【正文】 （一）姿勢　　正確的騎車姿勢是：上體較低，頭部稍傾斜前伸；雙臂自然彎屈，便于腰部弓屈，降低身體重心，同時防止由于車子顛簸而產(chǎn)生的沖擊力傳到全身；雙手輕而有力地握把，臀部坐穩(wěn)車座。但過寬的車把手寬度也不好，操作起來會像在開“拖拉機”（卡車），上半身也容易太前傾，徒增氣力、增加腰部的負擔。 把手寬度 車把手的寬度大概要比肩膀再寬一些些，至少要與肩膀同寬，這樣操控室才會靈巧有力，而且胸部肌肉自然舒展，可以呼吸得很順暢。尤其是手掌小的女性朋友一定要特別注意這點！千萬不要拿你小小的手掌手指去屈就那個設(shè)計給西方大男人用得大大的把手，其實只要一丁點的調(diào)整，就能夠讓車子變成你身體的一部分。還好，經(jīng)過多年的演化，現(xiàn)在的煞車把手大多都是有很寬廣的調(diào)整空間了?，F(xiàn)在的自行車零件多以歐美人的體型作標準，因此對東方人來說。一點要將煞車把手放在最好最對最自然的位置，這樣遇到意外時才能讓危險發(fā)生的機會降到最低。 正確的煞車把手角度可以讓手臂手掌的肌肉能最舒服，而且能最快速地施力與反應(yīng)。煞車把手一般可以先設(shè)定在3545度之間，讓騎乘時，手背與前臂可以打平為準。這是安全騎乘的第一步。騎起車來才能更不費力、也更安全。 除了店家能為你建議設(shè)定外，我們也建議車友可以多購一些不同長度的龍頭。把手可以適當鋸短、坐管坐墊也都可以輕易使用快拆或工具調(diào)整，唯獨龍頭是得大費周章的更換，是最不容易調(diào)整的操控零件。所以選擇適當?shù)凝堫^長度往往是新車設(shè)定最要的一環(huán)，但也是店家最不容易（或不愿意）調(diào)整、而且是消費者最不容易馬上感受到效果的一項設(shè)定。由于每臺車子的上管長度不盡相同，所以龍頭長度也不是個固定的數(shù)字。所以設(shè)定龍頭的長度高度時一定要記住“騎車黃金三角333配重原則”。所以設(shè)定龍頭的高度與長度時，千萬不要一味地想將龍頭加高縮短；相反地，要將龍頭設(shè)定在適切的位置，讓身體的重量能夠分一些到把手上面去（也就是上半身與手臂的肌肉上）。這樣的設(shè)定一開始雖然可以感覺到很自然舒服，但將大多的身體重量壓在臀部（坐墊）上，騎乘久了之后臀部會因為壓力過大而產(chǎn)生不舒服，跨下的部位也容易會有麻木的感覺。 不常騎車或沒有騎車運動習慣的人，由于不善于使用上半身的肌肉群，腰部也不經(jīng)常運動到，所以會不自覺地將龍頭把手的位置弄得又高又近（接近身體），讓騎車的姿勢好像平常坐著的姿勢那樣。 山地車調(diào)整（2）本帖最后由 秦之驢 于 2009427 22:10 編輯——————————————————車子龍頭調(diào)整 龍頭的高度長度主要是在調(diào)整體重壓在單車上時的配重，同時也會影響操控的靈活度。坐墊位置就太過前面，而圖C4則是太后面，坐墊位置太過前面或后面會影響到腿部的踩踏出力，與膝蓋的磨耗也息息相關(guān)，所以不可不小心。坐墊的前后位置 坐墊前后位置的設(shè)定其實相當簡單：先在坐墊上坐好，將腳掌放在踏板上正確的位置然后踩個幾下，接著將踏板擺成水平，這是前腳的“膝蓋下點”所垂下的垂直線要剛好通過踏板的中心位置（也就是踏板軸），這樣就完成了。雖然拉高坐墊后會有一種將踩踏力量“直直打出”的錯覺，好像要這種姿勢才能踏出去，但其實不然，不管是肌肉還是膝關(guān)節(jié)都很容易在這時（膝蓋打直）磨損受傷。當我們的腿每踩踏一圈，膝關(guān)節(jié)就會活動一次，這樣頻繁的動作，如果施力的方法、方向或位置不正確的話，很容易就會讓膝關(guān)節(jié)受傷、甚至一輩子都不能騎車（很多膝關(guān)節(jié)的傷害是很難康復會來的），所以一定要小心才行。唯有正確的坐墊高度才能真正發(fā)揮出應(yīng)有的踩踏效率、并擁有最正確健康又不傷害身體的踩踏姿勢，而且不但不會蘿卜腿，而且還能修飾腿型。坐墊高度 坐墊的高度是單車設(shè)定中最重要的一環(huán)，尤其與膝蓋傷害與踏踩出力息息相關(guān)。比如說，有些人騎完車后常常會抱怨胯下痛，這或許是坐墊前端的壓力過大所致，這是可以將坐墊的鼻端稍稍向下調(diào)整一點，這樣做可以減輕對胯下部位的壓力，特別是在上坡的時候。坐墊的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的坐墊的墊面大多是弧面，用目視可能不太準確，所以可以先拿一把長尺放在坐墊上，再用眼睛目測抓水平，這樣就容易多了。其實只要參考以下簡單的“設(shè)定一撇步”，花一點時間、心思作一下調(diào)整?！　ike park，自行車極限公園，有各種U臺，練技巧的好地方，表演性玩法，對車的要求類似Urban。避震行程100MM左右　　硬地包括：Urban，Bike park。避震行程130MM左右?！　?X，場地類似越野摩托場地，有上，下坡，小拋臺，多人同時出發(fā)，不分賽道。對車的堅固程度要求較高，兼顧輕量化，硬尾，軟尾都有。分為兩道，由兩人同時出發(fā)比賽?！　∑渲心嗟匕ǎ篋S（Dual slalom），4X，DJ（Dirt jump）。英文分類也有稱為：Enduro　　Dirt Jumping：（暫時不確定中文名稱）　　說明：極具技巧及技術(shù)要求的路線，包含大量的垂直落地及飛躍。整個賽程當中，各種沖撞時有發(fā)生，因而選手們要有在賽程當中隨時修車的能力。在山地賽中，選手們必須具備良好的耐久力、平衡能力和承受能力，才能在崎嶇不平、前途難以預(yù)料的賽程中超出對手。1990年國際自行車聯(lián)盟承認這項運動，1991年首次舉行世界杯賽。最早騎山地自行車進行越野的，是一位美國加利福尼亞大學的學生斯科特(James FinleyScott)，他是第一位將普通自行車改裝成山地車式樣的人。山地車技術(shù)資料匯總山地自行車概述本帖最后由 秦之驢 于 2009427 21:57 編輯 山地車，英文名叫“mountainbike”，縮寫為MTB。起源于美國，是美國青年為了尋求刺激，在摩托車比賽的越野場地上駕駛自行車進行花樣比賽而派生發(fā)展起來的車型。以后越野運動逐漸在歐美流行，并形成賽事?！　∩降剀囐愂状问嵌兰o七十年代在美國的圣弗朗西斯科市(舊金山)舉行的，直到1996年，它才成為奧運會的正式比賽項目。　　自行車場地賽和公路賽路面平坦，而奧運會的山地車賽（越野賽）卻不同于這兩種比賽，因為奧運會山地車賽采用“扁平”輪胎，空氣動力的考慮成分較少。山地車分類本帖最后由 秦之驢 于 2009427 21:58 編輯 XCCross Country：普通越野車（通常為越野車）　　說明：有些彈跳，相對較小的沖擊 功能重點：50％下坡，50％爬坡　　XC Racing ： 競賽越野　　說明：包含長坡的有騎乘技巧難度的競賽路道， 功能重點：30％下坡，70％爬坡， 英文里也有稱為：Aggressive X　　DSDual Slalom ：速降對抗賽車 （也有譯為：回轉(zhuǎn)雙人對抗賽）　　說明：也有成為飛包車，和近來流行的街攀車比較相似，都是前軟叉，硬車架，只是在結(jié)構(gòu)有細微變化，另外輪胎等細節(jié)部分作了更適合街道的改進　　DHDown Hill：速降車　　說明：刻意挑戰(zhàn)、俯沖速度、高度落差及強烈沖擊的下坡賽道，踩踏功能完全是陪襯， 功能重點：100％下坡，0％上坡， 英文分類里也成為：　　FR Free Ride：自由騎　　說明：　　針對 崎嶇不平的自由騎地形，進階級林道，持續(xù)遭遇跳躍及相對程度沖擊的激烈模式，功能重點：60％下坡，40％爬坡。 功能重點：90％下坡，10％爬坡， 英文分類也有稱為：Freeride 或Tech　　FSFull Suspension：全減震越野車 （籠統(tǒng)稱呼）　　場地騎行又包括泥地和硬地兩類?！　S（Dual slalom），一般在天然的下坡路線上，進行修整和改造，成為DS賽道。賽道一般全下坡，以彎道為主，無大落差地形。避震行程130MM左右。硬尾為主，對車的要求類似DS，但要求更輕，可以適當犧牲強度?！　J (Dirt jump)，也就是土坡騰越了，表演性的玩法，對車的要求類似DS，硬尾，對頭管強度要求高?！　rban，就是街式，以城市為舞臺的表演性玩法，對車的要求類似DS，硬尾為主，避震行程100MM左右。山地車調(diào)整本帖最后由 秦之驢 于 2009428 11:12 編輯車子坐墊調(diào)整 每一個人的身長、手長、腳長都不一樣，即使買到了尺寸對的單車，也不代表這輛單車是真正適合。坐墊角度 首先先調(diào)整最簡單的坐墊角度。 不過坐墊得角度絕不是死板板的。相反地，有些人不是很長騎上坡，反而喜愛沖下破的樂趣，而沖下坡時因為要控制重心的關(guān)系，騎乘者常常會在坐墊與坐墊后方移來移去的，這時最好將坐墊鼻端稍微往上仰個幾度，同時將坐管高度放低，這樣做有助于下坡時身體在坐墊上的靈活度。坐墊太高的話膝蓋容易受傷，而且重心太高也容易產(chǎn)生意外；太低的話腳踏踩不出力量，長期用不正確的姿勢踩踏也會對膝蓋與腿部產(chǎn)生不好的影響。 膝關(guān)節(jié)是單車運動時使用最頻繁的身體部位，但也是最脆弱、最容易受傷的部位。 設(shè)定坐墊高度時最忌諱將坐墊拉得太高（路上有很多中學生喜歡?？?，刻意將坐墊拉得很高很高，假裝自己腳很長的樣子），這樣的坐墊高度在踩踏時會讓膝蓋打直，是很危險的動作！像單車運動這樣需要雙腿頻繁地作踩踏回轉(zhuǎn)的動作，這時如果還讓膝蓋打直，不僅會讓踩踏有“頓點”發(fā)生，影響踩踏的連續(xù)性，而且打直時的膝蓋也很傷膝關(guān)節(jié)及腿部韌帶。所以一點要記??！騎車踩踏是切忌不能讓膝蓋打直。如果垂線沒有通過踏板的中心位置，就要依次調(diào)整坐墊的位置。 一般車友最容易犯的錯誤是將坐墊放在過于后面的位置，這樣做好像能燃車子看起來更俊更酷，踩踏是好像也比較容易有那種扎實的踩踏感，但這樣硬操的結(jié)果，長期下來其實對膝蓋時會有所損傷的。正常騎行時，我們應(yīng)該將身體的重量均勻分配在騎車的“金三角”：分別是“手把”、“坐墊”與“腳踏”上。 但這樣看起來技術(shù)富有自然的姿勢其實會讓身體的重量過于集中在“坐墊”上，而“把手”所分到的重量卻只是點到為止。另外，像這樣太過于“正直”騎姿將使得騎乘者的脊椎直接面對地面所傳來的沖擊，久了后就會產(chǎn)生腰酸背痛，長期下來對身體其實是很不好的。雖然一開始時會因為這邊的肌肉群平時很少用到的關(guān)系，所以會感覺比較無力而且容易疲憊，但騎過一兩次車、等肌肉群習慣這樣的使用方式與強度后，酸痛不適的感覺自然就會消失。 龍頭的長度則會隨著車子上管長度的不同而有所變化。龍頭過短的話體重不容易壓在前輪上，騎車時操控容易有些輕飄飄的感覺，上坡時前輪也比較容易浮起，產(chǎn)生危險或打亂節(jié)奏，而且上半身的力量也會有施展不開的感覺；相反地，龍頭過長則會放太多重量在前輪上，除了會讓操控礙手礙腳之外，下坡時重心太過前面、后輪載重不夠容易浮起或?qū)е伦サ亓Σ蛔?，對騎乘安全也會大打折扣，上半身過于拉伸也會增加疲累感。 專業(yè)的單車店家一定要準備多種龍頭長度供消費者設(shè)定或選換。不過，一定不能怕麻煩，一點要找到自己最適合的龍頭長度高度才行。偶爾更換一下，這樣才能真正找到自己的“最好最舒適的騎車黃金三角”位置。山地車調(diào)整（3）剎車把角度 騎車前一定要先學會停下車，也就是煞車。煞車把手的角度當然也就扮演關(guān)鍵性的角色。如果手背與前臂間的角度上彎或下彎太多，都表示把手的角度不對，得重新調(diào)整。記住，讓車子停下來，也就是煞車，是騎乘單車安全的第一步。剎車把手位置煞車把手的角度對了還不夠，手指是否能正確地控制手把也是關(guān)鍵。尺寸上往往大了一號，讓人“指長莫基”。所以只要請店家老板將煞車手把的位置依照你的手掌大小、手指長度作調(diào)整，基本上食指與中指的第二節(jié)要可以穩(wěn)穩(wěn)地放在煞車把手上才算及格，這樣真正遇到危險時，剎車的反應(yīng)時間與力道才夠快夠有力。安全是絕對不能偷懶的哦。太窄的車把手寬度會讓轉(zhuǎn)彎時礙手礙腳，既影響操控也危險，而且也沒法大口呼吸。 當將坐墊的角度、高度、與前后位置、還有龍頭的高度長度、以及把手的寬度都照以上的方法設(shè)定對后，騎乘的姿勢便會像圖G1這樣，膝蓋與腿部能真正使出氣力并不容易受到運動傷害；上半身則是略成一個“弓”狀，可以自然吸收路面的沖擊與震動；而前手臂微張微彎，也稍微負載著上半身的重量；手指則是很自然地放在煞車手把上，可以快速輕易地停下車來。（二）踏蹬　　自行車運動的踏蹬方法有自由式、腳尖朝下和腳跟朝下式三種。這種踏蹬方法，就是腳在旋轉(zhuǎn)一周的過程中，根據(jù)部位不同，踝關(guān)節(jié)角度也隨著發(fā)生變化。大腿肌肉也能得到相對的放松?！　。?、腳尖朝下踏蹬法：其踏蹬特點是，在整個踏蹬旋轉(zhuǎn)過程中腳尖始終是向下，這種方法踝關(guān)節(jié)活動范圍較小，有利于提高頻率，容易掌握，但腿部肌肉始終處于緊張狀態(tài)，不利于自然通過臨界區(qū)。它的特點是肌肉在短時間內(nèi)改變用力狀態(tài)，得到暫短休息，達到恢復肌肉疲勞的目的?！　∩眢w重心基于車上往彎內(nèi)傾斜，人車保持同樣的傾斜角度?！　∮脙?nèi)側(cè)的膝蓋頂著橫梁，這是一個調(diào)節(jié)你的軌跡的好方法，減少壓力就可以縮小彎度?！　∵\用傾斜的兩個好時機：　　可以利用不太急的轉(zhuǎn)彎處（少于45度）加速　　可以清楚看到前方但不熟悉的彎處　　濕瀝青路上，傾斜的兩個缺陷：　　在雨天，盡管這種轉(zhuǎn)彎技巧能給你一個很好的牽引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于濕滑路面；傾斜技巧沒有相應(yīng)的扭轉(zhuǎn)來得靈敏?！　∠蚯芭矂?，直至鼻子和剎車把成一行?！　澢鷥?nèi)側(cè)手臂的手肘把車把拉回，同時外側(cè)手臂把車把推出以轉(zhuǎn)動車把方向。自行車上下坡騎行技術(shù)　　上、下坡騎行技術(shù)是公路自行車的一種重要的基本技術(shù)。遇到短距離坡路，應(yīng)充分利用物體運動的慣性原理，輕松地踏蹬，快到坡頂時可采用站