【正文】 ───────┼───────┼────────┨ ┃ 150～ 165 │ │ │ ～ ┃ ┗━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━━┛ 即較大的孔距 a,較小的排距 b,a/b≥ 2。 炮孔平面布置：主爆孔采用梅花形布置。 在深孔控制爆破施工中，按照設(shè)計要求首先對場地布局分階平整，規(guī)范布孔操作和孔位選擇，嚴格控制裝藥量，注意裝藥與填塞質(zhì)量及網(wǎng)絡(luò)連接和起爆等工序，選擇施工間歇作為放炮時間，避免作業(yè)干擾，提高工作效率。 ①深孔控制爆破施工方案： 根據(jù)石方開挖施工經(jīng)驗，計劃采用潛孔鉆機布孔進行深孔控制爆破施工。單邊坡路塹開挖時采用縱開挖，以增加開挖工作面；雙邊坡路塹采用橫開挖。 在土方工程施工中往往是多種機械聯(lián)合作業(yè)，同一流程上各種機械的生產(chǎn)率應(yīng)相互匹配，如有一個環(huán)節(jié)配合不當(dāng)就會造成待裝車過多或自卸車不足的現(xiàn)象，因此在施工組織中根據(jù)不斷變化的現(xiàn)場情況及時進行合理的調(diào)度和安排，便于土方挖掘和外運的流水作業(yè)，確保施工進度。路塹土方開挖根據(jù)地形，采用推土機配合挖掘機或裝載機直接 進行挖裝作業(yè)，自卸汽車運土。 2）土方開挖 土方挖運全部采用機械化施工，形成流水作業(yè)。開挖深而長的路塹采用沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道的通道縱挖法，按此方法直至開挖到挖方路基頂面標(biāo)高。每層挖掘深度根據(jù)工作方便和施工安全而確定，一般每層臺階深度 3m～ 4m。 土石方路塹的開挖 ^LABEL 1)土方路塹的開挖方式 土方路塹開挖根據(jù)路塹深度和縱向長度，開挖方式將根據(jù)不同情況采用橫挖法、縱挖法二種。 ⑤地表清理： ?在測量放線確立的范圍界限內(nèi)，清除原地面樹木、樹根及其它有機物殘渣； ?挖除不適宜用于路基填筑材料的表土，表土應(yīng)挖至天然地面以下 或監(jiān)理工程師在現(xiàn)場確定的足夠深度。水文地質(zhì)不良地段，必須嚴格搞好塹頂排水。 ?路塹施工時注意經(jīng)常維修排水溝道，保證流水暢通。路塹施工應(yīng)做到： ?在路塹開挖前做好截水溝 ,土方工程施工期間修建臨時排水溝。 按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ03395）要求，《公路土工試驗規(guī)程》規(guī)定試驗方法進行下列試驗項目： ?液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度和液性指數(shù)； ?顆粒大小分析試驗； ?含水量試驗； ?密度試驗； ?相對密度試驗； ?土的擊實試驗； ?土的強度試驗（ CBR 值） ； ?有機質(zhì)含量試驗（必要時）； ?易溶鹽含量試驗（必要時）。 ③施工前的復(fù)查和試驗 路基施工前，施工人員對路基工程范圍的地質(zhì)水文情況進行詳細調(diào)查，通過取樣試驗確定其性質(zhì)和范圍，并了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法，對巖石的地段要掌握巖層風(fēng)化、龜裂 程度，巖層的層理、節(jié)理、片理狀態(tài)，對于易崩塌地帶的斷層和土質(zhì)變化區(qū)段的情況尤應(yīng)給予特別的重視。在距邊樁一定距離的外方，設(shè)保護樁，以備邊樁丟失后及時恢復(fù)。在中線樁施測后，進行橫斷面測量，然后根據(jù)路基橫斷面圖及實測標(biāo)高進行邊樁放線。路基施工前，按規(guī)范要求和監(jiān)理工程師批準的定線數(shù)據(jù)、設(shè)計圖、施工工藝要求布置路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁志。我方進場后將提供給業(yè)主一份施工用地平面位置圖，說明使用用途、需拆遷建筑物的結(jié)構(gòu)類型、建筑面積以及其它構(gòu)造物的規(guī)格、數(shù)量，努力配合業(yè)主有關(guān)人員做好各項工作。施工中我們將從設(shè)計資料核查、施工方案選擇、現(xiàn)場地質(zhì)水文調(diào)查多方面把關(guān)，切實搞好挖方路基施工。 ③對有利于運量調(diào)配及有利于配合其他工程施工的路段。路基土石方段分布于橋、涵、隧道之間，各工程項目施工應(yīng)相互配合、協(xié)調(diào)一致，盡量減少或不干擾，根據(jù)勞力、機械設(shè)備能力、現(xiàn)場條件及工程項目輕重緩急的關(guān)系作順序安排。 (四 )、主要工程項目施工方案、施工方法： 、路基土 石方工程： 本合同段路基工程主要包括路基土石方開挖、填筑，主要工程量為：開挖土方 174512m3，開挖石方 252689m3，填筑土方 179546m3，填筑石方 190035m3。 預(yù)制場： 全線橋梁預(yù)制構(gòu)件集中在第一施工段，其中菖 上大橋預(yù)制 30mT 梁 90 片， 菖上中橋預(yù)制 20m 空心板梁 36 片， 改線小橋預(yù)制 8m 空心板梁 8 片。 ②、 K189+400 金雞山隧道進口端洞庭湖口處，主要負責(zé)供應(yīng)金雞山隧道砼的施工。 拌和站設(shè)置： 本合同段構(gòu)造物澆筑的砼數(shù)量大，為確保砼混合料的拌和質(zhì)量，砼混合料的供應(yīng)采用集中拌和，砼攪拌運輸車運送的方法。為防止供電不足或停電影響，擬自備二臺 200KW 發(fā)電機相應(yīng)安排該二處。擬在金雞山隧道附近的適當(dāng)水頭高度的位置設(shè)置 120m3 的蓄水池一座，在菖上大橋附近的適當(dāng)水頭高度的位置設(shè)置 80m3 的蓄水池一座，采取抽水蓄水分別供 隧道橋涵施工生產(chǎn)和生活使用。便道按路基寬 7 米，路面寬 6 米標(biāo)準修筑，路面結(jié)構(gòu)采用手擺片石基層，泥結(jié)碎石面層；便橋采用貝雷式鋼便橋，參見附圖《施工貝雷便橋示意圖》。 便道與便橋： 本合同段附近村道穿越其間，均能通行汽車，可直接利用；對 相距村道較遠或被溪谷隔斷、山坡攔阻的施工路段，采取修筑便道及便橋溝通，路段內(nèi)將盡量利用路基用地修筑便道。該區(qū)段內(nèi)設(shè)二個隧道施工隊，分左右洞同時施工。在該區(qū)段設(shè)二個橋涵施工隊，四個路基施工隊。 第一區(qū)段里程為 K187+800～ K189+453，區(qū)段長 1653m（按左線計，以下同），該段主要工程項目有菖上中橋 ， 菖上大橋 273m，路基挖方 427201m3，填方 452992m3，擋土墻砌體 17595m3，涵洞 ，改線 ，改河 。各部門職能參見附表《擬為承包本合同工程設(shè)立的組織機構(gòu)圖》。項目經(jīng)理對本合同工程實施負全面責(zé)任，副經(jīng)理協(xié)助項目經(jīng)理工作，項目總工程師是本合同工程技術(shù)總負責(zé) 人，在項目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，負責(zé)本工程項目的施工技術(shù)、質(zhì)量監(jiān)督、安全技術(shù)督導(dǎo)等工作。 設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法： 我司駐地在泉州市區(qū)，所轄八個施工處均在省內(nèi)，設(shè)備、人員、材料進場采用公路運輸（國道 31 20 324 線等）或鐵路運輸（漳泉肖、鷹廈、外福線）一天內(nèi)即可抵達工程所在地南平市，再通過鄉(xiāng)村道路運送至工程現(xiàn)場；工程所需的鋼材、水泥、火工器材、砂石材料在南平等地采購，用汽車直接運 至工程現(xiàn)場施工點，其它大宗特殊主材由供應(yīng)地用火車運至南平站后用汽車轉(zhuǎn)運至工地，零星材料由供應(yīng)地用汽車運到現(xiàn)場。本合同段起止樁號為，左洞K189+453～ K191+，長 米；右洞 K189+415～ K191+000，長 1585 米；平均長 米。 (6)涵洞：本合同段共設(shè)鋼筋砼 蓋板涵 ，石拱涵 ，單孔鋼筋砼圓管涵φ 計 1 道。 (2)菖上中橋：左幅中心樁號 K189+，橋長 ，右幅中心樁號 K189+，橋長 ；上部構(gòu)造為 3 孔 20 米，先張法預(yù)應(yīng)力砼 簡支空心板；下部構(gòu)造為φ 130cm 鋼筋砼三柱式橋墩，φ 150cm 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；橋臺福州向為石砌 U 型橋臺，三明向為片石砼箱形臺，均是明挖擴大基礎(chǔ)。 本路段主要工程數(shù)量包括： 路基：開挖土石方： 427201m3；路堤填筑土石方： 452992m3；擋土墻砌體 17595m3。 本合同段的料場較為豐富，砂、石料、碎石、粘土及路基填筑料等均可就近自采加工或外購。本地區(qū)屬亞熱帶海洋季風(fēng)氣候，受此影響，全年雨量充足，雨季多發(fā)生在每年 3~9 月，路基、橋涵工程施工較有利時間為每年 10 月 ~翌年 2 月。 本路段沿線以“ V”型河谷深砌，間夾沖溝的低山丘陵地貌為主要特征。 表 1 施工組織文字說明 國道主干線三明際口至福州蘭圃高速公路南平市境 NA5 合同段位于南平市延平區(qū)塔前鎮(zhèn)境內(nèi)，起點為京福高速公路南平段主線樁號 K187+800，即十里亭Ⅲ號大橋向南約 350 米處，終點在金雞山隧道中部 K191+000 處，全長共 公里。工程規(guī)模包括用地范圍內(nèi)的路基、橋涵和隧道以及交通設(shè)施等，主要構(gòu)造物有金雞山隧道、菖上中橋、菖上大橋等。兩側(cè)山坡陡峭，谷地狹窄，地形起伏較大，路中線項部最大高程 855 米（ 隧道中部），一般頂部高程均在182~534 米間，河谷最深底部高程 140 米，谷底最大高程 516 米。 現(xiàn)有的國道 31 205 線及其兩側(cè)連接的縣、鄉(xiāng)、村道路縱橫交織穿越在本路段沿線區(qū)域間，因此公路交通較為方便；同時本合同段起點距南平火車站約 36 公里，也可通過鐵路進行運輸。諸多因素表明， 本工程的施工條件十分有利，根據(jù)施組安排計劃工期為 23 個月。 橋涵： (1)改線 k0+ 小橋：橋長 米，上部結(jié)構(gòu) 1 孔 8 米簡支空心板梁，下部結(jié)構(gòu)為 U型臺，基礎(chǔ)為擴大基礎(chǔ)。 (3)菖上大橋：中心樁號 K188+103，橋長 273 米；上部構(gòu)造一聯(lián)為 5 孔 30 米預(yù)應(yīng)力砼剛構(gòu) T 梁，一聯(lián)為 4孔 30 米預(yù)應(yīng)力砼準連續(xù) T 梁；下部構(gòu)造剛構(gòu)體系為φ 180cm 鋼筋砼雙柱式橋墩，φ 200cm 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；準連續(xù)體系采用φ 160cm 鋼筋砼雙柱式橋墩，φ 160cm鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；橋臺均為石砌 U型臺，明挖擴大基礎(chǔ)。 隧道： (1)金雞山隧道為雙線雙洞分離式隧道，全長 2990 米。 一、設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法： ^LABEL 設(shè)備、人員動員周期： 我司準備參加本工程施工的人員及大部分機械設(shè)備都在泉州、龍 巖等地，一旦我方中標(biāo)，即刻可組織有關(guān)人員、機械設(shè)備、材料等進場，不需要動員周期，保證在合同規(guī)定的進場時間內(nèi)達到業(yè)主及監(jiān)理工程師滿意的進場要求，并隨時等待監(jiān)理工程師的指令展開施工。 二、主要工程項目的施工方案、施工方法： (一 )施工組織機構(gòu)： 根據(jù)工程施工需要，我司在本合同工程施工過程中實行項目目標(biāo)責(zé)任管理，擬組建京福高速公路南平市境 NA5 合同段項目經(jīng)理部，項目部設(shè)項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、總工程師、工程、質(zhì)檢、計財、安監(jiān)、物資設(shè)備、中心試驗室、綜合部等職能部門。同時為便于指揮管理和協(xié)調(diào)，將全合同段工程劃分為二個施工區(qū)段，項目經(jīng)理部下設(shè)二個施工段，施工段設(shè)段長、主辦工程師，各施工段負責(zé)區(qū)段內(nèi)所有工程項目施工與管理。 (二 )工程施工區(qū)段劃分： 根據(jù)工程項目的特點、分布情況及工程量大小進行劃分。由第一施工段組織、路基、橋涵專業(yè)施工隊負責(zé)施工。 第二區(qū)段里程為 K189+453～ K191+ ，區(qū)段長 ，該段主要工程項目即金雞山隧道，由第二施工段組織隧道專業(yè)施工隊負責(zé)施工。 (三 )、臨時工程設(shè)施的安排： 施工駐地與臨時房屋： 本合同項目部擬設(shè)于 K189+000 右側(cè)約 150m 山坡平地處；第一施工段的辦公、生活、生產(chǎn)用房主要集中搭建于 K188+000右側(cè)約 50m的河岸右邊，方便橋梁上部結(jié)構(gòu)施工的需要，部分生產(chǎn)、生活用房搭建于菖上大橋、菖上中橋附近的空地上，以方便橋梁基礎(chǔ)施工的需要；第二施工段的辦公、生活、生產(chǎn)用房主要集中在 K189+500 左側(cè)約 100m 的緩坡地上和金雞山隧道進口端洞口空地上，以方便隧道施工的需要。全線計劃修建便道 1230m，便橋三座計 80m。 供水： 本路段沿線溪谷水質(zhì)水量均可滿足供應(yīng)施工及生活用水的需要。 供電： 根據(jù)工程布局和施工生產(chǎn)的需要，擬在 K188+000(右側(cè) 100m)設(shè)置一臺 315KVA變壓站，主要供應(yīng)菖上大橋等的施工用電；在 K189+500（隧道左右洞間的山頭上）設(shè)置四臺 400KVA變壓站，供應(yīng)金雞山隧道及菖上中橋等到的施工用電。 通訊： 為指揮生產(chǎn)及內(nèi)外溝通信息方便、快捷，施工現(xiàn)場內(nèi)部采用對講機，對外通訊采用程控電話，項目部與各施工段聯(lián)絡(luò)采用有線電話。根據(jù)工程規(guī)模和位置，以集中、方便、合理為原則，全段考慮設(shè)二個拌和站： ①、 K188+000 右側(cè)河岸右邊空地上，主要負責(zé)供應(yīng)第一施工段的橋涵砼的施工。 臨時設(shè)施工程布設(shè)參見附圖《施工總平面布置圖》。根據(jù)工程規(guī)模及位置特點，擬設(shè)置二個預(yù)制場，第一個預(yù)制場位于改線 K0+ 右側(cè)河岸，進行改線小橋和菖上中橋的空心板梁預(yù)制，預(yù)制梁預(yù)制后由龍門架提升出坑，運梁平板車運至貯梁場或大梁安裝地點；第二預(yù)制場位于菖上大橋三明橋臺 K187+800～ K187+966 完成開挖和填筑的成型路基上，主要預(yù)制菖上大橋的 T 梁， 由龍門架提升出坑，并運至貯梁場。 路基工程由四個路基工程隊分別組織施工，施工前各施工隊將在充分熟悉設(shè)計圖紙、資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合實地調(diào)查核實后編制經(jīng)濟合理的土石方調(diào)配方案。 本合同段路基工 程優(yōu)先安排施工的路段： ①金雞山隧道進口洞口路基段，以確保本合同段重點工程的工期； ② K187+800～ K187+966 作為預(yù)制場的路基段。 挖方路基施