【正文】 處。砼澆注從下而上分兩次進行襯砌，先澆注仰拱，再澆注邊墻和拱頂。二次混凝土襯砌采用簡易襯砌拱架與組合鋼模板進行施工，滿堂腳手架進行支撐；整個 斷面分仰拱、邊墻和拱部上下兩部分別進行，盾構(gòu)過站后再進行軌頂風(fēng)道及站臺板的施工。 圖 1 主體隧道 AW1 型橫斷面圖 圖 2 主體隧道 AW2 型橫斷面圖 二襯施工原則 二次襯砌施工是控制地鐵工程質(zhì)量的一個重要關(guān)鍵項目，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到防水的效果，為此，要控制混凝土的施工方法和工藝流程，嚴(yán)把原材料和砼質(zhì)量關(guān)，加強管理，嚴(yán)格按施工工藝作業(yè)，層層設(shè)防，克服二襯施工中的質(zhì)量通病，確保車站主體二襯施工的質(zhì)量。超前支護采用Φ 42 超前小導(dǎo)管，初期支護采用 C2 P6 噴射混凝土、格柵鋼架聯(lián)合支護，邊墻增加Φ 22 砂漿錨桿，二次襯砌采用 500 厚 C P10 鋼筋混凝土，初支和二襯間設(shè)全封閉防水層。左、右線隧道開挖跨度 ～ 。附屬工程；包括東端風(fēng)機房（含左右線風(fēng)道）、西端風(fēng)機房（含左右線風(fēng)道）、二個出入口、一個臨時施工豎井。車站有效站臺中心里程為 YDK5+，車站起點里程為 YDK5+，車站終點里程為 YDK5+，全長 。 1 廣州市軌道交通五號線【 某 站】土建工程 車站隧道二次襯砌施工方案 （ 1）《廣州市軌道交通五號線首期工程（滘口至文沖段）【 某 站】土建工程》施工合同； （ 2）廣州市軌道交通五號線首期工程（滘口至文沖段）【 某 站】土建工程施工圖紙； （ 3）國標(biāo) GB/T19000 族標(biāo)準(zhǔn)； （ 4）有關(guān)施工規(guī)范、質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》（ GB5015792） 《鐵路隧道施工規(guī)范》（ TBJ20486） 《鐵路隧道施工技術(shù)安全規(guī)范》（ GBJ40487） 《鋼筋混凝土工程施工及驗收規(guī)范》（ GBJ24083） 《建筑安裝工程質(zhì)量檢驗評定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（ GBJ30088） 《鐵路隧道質(zhì)量評定驗收標(biāo)準(zhǔn)》（ TBJ41787） 《地下工程施工及驗收規(guī)范》（ GBJ20883） 《工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計規(guī)范》（ GBJ4682） 《混凝土結(jié)構(gòu)施工與驗收規(guī)范》（ GB 5020492） （ 5）穗鐵建總五號線土建會【 】 279 號：軌道交通五號線暗挖隧道初支、二襯混凝土施工控制要點現(xiàn)場會議紀(jì)要 （ 6）現(xiàn)場實際考察情況，本單位類似工程施工經(jīng)驗、施工水平、資源情況及其它有關(guān)規(guī)定。 廣州市軌道交通五號線 某 站位于環(huán)市西路與 西灣路交叉路口，西接西場站，東接廣州火車站。車站主要包括：南、北站廳明挖工程（包括二個站廳通道、一個公交車站）、車站主體暗挖站臺隧道工程（包括二個站臺通道）、站廳暗挖通道。 某 站主體隧道為為兩個單洞單線隧道，線間距 43m 左右，位于環(huán)市西路下，左右洞 2 各長 ，埋深 左右，處于強風(fēng)化、中風(fēng)化和微風(fēng)化巖層中，屬于Ⅲ類圍巖。隧道結(jié)構(gòu)采用馬蹄形復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)形式。主體隧道結(jié)構(gòu)橫斷面如 AW1 型圖 1， AW2 型圖 2。 二襯施工方案 （ 1）本車站主體隧道左線施工是利用東北角施工豎井通過施工橫通道單進行左線施工，再通過站臺通道進行右線施工的。 （ 2）砼采用商品砼，砼到現(xiàn)場后，由輸送泵經(jīng)豎井下料管直接泵至洞內(nèi)輸送泵， 3 再由洞內(nèi)輸送泵通過管道送至模板內(nèi)。澆注仰拱時，先澆注拱底，最后澆注短邊墻。拱架間距為 1200mm，拱架之間用 I16 工字鋼連接成一個整體，每次澆注長度 約為 12～ 40m。隧道二襯襯砌拱架結(jié)構(gòu)安裝圖見圖 圖 4，二襯分區(qū)澆注混凝土圖見圖 5。 （ 5）拱頂混凝土澆筑方法：混凝土采用強度 C30，含聚合物纖維，抗?jié)B等級 S10的商品混凝土，砼輸送泵分層、水平、兩邊對稱澆筑，附著式振搗器密實振搗。 （ 6）二襯養(yǎng)護采用人 工撒水進行養(yǎng)護。二襯施工進度計劃安排見表 1。混凝土分兩次澆注，即首先澆注仰拱，再澆注邊墻和拱頂；待盾構(gòu)機過站后再進行站臺板和軌頂排風(fēng)道的施工。 圖 6 仰拱施工工藝流程圖 清理基面 鋪設(shè)仰拱 PVC 防水板施工保護層 綁扎鋼筋 安裝拱架 安裝模板 搭設(shè)腳手架平臺 澆注仰拱混凝土 拆模 5 圖 7 邊墻及拱頂施工工藝流程圖 雜散電流防護施工（僅指二襯鋼筋施工） 二襯施工時必須注意雜散電流防護，使二襯內(nèi)層鋼筋形成雜散電流收集網(wǎng)，二襯內(nèi)的雜散電流通過收集網(wǎng)和設(shè)置在車站內(nèi)的排流端子流回牽引變電所 ，以防止雜散電流腐蝕鋼筋。 ①仰拱、中板、拱頂內(nèi)表層的縱向鋼筋每隔 5米應(yīng)與表層橫向鋼筋圈焊接。 （ 2）仰拱、中板、拱頂?shù)目v向鋼筋的搭接處均應(yīng)焊接。 （ 4）每處變形縫在側(cè)墻共設(shè) 2個連接端子，連接端子采用鍍鋅扁鋼 50X5 并與側(cè)墻內(nèi)二根縱向鋼筋焊接，扁鋼墻外部分打直徑 14mm 的孔，并在打孔處安裝螺栓、螺母、墊圈，用 95mm 銅絞線將伸縮縫兩側(cè)連接端子連接。 搭設(shè)腳手架 鋪設(shè) PVC 防水板 綁扎鋼筋 拆 模 安裝拱架 安裝模板 澆注混凝土 6 （ 5）銅絞線端子的制作：用銅板將銅絞線卷起來并壓緊，壓緊長度不小于 30mm。在內(nèi)外層（或上下層）鋼筋 環(huán)的四個角處，通過內(nèi)外層（或上下層）鋼筋環(huán)的聯(lián)絡(luò)鋼筋與內(nèi)外層（或上下層）鋼筋環(huán)焊接，將兩個鋼筋環(huán)焊接起來。 ②與鋼筋環(huán)相交的所有橫向、縱向鋼筋應(yīng)與鋼筋環(huán)焊接。 （ 8）交叉鋼筋的焊接可按焊接①方法進行，不能實現(xiàn)時，可按焊接 2 焊接。 站臺板和軌頂風(fēng)道施工 站臺隧道站臺板及軌頂風(fēng)道在盾構(gòu)過站后進行施工。 （ 2）用組合鋼模板立模，立模時用支撐及對拉等措施固定，站臺板下墻身采用對拉螺桿進行墻體寬度的固定 ,確保砼澆筑時不跑模。 （ 3）支撐墻施工時按設(shè)計預(yù)留風(fēng)洞。 （ 5）站臺板施工技術(shù)與中板相似，具體見中板施工。 （ 7）站臺板施工時與 盾構(gòu)施工單位密切協(xié)調(diào)，加強溝通，在站臺板和軌頂風(fēng)道施工時采用鋼拱架支撐加固，保證盾構(gòu)運輸?shù)缆窌惩ā? 7 圖 8 站臺板及軌頂風(fēng)道施工時支撐加固圖 預(yù)埋件、車站主體與附屬結(jié)構(gòu)的接口處理 預(yù)埋件 主體施工期間的預(yù)埋件較多，必須有專項措施保證不漏裝，保證安裝的位置準(zhǔn)確并牢固。 凡是穿外墻及底板、頂板的預(yù)埋件 應(yīng)設(shè)鋼板止水環(huán)做防水處理。防水的關(guān)鍵是：防水板的鋪設(shè)，防水板的收口，施工縫、沉降縫和變形縫的處理。 （ 2）車站主體結(jié)構(gòu)與盾構(gòu)隧道的接口 采用在與盾構(gòu)隧道接口處的主 體結(jié)構(gòu)上安設(shè)兩道外貼式止水帶進行收口，并設(shè)置收口膠。 （ 3）施工縫與變形縫 施工縫與變形縫處施工，除了注意防水施工外，還應(yīng)注意以下幾點： 軌頂風(fēng)道型鋼拱架盾構(gòu)運輸軌道站臺板隧道中心線線路中心線 8 ①一期砼澆注時，在施工縫處預(yù)埋 5mm 厚的鍍鋅鋼板止水帶，用φ 鋼筋進行固定。 ②砼振搗過程中必須嚴(yán)格按工藝操作，快插慢拔，布點均勻，防止漏振，搗棒端頭距施工縫應(yīng)在 30cm～ 50cm，使振搗使新舊砼結(jié)合緊密，提高砼的密實度， 振搗時避免振動棒觸及止水帶。 ④縱向施工縫澆灌混凝土前，應(yīng)將其表面浮漿和雜物清除