【正文】 7).補片完全粘上後充氣并檢查有無漏氣。 4).取出內胎，若氣閥為英國式或者法國式時，裝有關氣閥的螺絲帽，應把它也取下。另外，也要注意車圈上的裝氣孔閥的孔也不同。遇到下雨補肽很困難。 破 肽 破肽對策 修理 山地車旅行中破肽是不可避免的，遇到破肽時即刻處理。 2)把這兩地用線連接，把羅盤儀 (如右圖 )放置在地圖上。 5).首先取的目標物約成 90176。 1).把羅盤儀放置在胸前 (圖 1)，把羅盤儀上的旅行指線指向目標物 (圖 2)。并劃線。如左下圖。 ■等高線 地形地圖上所表示的木紋般的線條是等高線，可以想像成把山水平切斷。 3).用方格紙，畫出如右的圖，縱 (高每 100m)；橫(距離每 1km或者 2km)。 ，并制定自行車旅行圖等。另外應考慮季節(jié)不同所產(chǎn)生的差異。 制定自行車旅行計劃的基本內容 假若隊伍中初學者較多，或者路線較辛苦時， 1天騎行 10～ 30km。 所攜帶的東西因距離、氣候、季節(jié)而不同，自行車上裝行李架，帶上帳幕等露宿用品 ，食物、煮食用器、雨衣、更換的衣物等。用汽車搬運時也可把配件、工具等放到車上很方便。 這個標識基於國際記號。 把手 最合適的把手的寬度是肩寬，把兩只手往前自然伸出，就可握到把手就 OK。而雙跳臺只需制作跳的部分及降的部分，相 對來說所需泥土較少。 老手建議的跳躍臺高 1米、長 3~4米左右的臺形，臺的角度開始時較緩和的 30 度左右，然后逐漸增加角度。這種練習只不可是針對會飛，或者不會飛程度的人來說的，因此模范飛得很好的人的姿勢，有時會模不著要領。掌握好以上兩個要領，可以飛得高些，但是要掌握好要領相當困難，尤其是把后輪從開始踩到最后最難掌握，因為很難掌握到自行車正在行走的狀 況 。 應采取的方法是，跳躍之前的 1~2米處停止踩車，吸一口氣，然后跳躍，雖然會有些偏差但不易摔倒。 跳躍的技巧總地來說，經(jīng)驗加技巧。 加分動作 分數(shù) 1).腳著地一次 1 2).腳著地二次 2 3).腳著地三次 3 4).腳著地四次 3 5).腳著地五次 5 6).兩腳同時著地 2 7).兩腳著地的情況下向後移動自 行車 5 8).腳著地 5秒以上時，觀察員計分，然後他會發(fā)出 go的行走命令，此時若腳不馬上離地就被扣分。 。 ，剎車不靈的山地車不可用在 Trial競技。假若使用普通的山地車，按下述的第 1～第 3項的內容 調整車輛，可以應付 Trial競技。 1).站在邊緣上，準備跳。 2).前 /後輪要有能起動的剎車。Wheel 3).要有 6段以上的鏈輪，并可以使用。 Trial組 少年組 (15歲以下 )。 ■障礙物 障礙物的數(shù)量 8個以上 障礙物的長度 10m左右 路線標志 為了防止誤走，路線上有編號碼，并設有標志。在此介紹日本在這個競技上的一些規(guī)定，供綱友們參考。 ｏ跑的過程中有時候 front的齒輪自然地掉在 inner，因此用調整工具使撥連器不掉落。 ｏ應選擇兩面都可以用的腳踏，有些場合要解開腳踏夾子。若在第一賽時摔倒或者不通過旗時，也不要著急。 以全身的力量奔跑。若無法取得平衡而不能通過旗門時，再次回來通過時約需 3秒，因此不如不理會此事，繼續(xù)往前有時還會有利。第二次跑時應跑與予賽同一顏色的路線。 ■淘汰賽 ｏ按予賽的順序決定小組。 ■時間 一 個賽程約 30～ 60 秒 ■出發(fā) ○出發(fā)大門的高度 30～ 50cm、寬 80cm。從出發(fā)地點來看左側為紅，右側為藍。這是路線短而緊張且需要技巧的競技。 ｏ打氣筒及工具類要取下。假若能夠用 SPD 則更好。實在不可避免時，碰到小障礙物之前加速度，必需越過障礙物。最好平時練習時記下最適合自己的齒輪比。 ■出發(fā) 采用全體選手同時出發(fā)的形式較多。 ■路線 從山腳向山頂爬。 爬坡 (Hill climb) 這是考驗體力的競技。 4).打氣筒。有些場合需要解開腳踏夾子。 ●蹬踏若使用 SPD(銷扣 )腳踏，能夠進行高速蹬踏，欠點是但是拐角處較難伸出。平時多練習拐彎，并掌握要領。用自己的腳來體驗路面及路線狀況，并制定作戰(zhàn)策略。 ■出發(fā) 一個一個起步時， 30 秒～ 1分鐘間隔出發(fā)。是一 種緊張、剌激、危險而具有挑戰(zhàn)性的競技。在補給站也有供應飲用水，但是予先要了解該賽場的規(guī)定，在補給站接受飲用水，是否被當成接受他人的援助，而被取消參賽資格。若路面石頭少時可使用細輪胎。 ■越野用自行車的調整 Ｏ根據(jù)下坡的路線狀況，適當調整鞍座高低。 2～ 3個和自己水平差不多的騎手一起練習。整個比賽過程中所能持續(xù)的體力將決定勝負。 Ｏ選手們同時出發(fā)時，往往看不清前方的路線狀況，因此賽前應予先觀察路線狀況。 ■比賽時的注意事項 Ｏ賽前應仔細檢查車輛各部位。根據(jù)國際比賽規(guī)則，若選手從後面被其他選手喚一聲「 track」，被喚的該選手不可改變前進的路線。必需確保視野無阻擋。跟在別人後面，對前方的視野變得不清楚，不能即時對付路面變化情況，或者見不到在前面摔倒者。上坡時的過負荷往往是造成變速器發(fā)生故障的原因。 利用下坡時的加速度節(jié)秦來上坡時會 (down)，這是因為腳的高速旋轉過負荷 (也就是通常所說的無氧運動 )，使得腳的肌肉儲蓄了太多乳酸，使腳不能動。不要在此刻放松，力氣一直保持到，進入下坡加速度之前 (如下圖 )。 ■起步 ：全體選手一起起步，或者個人先后分別起步，這種場合以 10 秒～ 1分鐘間隔起步 (有時按報名參賽的先後來決定次序 )。 世界錦標賽： 40～ 60km ■路線 ：周長的距離越長越好。 ●越野賽 (closs contry)簡稱 XC ●速降賽 (down hill)簡稱 DH ●爬坡 (Hill climb) ●雙人繞桿賽 (Dual Slalom)簡稱 DS ●山地車特技賽 (MTB Trial) 越野賽 (closs country)簡稱 XC 越野賽是有上下坡的長距離路線上展開的競技，山地車競技中舉辦最多而最受歡迎的競技項目。 如相片， 1).假若壓著把手時，前輪碰到木棒時停止前進。 。 4).后輪碰到木棒后，把手向前，其目的是放松腳的力量。 1).助 走的速度稍 247。 ，腳蹬保持水平。 5).即刻向前推把手，跨越木棒。把前輪像是放置在木棒般的要領放置。剎車、身體下沉，進入下一步動作。 2).上身向前沉至前輪降落為止。 2).放松剎車，向前推把手。階梯的臺面狹窄而陡的地方，會失去調整剎車的機會，遇到這種情況時，加強后剎車。再加上吸收沖擊力的動作，以及剎車的微小調整。 5).連續(xù)跳躍，邊吸收沖擊邊著地。 2).把車子向下壓，身體稍微向前，把手剛好在胸前。 相片說明： 1).剎前后輪。 ■技巧 用跳躍技巧上 2～ 3個階梯是很簡單的事。 5)腰向后沉慢速前進。 1)減速向臺階。 6).前輪要拖拉般慢慢騎行，慢慢降下后輪。 2).剎車并減速。但是下較高的臺階時，采用前述的方法，齒盤會被扣住，因此采取舉高前輪直線進入，靠后輪下去的方法。 ※ 很差的動作！ 臺階高時，只是把前輪放在臺階上時，鏈輪如相片被臺階擋住。 (想把踏蹬的腳回復到原狀，把相反的腳向逆方向踏蹬 )。 5).放在離臺階邊緣 5～ 6cm處。 ■技巧 1).齒輪應采用較容易把前輪舉起的齒輪比，雖然有個人差異， center/inner；或者 inner/inner較適合。 5)向前跳躍的要領身體向上伸，把車拉上去。 1)上半身下沉，準備舉高車輪。 (中、高等級臺階 )的技巧 在山地車攀爬競技中被稱為 steer case的上臺階競技，與低臺階的場合不同，不能只靠踏蹬上臺階。腳蹬的位置在上方，上半身向前移動。在上臺階前舉起前輪，并把它放在臺階上。 5).與踏蹬的同時，上身稍微往后。 方法 1).稍微 離開臺階，直角對著臺階。 本文內容 (低級臺階 ) (中、高級臺階 ) (低級臺階 )的技巧 ○稍微加向上的力量就很容易越過較低的臺階。 1)以站立姿勢助走，起動把手，彎曲膝蓋壓后輪。 4)扭腰使把手轉向逆方向。開始進行，逐漸增加幅度，但是要注意練習得過度，有時后輪會彎曲。 扭轉腰來完全旋轉 1).維持提升后輪的同時扭轉腰，盡可能把后輪向后飛。 開始旋轉 1).以把手為中心像是扭腰般的要領，用后輪踢地面。 ■技巧 助走與動作 1).曲柄與地面平行。 6).再推壓把手，后輪會舉得更高。 3).慢慢剎前輪伸直身體。逐漸增加舉高后輪的高度，掌握自己的極限。 4).繼續(xù)推壓把手，讓鞍座滑過股間時，后輪升高。 ■技巧 1).助走： 約 10km/h的速度慢慢騎行。 這個動作由別人看來，好像是逆旋轉踏蹬來倒退。也可作 JAKNIFE 動作。向橫方向跳。 4).以膝蓋及肘來吸收沖擊力，著地 (6).以跳躍姿勢向橫方向飛 1)如相片，把身體放在準備移動的一側。 ■練習 如相片把前輪放到高處，然后移動身體跳 1).開始時把負荷加在前輪上讓它穩(wěn)定。 3).稍微彎曲膝蓋及肘，降低重心。 4).一口氣向前推！ (5).以跳躍姿勢向后飛 (7).提升前輪跳躍 1).彎曲膝蓋及肘，降低重心。 ※ 起身向前推時，把扭了的手脖子盡量回復原狀是關鍵。 1)身體稍微向前沉下 。 ■后跳躍來移動后輪 1).同於后跳躍，體重 放在前輪上。 ※ 繼續(xù)該動作，則是跳躍 4).向前扭轉握把時，后輪提升得更多 向前跳躍的技巧 ■以向前跳躍來移動前輪 1).跳躍的動作同於舉高前輪。 2).把前輪壓著地面的要領來伸直手臂，利用其反作用力，使前輪浮起。 本文內容 (1).向前跳 (2).向后跳 (3).前后同時跳 (4).以跳躍姿勢向前飛 (5).以跳躍姿勢向后飛 (6).以跳躍姿勢向橫方向飛 (7).提升前輪跳躍 下面分別介紹各種跳躍技巧。前輪由把手決定方向；后輪由腳蹬決定 方向。 (左相片 )假若前輪過于舉高 感覺到會向后摔倒時，在后面落車?；蛘邉x后輪，降落前輪 1)減速，上半身下沉。 利用踏蹬力及體重的移動來舉起前輪。 。 (1)儲蓄力量。 (16)WHEEL LIFT 提高前輪的姿勢 提高前輪稱為 WHEEL ◇ 車體保持直線狀態(tài)，由身體來維持平衡。 (15)RIDGE 在獨木橋上騎行 這又是掌握平衡要領的練習。 停止時把右腳 (或左腳 )的腳蹬稍微向上 (時鐘的 2點鐘方向 )時，可以立刻踏蹬。右腳 (或左腳 )為基點，相當於時鐘的 2～ 4點鐘之間的位置小步踏蹬。剎前后輪。自行車行走時不會倒，但停止不動時難於掌握平衡，因此通過 STANDING STILL 的練習來掌握平衡是非常好的，這種技巧將會在非公路上騎行時會發(fā)揮它的威力。 非常危險！ 右相片是利用車轍拐彎的極壞的例子。通過練習左右方向的拐彎也能夠自在地進行。這種姿勢適合於較易滑行而車體不能過于傾斜的場合，以身體的傾斜來抑制離心力。 (上 ) 車體和身體的傾斜方向一致，這是基本的拐彎姿勢。前后輪都需要剎 車時，車體起身後才能進行。 (13)CORNERRING 拐彎 山地車的拐彎主要是傾斜車體來進行的。根據(jù)凸凹情況，把車向后或者向前來調整，腳蹬也跟著情況調整。 。這種做法的關鍵是凸狀物的大小，因此注意觀查凸狀物的大小。 。 ■技巧 ，以防止橫向滑行。遇到復雜的狀況以前就有所準備。 進入復雜地形的斜坡的方法 為什麼腳踏要和地面平行？ 假若雙腳只有一只腳降低，會發(fā)生什麼情況呢？ ，會破壞均衡。 害怕而過早地把腰往后，這種姿勢看不清前方，另外進入斜坡時不能吸收沖擊而容易摔倒。 第 2～ 4張相片：如相片般，把身體往車體移動到極限，然後把車推向斜坡。 進入陡斜坡的方法 進入斜坡的基本姿勢是直角進入。 降低速度察看斜坡狀況。 。 (10) DOWN HILL[2] 下斜坡 [2] ■技巧 。 時，降低上半身，壓車體的同時減少空氣的阻力。下坡時最好不要坐，但是斜坡過長時有時不過避免地要坐一下，直立姿勢會使腳顫抖。 ，判斷前面狀況，并即時采取措施。自己以為腰已向后沉了，怕摔倒而緊緊握住把手，這種姿勢是不好的。 ，重心放在后面。 ，如右圖需要時才用。試一試吧！ ※ 注意不要把車太靠近身體 背車技巧 。這種方法在狹窄的地方非常方便。脫離鎖扣時，只要擰