【正文】 在隧道洞身范圍內(nèi)存在 34地層，主要成分為細(xì)砂。此外，灌口組夾石膏、鈣芒硝，巖石可能有 SO42ˉ 腐蝕性，施工中應(yīng)加強(qiáng)取水樣化驗(yàn)，核查地下水對(duì)砼、鋼筋、鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕性，并分豐應(yīng)的處理措施。 地下水的補(bǔ)給主要靠大氣降水和地表徑流進(jìn)行補(bǔ)， 區(qū)內(nèi)地下水具有埋藏淺 ，水位埋深 ～ ，季節(jié)性變化明顯，水位西北高東南低，沿河一帶高，河 間階地中部低。其中，第四系孔隙水，主要賦存于各個(gè)時(shí)期沉積的卵石土及砂層中，土體透水性強(qiáng)、滲透系數(shù)大，地下水水量豐富，是段內(nèi)地下水的主要存在形式。本次取樣試驗(yàn)，其天然單軸極限抗壓強(qiáng)度為 ～ ,標(biāo)準(zhǔn)值為 ；天然飽和單軸極限抗壓強(qiáng)度為 ～ ，標(biāo)準(zhǔn)值為 。巖質(zhì)較硬。 易風(fēng)化。 53 中等風(fēng)化泥巖（ K2g） ：紫紅色，中厚層狀，泥質(zhì)膠結(jié)。本層分布不均，部分鉆孔缺失。層位頂板埋深 ～ ,厚 0～。 5白堊系上統(tǒng)灌口組（ K2g） 51 全風(fēng)化泥巖（ K2g)：紫紅色，巖芯呈土柱狀，部分呈碎塊狀，主要由粘土礦物組成，巖質(zhì)軟。充填物主要為中細(xì)砂、及少量粘性土，局部具弱泥質(zhì)膠結(jié)和微鈣質(zhì)膠結(jié)。卵石含量約 68%，粒徑以 30～ 100mm 為主，本次鉆探揭示最大粒徑 180mm，根據(jù)試驗(yàn)段探井和天府廣場(chǎng)基坑揭示最大粒徑達(dá) 530～ 550mm,圓礫含量約 10%，個(gè)別鉆孔見漂石，漂石最大粒徑 270mm。卵、礫石成分以灰?guī)r、砂巖、石英巖等為主。頂板埋深 ,厚 0～ 。 43 圓礫土（ Q2fgl+al）：黃綠色，密實(shí)，飽和。呈透鏡體狀分布于卵石土（ 44）中。頂板埋深 ～ ,厚 ～ 。以亞圓形為主，少量圓形，分選性差，卵石含量約 67%，粒徑以 20mm～ 100mm 為主，鉆探揭示最大粒徑 180mm，根據(jù)試驗(yàn)段探井和天府廣場(chǎng)基坑揭示最大粒徑達(dá) 530～ 550mm,圓礫含量約 %,卵、礫石以中等風(fēng)化為主。 37 卵石土（ Q3fgl+al）：褐黃、灰黃色、淺灰色、黃綠色等，以中實(shí)～密實(shí)為主，飽和。 35 中粗砂（ Q3fgl+al）：灰色、褐黃色，飽和，中密～密實(shí)，呈透鏡體狀分布于卵石土（ 37層）的中部或下部，頂板埋深為 ～ ,厚 0～ 。呈透鏡體狀分布于卵石土（ 37層）中上部或其層內(nèi)，頂板埋深 ～ ，層厚 ～ 。本層頂板埋深 ～ ,層厚 ～ 。卵石成分主要以中等風(fēng)化的巖漿巖、變質(zhì)巖類巖石組成。 26 中砂、粗砂（ Q4al）：淺灰色，飽和，中密，呈透鏡體狀分布于卵石土（ 37層）的上部，頂板埋深為 ～ ,厚 0～ 。 24 粉土（ Q4al）：褐灰色，潮濕，松散～中密，質(zhì)較純，呈透鏡體狀分布于卵石土（ 28層）上部，頂 伴埋深 ～ ，層厚 ～ 。段內(nèi)大部分地段均有分布，頂板埋深多為 ～ ，厚 ～ 。含鐵錳質(zhì)結(jié)核及少量鈣質(zhì)結(jié)核。區(qū)間地段零星分布。 2第四系全新統(tǒng)沖積層（ Q4al） 21軟土（ Q4al）：灰黑色、淺灰色，軟塑～可塑狀，質(zhì)較純，無 味。段內(nèi)分布于地表，層厚一般 ～ 。第四系覆土厚 ～ ，總體是由北向南逐漸變薄。地面以下管線眾多，主要有電力管線、污水管道、通信光纜、雨水管線、上水管等多種市政管線。 詳細(xì)情況見線路 平面布置圖和 縱剖面圖。線路縱坡坡度為 3～ 27‰ ； 小天竺站 ～省體育館站區(qū)間：區(qū)間設(shè)豎曲線 10 處，左右線各 5處，其中有 3 處的曲線半徑為 5000m， 2 處的曲線半徑為 3000m。具體各區(qū)間分布情況如下： 天府廣場(chǎng)站～錦江賓館站區(qū)間：區(qū)間共設(shè)豎曲線 4 處，左右線各 2 處，曲線半徑為 3000m。 本標(biāo)段的工程范圍及起止里程見下表： 工程內(nèi)容 里程 長度（ m） 備注 天府廣場(chǎng)站～錦江賓館站區(qū)間 左線 ZDK8+～ ZDK9+ 536 右線 YDK9+018～ YDK9+ 錦江賓館站～小天竺站區(qū)間 左線 ZDK9+692～ ZDK10+ 長鏈 右線 YDK9+692～ YDK10+ 小天竺站～省體育館站區(qū)間 左線 ZDK10+～ ZDK11+ 短鏈 右線 YDK10+～ YDK11+ 聯(lián)絡(luò)通道 YDK10+06 YDK10+ 2 個(gè) 右線 中心 里程 雨水泵房 YDK10+06 YDK10+ 2 個(gè) 右線中心里程 盾構(gòu)過站 YDK9+ ～ YDK9+692 、 YDK10+ ～YDK10+ 、 錦江賓館 站 、小天竺站 洞門 12 個(gè) 平縱斷面設(shè)計(jì) （ 1）線路平面設(shè)計(jì) 本區(qū)間線路平曲線共計(jì) 14 個(gè)，最大曲線半徑為 2020m，最小曲線半徑 400m，該區(qū)間線間距 11～ 16m。本標(biāo)工程起始里程為 ZDK8+（ YDK9+018），終點(diǎn)里程為 Z（ Y） DK11+，其中 分為省體育館站至小天竺站區(qū)間、小天竺站至錦江賓館站區(qū)間、錦江賓館站至天府廣場(chǎng)站區(qū)間共三個(gè)區(qū)間 ， 全長 。 盾構(gòu)機(jī)通過硬巖段，根據(jù)巖層的穩(wěn)定性采用不同掘進(jìn)模式，掘進(jìn)時(shí)加強(qiáng)土倉巖體的觀測(cè)與地質(zhì)詳勘資料相結(jié)合掌握地層特性及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù) ； 結(jié)合地層特點(diǎn)，掘進(jìn)過程中加強(qiáng)渣土改良，減小刀具的磨損。控制注漿壓力和同步注漿量。 穿越 FC FC9 兩條構(gòu)造破碎帶 易導(dǎo)致 工作面 土體坍塌 、涌水、涌砂，施工中采用土壓平衡模式進(jìn)行掘進(jìn)，合理加入膨潤土、泡沫劑增加碴土塑性和掘進(jìn)止水防水 以達(dá)到有效防止涌水、涌砂。針對(duì)施工重難點(diǎn)，采取了如下施工措施，并取得了成功： 針對(duì) 盾構(gòu)穿越淺覆軟弱土層、軟硬不均土層 的 特點(diǎn)， 采用 復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)的刀具采用混合式設(shè)計(jì)，及時(shí)通過合理地作出刀具更換適應(yīng)軟硬不均地層，使用合理的施工掘進(jìn)參數(shù)，很好的適應(yīng)了地層。 三、廣州地鐵 5 號(hào)線魚大區(qū)間 廣州地鐵 五 號(hào)線 魚珠站～大沙東 站盾構(gòu)區(qū)間 盾構(gòu)隧道全長 單延米 。 大坡度盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)，嚴(yán)格控制向上或向下糾偏的幅度，加強(qiáng)管片連接克服垂直分力等。 盾構(gòu)過 淺覆土及河床、三線并行、兩線立交等地段，先在地基加固基礎(chǔ)上設(shè)置鋼筋砼抗浮板壓重的方式，洞內(nèi)管片增設(shè)注漿孔形成周邊固結(jié)圈、先建隧道設(shè)加強(qiáng)肋等。 特小曲線半徑為兩段，半徑分別為 250m、 230m，采用鉸接盾構(gòu)機(jī)、管片寬度由 改為 、提高同步注漿液早期強(qiáng)度及注漿量、加強(qiáng)管片連接、適當(dāng)開挖刀、降低推進(jìn)速度而順利完成推進(jìn)。 隧道穿越 137 棟建筑物，主要控制了同步注漿的壓力、注漿量和及時(shí)性，控制盾構(gòu)的掘進(jìn)速度，保持盾構(gòu)機(jī)的良好姿態(tài)和工作狀態(tài)，較好的通過 了建筑密集群。 淺覆土河涌砂層中防噴涌，主要采取了壓力管理，對(duì)土倉內(nèi)碴土改良成塑性、低透水性的泥土，控制推進(jìn)速度和螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速以及出土口的開度調(diào)節(jié)土倉內(nèi)壓力以平衡地層的水土壓力，保證開挖面的相對(duì)穩(wěn)定。該隧道地質(zhì)復(fù)雜，巖層軟硬不均，硬巖斷裂帶為強(qiáng)富水且具有強(qiáng)透水性，巖石最大抗壓強(qiáng)度 40Mpa，穿越長達(dá) 110m的淺覆土河涌砂層。 編制原則 ? 編制的施工組織設(shè)計(jì)滿足和響應(yīng)招標(biāo)文件強(qiáng)制要求和各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)淮； ? 編制的施工組織設(shè)計(jì)有針對(duì)性，技術(shù)上先進(jìn)，適用性強(qiáng)的特點(diǎn)； ? 編制的施工組織設(shè)計(jì)安全可靠，方案經(jīng)濟(jì)合理，工期適宜； ? 采用 ISO9002 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)全方位控制施工過程； ? 采用監(jiān)控系統(tǒng)和信息反饋系統(tǒng)指導(dǎo)施工； ? 各種技術(shù)難題超前進(jìn)行研究，以預(yù)防為主； ? 按成都市文明施工的標(biāo)準(zhǔn)做好文明施 工，能最大限度的減少對(duì)周邊環(huán)境、市民生活的影響。7 施工組織設(shè)計(jì) 編制說明 編制依據(jù) ? 成都地鐵一號(hào)線一期工程盾構(gòu) 3 標(biāo)土建工程《招標(biāo)文件 》 和《 澄清文件 》 ； ? 成都地鐵一號(hào)線一期工程招標(biāo)設(shè)計(jì)【天府廣場(chǎng)站～錦江賓館站～小天竺站～省體育館站】盾構(gòu)區(qū)間招標(biāo)設(shè)計(jì) ； ? 成都地鐵一號(hào)線一期工程【天 府廣場(chǎng)站至錦江賓館站區(qū)間巖土工程詳細(xì)勘察報(bào)告】、【錦江賓館站至小天竺站區(qū)間巖土工程詳細(xì)勘察報(bào)告】 和 【 小天竺站至省體育館 區(qū)間巖土工程詳細(xì)勘察報(bào)告】 ； ? 招標(biāo)文件中明確的規(guī)范 、 標(biāo)準(zhǔn)； ? 成都 市及 成都 地鐵有限 責(zé)任 公司對(duì)有關(guān)土建施工的規(guī)定及要求； ? 業(yè) 主組織的現(xiàn)場(chǎng)踏勘及自行組織人員對(duì)沿線的建筑物、管線、地質(zhì)情況進(jìn)行的調(diào)查 。 ? 我單位地鐵施工及其他類似工程的成功經(jīng)驗(yàn)和科研成果。 編制基礎(chǔ) 一、廣州地鐵三號(hào)線大 瀝 區(qū)間 廣州地鐵三號(hào)線大塘站～瀝滘站盾構(gòu)隧道全長 4865 單延米，還有明挖、暗挖等多種結(jié)構(gòu)類型。針對(duì)施工重難點(diǎn)，采取了如下施工措施，并取得了成功： 針對(duì)盾構(gòu)穿越淺覆軟弱土層、軟硬不均土層和硬巖含水地層的特點(diǎn)，配備的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)的刀具采用混合式設(shè)計(jì)，及時(shí)通過科學(xué)合理地作出刀具更換適應(yīng)軟硬不均地層，使用合理的施工掘進(jìn)參數(shù)，很好的適應(yīng)了地層。 富含水地層中管片上浮，對(duì)同步注漿液的配合比做調(diào)整，提高其早期強(qiáng)度和縮短其凝膠時(shí)間，加大注漿量，保證隧頂無空隙，有效對(duì)管片形成環(huán)箍。 二、上海軌道交通 9 號(hào)線 R413 標(biāo) 上海地鐵 9 號(hào)線九亭站～七寶站盾構(gòu)隧道共 8 段 6396 單延米，集特小曲線半徑、過滬杭鐵路、過 淺覆土及河床、三線并行、兩線立交、大坡度、穿越樁群障礙橋等于盾構(gòu)，施工技術(shù)難題極為集中。 盾構(gòu)隧道三次下穿運(yùn)營中的滬杭鐵路，施工中采用穿越地段實(shí)施地基加固、管片加強(qiáng)配筋、管片周邊形 成二次注漿固結(jié)圈、加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)等措施，最終保證鐵路軌面沉降在 10mm以內(nèi)。其中兩線立交段先施工下線、再施工上線，施工上線時(shí)采用下線壓重的方式防止卸載回彈。 穿越廢棄的樁群障礙橋時(shí)，通過降低推進(jìn)速度、改良碴土等成功渡過。該隧道地質(zhì)復(fù)雜，巖層軟硬不均，硬巖斷裂帶 （ 化龍～南沙斷裂帶） 為強(qiáng)富水且具有強(qiáng)透水性，巖石最大抗壓強(qiáng)度 80Mpa，穿越 FC FC9兩條構(gòu)造破碎帶、震陷軟土層、崩解開裂巖土層等特殊地質(zhì)地段 。 富含水地層中 易造成 管片上浮，對(duì)同步注漿液的配合比 做調(diào)整，提高其早期強(qiáng)度和縮短其凝膠時(shí)間，加大注漿量，保證隧頂無空隙，有效對(duì)管片形成環(huán)箍。 震動(dòng)液化軟土層施工時(shí)采用土壓平衡模式進(jìn)行掘進(jìn)， 選取合理參數(shù)， 調(diào)整土倉壓力，使開挖在被動(dòng)土壓力的作用下達(dá)到自穩(wěn)， 調(diào)整漿液配合比， 適當(dāng)縮短漿液膠凝時(shí)間保證同步注漿質(zhì)量，減少地層應(yīng)力損失，以控制地表沉降。 崩解開裂巖土層施工時(shí)， 加強(qiáng)土倉壓力控制和調(diào)整，控制好盾構(gòu)姿態(tài)減少對(duì)周邊土體的撓動(dòng)，嚴(yán)格控制膨潤土和泡沫的加入量。 工程概況 工程位置、范圍及主要工程內(nèi)容 本 標(biāo)段始發(fā) 井 位于省體育館附近的省體育館站 北端頭井 ，吊出井位 于 成都市天府廣場(chǎng) 的天府廣場(chǎng)站 南端頭井，區(qū)間線路走向基本沿人民南路 向 南延伸 。 并于 YDK10+065 和 YDK10+ 分別設(shè)置一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道 及 泵房。 平面曲線情 況 詳見下表： 左 線 右 線 里 程 曲線半徑 （ m） 里 程 曲線半徑 （ m） ZDK9+～ + 600 YDK9+～ + 600 ZDK9+～ + 2020 YDK9+～ + 2020 ZDK9+962～ + 500 YDK9+962～ + 500 ZDK9+～ ZDK10+ 400 YDK9+～ YDK10+ 400 ZDK10+～ + 500 YDK10+～ + 500 ZDK11+～ + 1000 YDK11+～ + 1000 ZDK11+～ + 1000 YDK11+～ + 1000 （ 2）線路縱 剖面 設(shè)計(jì) 本標(biāo)區(qū)間隧道線路最大埋深 19m，最小坡度 2‰，最大坡度 27‰。線路縱坡坡度 2～ 5‰； 錦江賓館站～小天竺站區(qū)間：區(qū)間設(shè)豎曲線 8處，左右線各 4 處，其中有 2 處的曲線半徑為 5000m， 2 處的曲線半徑為 3000m。線路縱坡坡度為 2～22‰。 沿線地面環(huán)境及地下情況 本標(biāo)工程地面高樓林立， 人口密集， 交通繁忙， 屬于繁華的商業(yè)區(qū) ，在盾構(gòu)隧道施工影響范圍內(nèi)的建（構(gòu)）筑物主要有 川大醫(yī)學(xué)院人行過街隧道 、開行大廈、錦江大橋、濱江路下穿隧道。 工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 沿線地質(zhì)特性 根據(jù)鉆孔揭露，在場(chǎng)地范圍內(nèi)上覆第四系土層，下伏白堊系上統(tǒng)灌口組紫紅色泥巖。 本場(chǎng)區(qū)地層可分為以下幾層： 1第四系全新統(tǒng)人工填筑土（ Q4ml）：以雜填土為主，褐黃、灰黑等雜色，松散～稍密，潮濕。該層土人為隨意性較大，均一性差，多為欠壓密土，結(jié)構(gòu)疏松，具強(qiáng)度較低、壓縮性高、荷重易變形等特點(diǎn)。頂板埋深 0～,層厚 0～ 。 22 粘土（ Q4al）：黃色、灰黃色、灰褐色?？伤堋菜堋? 23 粉質(zhì)粘土（ Q4al）：灰黃色，可塑～硬塑，含鐵、錳質(zhì)及鈣質(zhì)結(jié)核，呈透鏡體狀分布于卵石土（ 28層）上部，頂板埋深 ～ ,層厚 ～ 。 25 細(xì)砂、粉砂（ Q4al）：黃色，飽和，中密，呈透鏡體狀分布于中砂（ 26）或卵石土（ 37層）之上，頂板埋深為 ～ ，厚 0～ 。 28 卵石土（ Q4al）：黃灰色、黃褐色，以稍密～中密為主，部分密實(shí)，潮濕～飽和。以亞圓形為主 ，少量圓形，分選性差，卵石含量 60～ 70%，粒徑以 30～ 70mm 為主，揭示 孔中 最大粒徑約 170mm，根據(jù)試驗(yàn)段探坑和天府廣場(chǎng)基坑揭示最大粒徑達(dá) 530～ 550mm，充填物為細(xì)砂及圓礫。 3第四系上更新統(tǒng)冰水沉積、沖積層（ Q3fgl+al） 34 細(xì)砂（ Q3fgl+al）：黃褐色，灰綠色，飽和，中密，含少量粘粒，微具弱膠結(jié)，膠結(jié)差。為輕微液 化砂土。不液化 砂土 。卵石成分主要為灰?guī)r、砂巖、石英巖等。充填物以中細(xì)砂為主，夾少量粘性土，