【正文】 麼努力踏蹬，后輪滑行不能前進(jìn)，也很累。 ，把身體向前后移動(dòng)，掌握好要領(lǐng)。 ，把身體俯蓋在前部，體重加在腳蹬上。姿勢(shì) 握把手的寬度窄時(shí)踏蹬得變輕松。鞍座要放高 至腳能達(dá)到腳蹬。 鞍座 另外，也有些技巧是有意識(shí)地鎖車(chē)胎然後改變方向；或者鎖了之后改變身體的姿勢(shì)。要親身體會(huì)鎖之前的感覺(jué)。要掌握好鎖 鎖車(chē)胎及剎車(chē) 山地車(chē)的剎車(chē)性能好，因?yàn)樘昧?，?到握把較難操作的非公路時(shí)，車(chē)胎容易被鎖住。 ← 腰沒(méi)有沉下，因此手腕的壓力不夠，結(jié)果后輪蕩起。 (右相片：腰要向后沉，兩腳用力踏在腳蹬上。通過(guò)練習(xí)后，手腕會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的制動(dòng)力，能夠在較短的距離內(nèi)停車(chē)。這個(gè)動(dòng)作重 復(fù)練習(xí)多次，掌握剎車(chē)要領(lǐng)。起動(dòng)剎車(chē)器時(shí)身體的動(dòng)作也要一致。只用前剎車(chē)時(shí)車(chē)體向前傾斜而引起摔倒 (如相片體驗(yàn)剎車(chē)的要領(lǐng) )。 只用前剎車(chē)時(shí) 直線向前時(shí)剎前輪，前車(chē)胎與剎車(chē)器磨擦而減速。 拇指較易脫離握把而危險(xiǎn)，最好不要采用。 稍微有一點(diǎn)制動(dòng)力，中、高等次的剎車(chē)時(shí)常用到。 握住把手的基本要領(lǐng)是，不管使用那一個(gè)手指，不要緊緊握住把手，應(yīng)該是放松，讓手來(lái) 玩弄 把手般輕松地握住。 雖然用全身的力量來(lái)剎車(chē)，這并不是說(shuō)越用力越好，不同情況所使用的力度不同，握的方法也不同。 (5)BRAKING 剎車(chē) 握住把手的方法 山地車(chē)的剎車(chē)性能極好，從另一個(gè)角度來(lái)考慮的話，也說(shuō)明剎車(chē)技巧的好壞對(duì) 乘騎者的影響極大，應(yīng)該努力掌握好剎車(chē)技巧。 3. 剎前輪，使后輪浮起，由踏蹬來(lái)變速。 1. 臨時(shí)下車(chē)，然后踏蹬來(lái)更換速度。 在斜面 (上坡 )途中停車(chē)時(shí)更換齒輪 來(lái)不起更換齒輪而停車(chē)在上坡的斜面上時(shí)，有的時(shí)候不更換齒輪就不能夠起步。前後后都要?jiǎng)x車(chē)。為了下一步動(dòng)作，停車(chē)前，齒輪比要放松。 ※ 鎖定腳蹬的帶子不要綁得太緊，因?yàn)槊撾x時(shí)比較困難，尤其是皮革制的帶子不要綁得太緊。 ※ 假若使用鎖定腳蹬，或者 SPD 腳蹬時(shí)，停車(chē)后急於落地，有時(shí)候腳離不開(kāi)腳蹬，此時(shí)不要著急，沉著脫離腳蹬。腳離開(kāi)車(chē)體，車(chē)就容易失去平衡，確實(shí)停車(chē)後，臀部才可以離開(kāi)鞍座，然后腳著地，恢復(fù)原來(lái)的等待姿勢(shì)。 (4) STOPPING 停止姿勢(shì) 停車(chē)的基本 起動(dòng)前后剎車(chē)，車(chē)就停止前進(jìn)。 在斜坡上起跑 下坡時(shí)：在坡度大的斜坡上起步時(shí)，車(chē)對(duì)斜面而言稍微橫放，這樣做的話，轉(zhuǎn)把手開(kāi)始下坡時(shí)，尚有時(shí)間把兩腳放置在腳蹬上。把體重放在腳蹬上，邊踏蹬邊把臀部放在鞍座上。起步時(shí)腳蹬的位置越高越好，越高往前走的距離越遠(yuǎn)，也就是說(shuō)車(chē)體較為穩(wěn)定。該姿勢(shì)應(yīng)是站在地面上般，站在腳蹬上，體重要均等放在腳蹬上，這是山地車(chē)的基本要領(lǐng)，此時(shí)的腳蹬應(yīng)於地面平行。 站在鞍座上的姿勢(shì) 下降、跳躍、 超越障礙物時(shí)采取的山地車(chē)的基本姿勢(shì)。 著坐時(shí)體重不是集中在鞍座上，而應(yīng)把體重分散在手腕及腳上。不管采取什麼姿勢(shì)，眼睛始終要望著前方，跑的越快望得越遠(yuǎn)，才能保持均衡及對(duì)付各種路面狀況。 乘騎前的準(zhǔn)備工作 (1)RIDING FORM 乘騎姿勢(shì) 乘騎姿勢(shì)基本上以把手、腳踏、鞍座為支持點(diǎn)。若在山上，車(chē)體小時(shí)方便行動(dòng)，但是過(guò)於小時(shí)，像是穿了過(guò)小的衣服般不適服。車(chē)架橫管的長(zhǎng)度影響較大，也應(yīng)檢查。一般不怎麼被重視的配件，但是與破胎有關(guān)的配件，應(yīng)選擇好的 車(chē)架 決定山地車(chē)價(jià)格的最大因素是車(chē)架，素材有鋼、鋁、鉻鉬鋼、鈦等，要輕但要有強(qiáng)度，這是矛盾著的兩個(gè)問(wèn)題，如何處理這個(gè)矛盾，成為各個(gè)廠的技術(shù)所在。車(chē)圈不應(yīng)有扭曲狀，連結(jié)處的加工要好。 幅條的選擇 車(chē)圈 選擇要點(diǎn)：寬度 ： 17～ 20mm 施有鋁表面硬化加工的耐用。 ※ 聚氨酯內(nèi)胎充氣膨脹後不能恢復(fù)原狀，因此修理時(shí)要小心。重視重量的超輕量型內(nèi)胎，但是容易破胎?？捎渺端斜荣?。具有耐破胎性。重量是有限量 (220g)。 內(nèi)胎的輕量化 異丁烯內(nèi)胎 聚氨酯內(nèi)胎 超輕量聚氨酯內(nèi)胎 最普通的內(nèi)胎。 能夠降低路面阻抗，適合於穩(wěn)定的街道或者非公路上的行走。 街道上能進(jìn)行穩(wěn)定的騎行。在軟路面能夠抑制輪胎下沉。雖是同樣的片塊形狀，粗細(xì)不同，性能也不同。 按粗細(xì)迭擇車(chē)胎 粗車(chē)胎能增加握力，但加重阻抗及重量。 適合於 街騎。 只適合於街騎，阻抗降至最低。一般的非公路上的騎行也可以。 路上的騎行變得輕松。 中央片塊 [2 中央片塊連結(jié)在一起。 適合于馬路上的 XC，或者平地環(huán)行。 中央片塊 [1] 在車(chē)胎的中心部分片塊以豎方向排列 。操作性佳。 獨(dú)立塊 [2] 片塊的大小其乎相同，間隔均等。 有精力的人也可用於 HC。 除泥的性能佳， 但是增加腳踏的負(fù) 荷，踩起來(lái)重。 由胎面形狀來(lái)選擇 胎面形狀 性 能 用 途 獨(dú)立塊 [1] 片塊橫向而長(zhǎng) ，間隔寬。車(chē)胎有各種性能，根據(jù)騎行情況，注重其中的某個(gè)性能。 車(chē)輪 車(chē)胎的調(diào)整 自行車(chē)各部件中，調(diào)整效果最大的是車(chē)胎。 握手寬度的調(diào)整 如相片，調(diào)整車(chē)闡外側(cè)的握手寬度的調(diào)整螺絲?！?45176。 ※ 剎車(chē)與握把之間約留一個(gè)手指的空隙，若太窄會(huì)夾到手，太寬不易剎車(chē)。 剎車(chē) 剎車(chē)桿的角度 坐在鞍座上伸手 (呈直線 )，伸出手的延伸的位置上裝剎車(chē)桿。 ※ 調(diào)整方法：如右相片用六角型板手，扭松鞍座下方之螺絲來(lái)調(diào)整。 (如左圖鞍座和座管中心一致 ) ■傾斜：如左 圖鞍座的上面與地面平行。 鞍座的方向 /前後位置 /安裝角度 ■方向：如左圖鞍座的中心線與車(chē)架橫管的中心線同在一條線上。 (下 )操作性為主時(shí)的姿勢(shì)。 trial時(shí)鞍座越低體重移動(dòng)越方便，山地車(chē)的操作性也越好。但是，不要把鞍座升得太高，因?yàn)樘邥r(shí)很難適應(yīng)路面的一些狀況，例如遇到裂縫處 ，有時(shí)也會(huì)弄傷膝蓋的背面。這種調(diào)整用在重視踏蹬的場(chǎng)合。 鞍座 鞍座的高度由騎行狀況來(lái)決定 ■基本位置 坐在鞍座上面，把曲柄放在鞍座管道的延長(zhǎng)線上，把腳跟放在腳蹬上。 ●握把的裝卸 假若握把扭得過(guò)緊，無(wú)法解開(kāi)時(shí)，把水注進(jìn)握把與桿之間，或者用空氣壓縮機(jī)，向 握把側(cè)的孔內(nèi)壓入空氣，增加握把的內(nèi)壓，注入空氣要封住另一側(cè)的握把的孔。 握把的固定和裝脫 ●握把的固定 為了防止騎行當(dāng)中握把脫落或者旋轉(zhuǎn)，用粘合劑粘住握把，或者用鐵線擰緊固定。假若太寬則切斷兩端，切斷時(shí)邊調(diào)整邊切斷。 握把的寬度 握把的寬度：肩寬再加上 5cm(兩邊 )。的但也使用彎曲度為 10176。 ※ 把手桿角度的調(diào)整 山地車(chē)通常使用 3176?；蛘呦蚶锩孀⑷霛?rùn)滑油。 ◎ 自行車(chē)選手要低些，但是不可以太低。 握把的高度 ●基本：握把及鞍座的高度相同。 握把 根據(jù)要求調(diào)整握把的高度、角度、寬度。然后乘騎，再調(diào)整，再乘騎，再調(diào)整至自己認(rèn)為滿(mǎn)意之止。 ◎ 初學(xué)者或者自行車(chē)旅行時(shí)稍微高些。 ●調(diào)整握把手高度 把 6mm的六角型板手插入在車(chē)把立上方之六角孔內(nèi)，逆時(shí)間方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，其內(nèi)的螺絲被扭松，車(chē)把立可以上下移動(dòng)，假若生銹粘在管道上而不能動(dòng)時(shí)，稍微扭松螺絲，從六角型板手上方叩打螺絲就可以取下。 握把桿的安裝角度 握把桿的調(diào)整，應(yīng)該騎自行車(chē)后，根據(jù)自己情況來(lái)決定，如彎曲部分與地面平行，或者稍微向上彎等。、 5176。的。市售的握把寬度主要是 600mm。以座的姿勢(shì)上坡時(shí)，握把的寬度同于肩膀的寬度時(shí)，比較容易拉握把。剪斷鐵線時(shí)余留 1cm左右，并把它插進(jìn)握把內(nèi)。 假若握把己經(jīng)很陳舊，不再使用時(shí)，用刀把它切開(kāi)，但要小心不要弄傷桿。在這種姿勢(shì)下能夠把腳伸直的話，這就是你的鞍座的某本位置。 伸屈膝蓋時(shí)，彎曲度越小膝部越輕松，踏蹬也一樣彎曲度越小越不易疲勞，膝部的旋轉(zhuǎn)也順暢。 ■速降 /上、下較劇烈的地方 比基本位置再降低 5～ 10cm，使得坐在鞍座上時(shí)腳底的 1/3能夠接觸地面，其作用是易著地。 右相片： (上 )踩蹬為主時(shí)的姿勢(shì)。 左相片：下坡時(shí)鞍座的高度，應(yīng)該使臀部很順利地往後退。 ■前後位置：鞍座的中心或者稍向後。 以上內(nèi)容供作參考，因?yàn)榘白奈恢?，安裝角度等個(gè)人各異，應(yīng)該邊調(diào)整邊試一試，調(diào)整至自己認(rèn)為滿(mǎn)意為止。每次調(diào)整后一定要注意，扭緊座位時(shí)，鞍座是否呈直線。此位置能減輕手腕脖子的負(fù)荷，也容易剎車(chē)。 剎車(chē)桿的調(diào)節(jié) 安裝角度的調(diào)整 調(diào)整以前，把它降至比水平位置低30176。的位置上，然後用六角型板手?jǐn)Q松螺絲調(diào)整至合適的位置上。注意不同的配件調(diào)整的方法不同。在車(chē)胎部件中比較容易調(diào)整的是車(chē)胎、內(nèi)胎、車(chē)圈、車(chē)圈帶。車(chē)胎大致可從外胎面形狀及粗細(xì)來(lái)選擇。 該輪胎著重於驅(qū)動(dòng) 傳達(dá)力和制動(dòng)力。 硬路面上的 DH、 DS、 XC 的後輪來(lái)使用。操作會(huì)變得重，不大適合于前輪。 抑制驅(qū)動(dòng)傳達(dá)力 和制動(dòng)力。 適合於 XD、 DH、 DS、 HC 等競(jìng)技，也適合於自行車(chē)旅行。 減少滾轉(zhuǎn)時(shí)的阻抗， 雖然驅(qū)動(dòng)傳遞 力減少，但操 作變得輕快。也適合於從街道到山上的自行車(chē)旅行。 減少滾動(dòng)阻抗。 主要適合于路上的騎行。 沒(méi)有片塊而只有細(xì)溝。溝是用 來(lái)切水。不適合于非公路上的騎行。細(xì)車(chē)胎阻抗少，在平坦的路上行走較順利，但抓地力較弱。 粗車(chē)胎 (～ ) 中粗車(chē)胎 (～ ) 細(xì)車(chē)胎 (～ ) 在硬的路面上能夠發(fā)揮緩沖及抓地力。重量與阻抗將會(huì)增加，因此適合於有體力的騎手。 山地車(chē)車(chē)胎的典型尺寸。 硬的路面沖擊大而容易破胎。若破胎任何地方都可以修理。 重量為異丁烯內(nèi)胎的 65%。需要專(zhuān)用破胎修理工具。 重量為 98g 的內(nèi)胎。 HC、XC 時(shí) 適合於較軟的路面。另外伸縮性較弱，與車(chē)胎的尺寸要配合好。與剎車(chē)塊接觸面不應(yīng)有如圖中的虛線狀的弧面。 車(chē)圈帶 車(chē)圈帶是裝在內(nèi)胎和車(chē)圈之間，它保護(hù)內(nèi)胎不受車(chē)圈的孔，以及輪幅引起的損傷。選擇車(chē)架時(shí)應(yīng)選擇合身的車(chē)架，市售的主要是 1 1 20 英寸。若感到車(chē)架的三角架小時(shí)，可由車(chē)把立或者鞍座的位置來(lái)彌補(bǔ)，但是太大時(shí)無(wú)法調(diào)整，因此選擇時(shí)應(yīng)慎重。另外選擇車(chē)架時(shí)，人跨在車(chē)上腳著地，然後提升前輪，此時(shí)前輪與地面有 10cm空間的較好。山地車(chē)的酷的姿勢(shì)是臀部不著鞍座，只靠把手和腳踏的站立姿勢(shì)。 坐在鞍座上的姿勢(shì) 坐 在 鞍座上的姿勢(shì)是山地車(chē)的基本姿勢(shì)。 眼睛向前方，隨時(shí)準(zhǔn)備從著坐姿勢(shì)轉(zhuǎn)向站立姿勢(shì)。從這個(gè)基本姿勢(shì)引出各種技巧姿勢(shì)，因此一定要掌握好這個(gè)姿勢(shì)。 (2)WAITING FORM 等待姿勢(shì) (3) STARTING 起步姿勢(shì) 平地上起跑 自行車(chē)是起動(dòng)才穩(wěn)定，因此起動(dòng)后保持它的穩(wěn)定性重要。起跑前確保后方的安全。眼睛要直視前 方。 上坡時(shí)：首先調(diào)節(jié)齒輪比，對(duì)傾斜度大的斜坡，不要馬上上坡，先橫方向起步，根據(jù)坡度情況，再變更齒輪比，順勢(shì)攀爬上去。要安全地停車(chē)，確實(shí)停車(chē)后腳才離開(kāi)腳蹬。在斜坡停車(chē)時(shí)，腳先著地時(shí)， 重心會(huì)向前，很容易摔倒。 ※ 脫離鎖定腳蹬時(shí)，把腳跟向外扭，然後從后面拉出。 在斜面上停止 ← 上坡時(shí)停車(chē) 假若是傾斜度不太大的斜坡，按照基本的方法停車(chē)。傾斜度大的斜坡，為防止前輪蕩起，上身俯蓋在握把上著地。 ← 下坡時(shí)停車(chē) 為了防止后輪蕩起而向前摔倒，把臀部放 到鞍座后方著地。在斜坡途中停車(chē)，然后起步時(shí)的變換齒輪的方法有如下三種。 2. 不下車(chē)而向相反的方向騎行 (下坡 )，更換齒輪后， U形轉(zhuǎn)彎后起步。 ※ 要準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)換齒輪，采用第 2的方法較好。剎車(chē)的關(guān)鍵在於使用全身的力量來(lái)充分發(fā)揮剎車(chē)的機(jī)能。根據(jù)不同狀況，掌握其要領(lǐng)。 制動(dòng)力較弱，可以進(jìn)行較細(xì)小的調(diào)整，適合於 trial。 斜坡、急剎車(chē)時(shí)使用，這是剎車(chē)的基本姿勢(shì)。 體驗(yàn)剎車(chē) 只用后剎車(chē)時(shí) 剎后輪時(shí)，車(chē)胎失去抓地力而滑行。此時(shí)正在旋轉(zhuǎn)的前輪和向前進(jìn)的車(chē)體，因慣性的關(guān)系把重心推向前，結(jié)果前輪與地面的磨擦增強(qiáng)，加快減速。 剎車(chē)的要領(lǐng) 有效地起動(dòng)前 /后剎車(chē)的姿勢(shì)應(yīng)該是：腰要盡量向后沉，降低身體的重心，兩腳要用力。從直立姿勢(shì)進(jìn)入剎車(chē)動(dòng)作，停止踏蹬，邊剎車(chē)邊把腰向后沉，手腕則好像往前推般伸直。前后剎車(chē)的比率是開(kāi)始時(shí)前輪 3，后輪 7來(lái)練習(xí)，逐漸習(xí)慣，并能夠掌握體重移動(dòng)的要領(lǐng)時(shí)，逐漸增加前剎車(chē)的比率。一般來(lái)說(shuō)，前輪 6；後輪 4比較有效果。 ) 很危險(xiǎn)的動(dòng)作！ ← 放下單側(cè)的腳，在這種狀態(tài)下腰就不能向後沉，為了剎車(chē)而用力踏蹬的的踏蹬力不起作用。只有前剎車(chē)起作用，非常容易摔倒。車(chē)輪不能旋轉(zhuǎn)的鎖住狀態(tài)，使輪胎在地面上滑行，結(jié)果難於操作而容易摔倒。剎車(chē)的要領(lǐng)，其要領(lǐng)是：不要突然緊握剎車(chē)桿，而是慢慢地握緊。鎖了車(chē)