貨合同規(guī)定的要求，可請有關質(zhì)檢部門檢測、仲裁，以明確責任，索取賠償。4．2 基 質(zhì) 瀝 青4．2．1 本條主要是為限制使用除道路石油瀝青以外的其它瀝青。而在重交通道路石油瀝青中添加改性劑則主要用于延長路面使用壽命、改善或提高高等級公路瀝青路面的特殊路用性能，例如抗車轍、抗疲勞、抗滑、抗低溫開裂等，特別適合于要求較高的特重交通道路路面或特殊應用領域，如機場道面、橋面鋪裝、停車場、運動場等。為了改善和提高這些普通道路石油瀝青的性能，我國公路科技人員進行了長期的、堅持不懈的努力，采用各種改性劑進行改性，也取得了一些科研成果，但這些用普通道路石油瀝青改性后的結合料真正能大規(guī)模應用于實際工程的還不多，經(jīng)驗與數(shù)據(jù)尚少，而目前改性瀝青主要考慮用于滿足特殊要求。其是橡膠類和熱塑性橡膠類改性瀝青與酸性石料的粘附性都很好，但樹脂類改性瀝青對某些酸性石料的粘附性的改善并不明顯。4．3．2 對于細集料，如在有條件時增加對細集料棱角、堅固性、安定性、雜質(zhì)、粘土含量、細長與扁平顆粒含量等的測定，制訂相應的技術要求，這將更能確保細集料的質(zhì)量。如需要增加水泥或石灰粉的