【正文】 當(dāng)前汽車銷售均衡增速在17%19%左右。 與日韓可比階段比較，中國目的汽車消費(fèi)水平和普及速度偏低原因是中國系統(tǒng)性的低消費(fèi)率（源于分配差距及城市化滯后）和原油真實(shí)價(jià)格處于高位。從世界各國汽車消費(fèi)軌跡來看，當(dāng)人均GDP低于2萬美元時(shí)，每千人汽車保有量將快速增加。從總量來看，我國汽車保有量僅相當(dāng)于美國的五分之一，德國的三分之二；從滲透率來看，2008年我國千人汽車保有量為38輛/千人，遠(yuǎn)低于世界平均水平，僅相當(dāng)于日本60年代和韓國80年代中期的水平。投資、消費(fèi)、出口三駕馬車將拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)以比09年更快的速度增長，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢向好，消費(fèi)者的可支配收入將持續(xù)增長，消費(fèi)信心將進(jìn)一步提高。三季度，世界各主要汽車市場開局良好，復(fù)蘇態(tài)勢明顯。在發(fā) 達(dá)經(jīng)濟(jì)體中，美國的表現(xiàn)要好于歐元區(qū)和日本。第二章 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境一、國際環(huán)境分析2010 年三季度，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇情況好于預(yù)期，但各地區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇差異程度很 大。商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。商用車：在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。具體情況描述如下：乘用車：在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個(gè)座位，它也可以牽引一輛掛車。 2010下半年汽車行業(yè)（乘用車）分析報(bào)告2010下半年汽車行業(yè)（乘用車）分析報(bào)告 第一章 汽車行業(yè)概述一、行業(yè)定義及市場細(xì)分汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大，在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。 汽車車型統(tǒng)計(jì)分類： 車型統(tǒng)計(jì)分類是在參考GB/，分為乘用車和商用車兩大類。 乘用車下細(xì)分為基本型乘用車、多功能車（MPV）、運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）、和交叉型乘用車四類。乘用車不包括在內(nèi)。本文主要側(cè)重汽車行業(yè)乘用車子行業(yè)。許多發(fā)達(dá)國家復(fù)蘇乏力，但多數(shù)新興和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的復(fù)蘇步伐堅(jiān)實(shí)。世界經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)復(fù)蘇推動(dòng)了全球 汽車市場的增長。（一）美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭增強(qiáng)，汽車市場出現(xiàn)復(fù)蘇跡象（二）歐洲經(jīng)濟(jì)疲軟，汽車市場小幅增長（三）日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇趨勢脆弱，汽車市場出現(xiàn)反彈35 / 35二、國內(nèi)環(huán)境分析（一）2010年我國宏觀經(jīng)濟(jì)走勢根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局初步測算，2010年上半年GDP為172840億元，按可比價(jià)格計(jì)算，%。（二）汽車保有量我國汽車保有量仍處于較低水平。我國汽車消費(fèi)處于快速增長區(qū)域，潛力巨大。2008年，我國人均GDP剛達(dá)到3000美元，尚處于汽車消費(fèi)快速普及期，未來增長潛力巨大。從我國的情況來看，各省市汽車保有水平也跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)應(yīng)，呈現(xiàn)明顯的梯次特征。汽車保有量描述了汽車的“存量”，而新增上排量則反映了汽車的“增量”，后者更加直觀和有效地反映了行業(yè)中短期的發(fā)展與變化。我們認(rèn)為，人均GDP水平和汽車增量之間存在著密切的關(guān)聯(lián)，可以作為預(yù)測中短期內(nèi)汽車銷售規(guī)模的手段。三、政策法規(guī)環(huán)境分析（一）汽車行業(yè)規(guī)劃為應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)的影響，穩(wěn)定汽車消費(fèi)，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展，政府2009年出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（二）稅收與補(bǔ)貼政策財(cái)政部、商務(wù)部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于允許汽車以舊換新補(bǔ)貼與車輛購置稅減征政策同時(shí)享受的通知》：明確從 2010 年 1 月 1 日起，允許符合條件的車主同時(shí)享受汽車以舊換新補(bǔ)貼和 升及以下乘用車車輛購置稅減征政策， 即符合有關(guān)條件的車主可同時(shí)享受汽車以舊換新補(bǔ)貼與 升及以下乘用車車輛購置稅減按 %征收的政策。2009 年以前，國內(nèi)消費(fèi)者依靠貸款購車的比例還非常低。截止到09年，六、七十年代出生的消費(fèi)者是汽車產(chǎn)品消費(fèi)的主力軍，這些消費(fèi)者的出生年代和成長經(jīng)歷決定了他們量入為出的消費(fèi)觀念。從這兩代人開始，中國傳統(tǒng)的量入為出的消費(fèi)觀念將被快速改變，超前消費(fèi)的觀念將被廣泛接受，非常愿意使用信貸消費(fèi)。全社會(huì)在汽車金融的支持下，原本不具備現(xiàn)金支付能力的潛在需求將迅速轉(zhuǎn)化為有效需求。據(jù)研究，汽車消費(fèi)貸款不僅促進(jìn)了初次消費(fèi)，還加速了更新需求，拉動(dòng)作用明顯，而我國無論是在汽車消費(fèi)貸款規(guī)模，還是在其覆蓋率方面，都與發(fā)達(dá)國家存在著較大差距，在鼓勵(lì)汽車金融發(fā)展的相關(guān)政策出臺(tái)后，擁有財(cái)務(wù)公司的相關(guān)廠商將會(huì)率先受益。汽車產(chǎn)業(yè)鏈幾乎涉及國民經(jīng)濟(jì)所有部門，就業(yè)面廣，消費(fèi)帶動(dòng)能力和潛力非常大，有助于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整與增長模式轉(zhuǎn)變。 （四）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)工信部發(fā)布輕型汽車燃料消耗量 2010年1 月 1 日開始工信部在其網(wǎng)站上發(fā)布中國境內(nèi)銷售的總質(zhì)量 噸及以下的乘用車和輕型商用車（MM2 和 N1 類車輛）燃料消耗量，供用戶了解查詢，并規(guī)定上述車輛必須粘貼《汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)》。但由于上述數(shù)據(jù)主要由生產(chǎn)企業(yè)報(bào)送，可能會(huì)存在與實(shí)際不符的情況，需要進(jìn)一步規(guī)范。08年下半年汽車市場的快速下滑和經(jīng)濟(jì)的不景氣，使得大多數(shù)企業(yè)對(duì)09年市場并不樂觀，因此產(chǎn)能擴(kuò)張和排產(chǎn)計(jì)劃都較為保守。 在這樣的背景下，各廠商紛紛出臺(tái)擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，以緩解產(chǎn)能不足。 在轎車產(chǎn)能規(guī)劃中，自主品牌轎車將成為2010年新增產(chǎn)能的主要貢獻(xiàn)者，計(jì)劃新增占比達(dá)76%。從今年來看，將不存在產(chǎn)能過剩的局面，因此價(jià)格戰(zhàn)的可能性也有所降低。17月的增速為43%，%回落5個(gè)百分點(diǎn)?！　〗衲甑脑鏊龠_(dá)到較高主要體現(xiàn)在乘用車與商用車的同步高增長上，09年商用車增速比乘用車低近一半，而今年的商用車開局異常的好?！　?010年的市場形勢復(fù)雜，鑒于下半年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長均要合理調(diào)整，因此目前的2010年汽車銷量不宜繼續(xù)調(diào)高。（二）消費(fèi)結(jié)構(gòu)及特征汽車銷量結(jié)構(gòu)下圖是國內(nèi)各類車種占汽車總銷量的比例，從2006年至今，轎車是銷售的主要車種，每年銷量占比都在50%以上，接下來是貨車，銷售比例在五分之一以上。企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益繼續(xù)好轉(zhuǎn)。具體情況如下： 一、產(chǎn)出指標(biāo)繼續(xù)保持快速增長，工業(yè)增加值增速大幅高于全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)水平。 三、利潤、利稅總額增勢強(qiáng)勁，企業(yè)盈利能力增強(qiáng)。（三）2010年汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢分析據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2009年初，國家及時(shí)出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，有力地遏制了2008