【正文】 ，表面應(yīng)做成 2％～ 4%的橫坡。這是施工前必須做的一項(xiàng)非常主要的工作。 挖 方 施 工 工 藝 框 圖 ^LABEL ┌────────┐ ┌──────────┐ │ 擬定施工方案 ├←─┐ │ 施 工 準(zhǔn) 備 │ └────────┘ │ └ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ┬ ─ ┘ │ ↓ │ ┌──────────┐ ┌─┴────────┐ ┌────────┐ │ │ 擬定爆破方案 │ │ 施 工 測(cè) 量 放 樣 ├←┤ 報(bào)工程師審批 ├───┘ └───┬──────┘ └────┬─────┘ └────────┘ │ ↓ │ ┌────┴─────┐ ┌────────┐ │ │ 清除表土及風(fēng)化巖層 ├←┤ 土料分析試驗(yàn) │ │ └────┬─────┘ └───┬────┘ ↓ ↓ ↓ ┌───┴──────┐ ┌────┴─────┐ ┌───┴────┐ ┌─────┐ │報(bào)工程師審批 │ │ 選 擇 炮 位、打 眼 │ │ 報(bào)工程師審批 ├→┤廢土按指定│ └───┬──────┘ └────┬─────┘ └───┬────┘ │地點(diǎn)棄運(yùn) │ ↓ ↓ ↓ └─────┘ ┌───┴──────┐ ┌────┴─────┐ ┌───┴──────┐ │爆破材料采購(gòu)保管運(yùn)輸├→┤ 裝 藥 爆 破 │ │ 適用材料運(yùn)輸筑路 │ └──────────┘ └────┬─────┘ └ ──────────┘ ↓ ┌──────────┐ ┌───┴──────┐ ┌───────────┐ │ 開山石料分析試驗(yàn) ├←─┤ 清 理 爆 破 面 ├→│分段分層爆破或開挖施工│ └────┬─────┘ └──────────┘ └─────┬─────┘ └───────────┐ │ ↓ ↓ ┌──────────┐ ┌──┴───────┐ ┌─────┴─────┐ │ 廢 料 棄 運(yùn) 筑 路 ├←─┤ 報(bào) 工 程 師 審 批 │ │ 路 基 面 施 工 │ └──────────┘ └─┬────────┘ └─────┬─────┘ │ ↓ │ ┌─────┴──────┐ │ │邊坡整修、邊坡截水溝施工│ │ └─────┬──────┘ ↓ ↓ ┌──────────┴──┐ ┌─────┴─────┐ │ 轉(zhuǎn) 運(yùn) 料 場(chǎng) │ │ 挖方路基斷面整形 │ └───────┬─────┘ └─────┬─────┘ ↓ ↓ ┌───────┴─────┐ ┌─────┴────┐ │路基、路面構(gòu)造物石料加工 │ │檢測(cè)質(zhì)量記錄各類數(shù)據(jù)│ └───────┬─────┘ └─┬────────┘ ↓ ↓ ┌───────┴─────┐ ┌ ───┴───┐ ┌────┐ │ 分類、堆放、備用 │ │ 報(bào)工程師審批 ├─→┤路基修整│ └─────────────┘ └───┬───┘ └────┘ ↓ ┌───┴──────── ───┐ │ 石質(zhì)挖方路基工程結(jié)束交驗(yàn) │ └───────────────┘ 路基填方施工 1)路堤施工前準(zhǔn)備工作 ^LABEL ?開工前，在全面熟悉設(shè)計(jì)文件交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見并報(bào)請(qǐng)變更設(shè)計(jì)。ａ挖裝機(jī)械采用 挖掘機(jī)挖裝，自卸車運(yùn)輸至填方地段。 3)裝藥爆破：裝藥前用測(cè)繩檢查孔深，要求符合設(shè)計(jì)條件；眼內(nèi)若有殘留石粉或鉆渣，應(yīng)一次性清除干凈。 B、具體實(shí)施方法： 根據(jù)實(shí)際情況采用由上而下，自左向右分層分臺(tái)階爆破的施工方法： 1)梯段臺(tái)階：用手持風(fēng)鉆鉆鑿孔眼，淺孔密眼少藥量爆破，推土機(jī)整平，將原地面開挖成鉆機(jī)梯段并連接內(nèi)外交通。 以上兩種對(duì)第三排至第五排按 10%～ 30%藥量增加，具體增加多少，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)確定。拉槽情況和單、雙邊坡情況下炮孔布置見圖 53 53 53 534。 炮孔平面布置：主爆孔采用梅花形布置。 ①深孔控制爆破施工方案： 根據(jù)石方開挖施工經(jīng)驗(yàn)，計(jì)劃采用潛孔鉆機(jī)布孔進(jìn)行深孔控制爆破施工。 在土方工程施工中往往是多種機(jī)械聯(lián)合作業(yè)，同一流程上各種機(jī)械的生產(chǎn)率應(yīng)相互匹配，如有一個(gè)環(huán)節(jié)配合不當(dāng)就會(huì)造成待裝車過多或自卸車不足的現(xiàn)象，因此在施工組織中根據(jù)不斷變化的現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)進(jìn)行合理的調(diào)度和安排，便于土方挖掘和外運(yùn)的流水作業(yè)，確保施工進(jìn)度。 2）土方開挖 土方挖運(yùn)全部采用機(jī)械化施工，形成流水作業(yè)。每層挖掘深度根據(jù)工作方便和施工安全而確定，一般每層臺(tái)階深度 3m～ 4m。 ⑤地表清理： ?在測(cè)量放線確立的范圍界限內(nèi)，清除原地面樹木、樹根及其它有機(jī)物殘?jiān)? ?挖除不適宜用于路基填筑材料的表土，表土應(yīng)挖至天然地面以下 或監(jiān)理工程師在現(xiàn)場(chǎng)確定的足夠深度。 ?路塹施工時(shí)注意經(jīng)常維修排水溝道，保證流水暢通。 按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ03395）要求，《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》規(guī)定試驗(yàn)方法進(jìn)行下列試驗(yàn)項(xiàng)目： ?液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度和液性指數(shù)； ?顆粒大小分析試驗(yàn)； ?含水量試驗(yàn)； ?密度試驗(yàn)； ?相對(duì)密度試驗(yàn)； ?土的擊實(shí)試驗(yàn)； ?土的強(qiáng)度試驗(yàn)（ CBR 值） ； ?有機(jī)質(zhì)含量試驗(yàn)（必要時(shí)）； ?易溶鹽含量試驗(yàn)（必要時(shí)）。在距邊樁一定距離的外方，設(shè)保護(hù)樁，以備邊樁丟失后及時(shí)恢復(fù)。路基施工前，按規(guī)范要求和監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的定線數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)圖、施工工藝要求布置路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護(hù)坡道、棄土堆等的具體位置樁志。施工中我們將從設(shè)計(jì)資料核查、施工方案選擇、現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)水文調(diào)查多方面把關(guān)，切實(shí)搞好挖方路基施工。路基土石方段分布于橋、涵、隧道之間，各工程項(xiàng)目施工應(yīng)相互配合、協(xié)調(diào)一致，盡量減少或不干擾，根據(jù)勞力、機(jī)械設(shè)備能力、現(xiàn)場(chǎng)條件及工程項(xiàng)目輕重緩急的關(guān)系作順序安排。 預(yù)制場(chǎng)： 全線橋梁預(yù)制構(gòu)件集中在第一施工段，其中菖 上大橋預(yù)制 30mT 梁 90 片， 菖上中橋預(yù)制 20m 空心板梁 36 片， 改線小橋預(yù)制 8m 空心板梁 8 片。 拌和站設(shè)置： 本合同段構(gòu)造物澆筑的砼數(shù)量大，為確保砼混合料的拌和質(zhì)量，砼混合料的供應(yīng)采用集中拌和，砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送的方法。擬在金雞山隧道附近的適當(dāng)水頭高度的位置設(shè)置 120m3 的蓄水池一座，在菖上大橋附近的適當(dāng)水頭高度的位置設(shè)置 80m3 的蓄水池一座，采取抽水蓄水分別供 隧道橋涵施工生產(chǎn)和生活使用。 便道與便橋： 本合同段附近村道穿越其間，均能通行汽車，可直接利用；對(duì) 相距村道較遠(yuǎn)或被溪谷隔斷、山坡攔阻的施工路段，采取修筑便道及便橋溝通，路段內(nèi)將盡量利用路基用地修筑便道。在該區(qū)段設(shè)二個(gè)橋涵施工隊(duì)，四個(gè)路基施工隊(duì)。各部門職能參見附表《擬為承包本合同工程設(shè)立的組織機(jī)構(gòu)圖》。 設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的方法： 我司駐地在泉州市區(qū)，所轄八個(gè)施工處均在省內(nèi)，設(shè)備、人員、材料進(jìn)場(chǎng)采用公路運(yùn)輸（國(guó)道 31 20 324 線等）或鐵路運(yùn)輸（漳泉肖、鷹廈、外福線）一天內(nèi)即可抵達(dá)工程所在地南平市，再通過鄉(xiāng)村道路運(yùn)送至工程現(xiàn)場(chǎng)；工程所需的鋼材、水泥、火工器材、砂石材料在南平等地采購(gòu)，用汽車直接運(yùn) 至工程現(xiàn)場(chǎng)施工點(diǎn)，其它大宗特殊主材由供應(yīng)地用火車運(yùn)至南平站后用汽車轉(zhuǎn)運(yùn)至工地，零星材料由供應(yīng)地用汽車運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)。 (6)涵洞：本合同段共設(shè)鋼筋砼 蓋板涵 ，石拱涵 ，單孔鋼筋砼圓管涵φ 計(jì) 1 道。 本路段主要工程數(shù)量包括： 路基：開挖土石方： 427201m3；路堤填筑土石方： 452992m3；擋土墻砌體 17595m3。本地區(qū)屬亞熱帶海洋季風(fēng)氣候，受此影響，全年雨量充足，雨季多發(fā)生在每年 3~9 月，路基、橋涵工程施工較有利時(shí)間為每年 10 月 ~翌年 2 月。 表 1 施工組織文字說(shuō)明 國(guó)道主干線三明際口至福州蘭圃高速公路南平市境 NA5 合同段位于南平市延平區(qū)塔前鎮(zhèn)境內(nèi)，起點(diǎn)為京福高速公路南平段主線樁號(hào) K187+800，即十里亭Ⅲ號(hào)大橋向南約 350 米處，終點(diǎn)在金雞山隧道中部 K191+000 處，全長(zhǎng)共 公里。兩側(cè)山坡陡峭，谷地狹窄，地形起伏較大，路中線項(xiàng)部最大高程 855 米（ 隧道中部），一般頂部高程均在182~534 米間，河谷最深底部高程 140 米，谷底最大高程 516 米。諸多因素表明， 本工程的施工條件十分有利，根據(jù)施組安排計(jì)劃工期為 23 個(gè)月。 (3)菖上大橋：中心樁號(hào) K188+103，橋長(zhǎng) 273 米；上部構(gòu)造一聯(lián)為 5 孔 30 米預(yù)應(yīng)力砼剛構(gòu) T 梁，一聯(lián)為 4孔 30 米預(yù)應(yīng)力砼準(zhǔn)連續(xù) T 梁；下部構(gòu)造剛構(gòu)體系為φ 180cm 鋼筋砼雙柱式橋墩，φ 200cm 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；準(zhǔn)連續(xù)體系采用φ 160cm 鋼筋砼雙柱式橋墩，φ 160cm鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)均為石砌 U型臺(tái)，明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。 一、設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的方法： ^LABEL 設(shè)備、人員動(dòng)員周期： 我司準(zhǔn)備參加本工程施工的人員及大部分機(jī)械設(shè)備都在泉