【正文】 用靜壓造型技術(shù)。靜壓造型技術(shù)的實(shí)質(zhì)是 “氣中預(yù)緊實(shí) +壓實(shí) ”，其有以下優(yōu)點(diǎn)：鑄型輪廓清晰，表面硬度高且均勻，拔模斜度小，型板利用率高，工藝裝備磨損小，鑄型表面粗糙度低，鑄型型廢率低。 4。 4。而清潔生產(chǎn)、廢物再生是鑄造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，降低能耗是其持續(xù)發(fā)展的主題。二是減小鑄件壁厚、設(shè)計(jì)多零件組合鑄件，生產(chǎn)薄壁高強(qiáng)度復(fù)合鑄件，并減少加工余量，生產(chǎn)近終形鑄件。鑄件輕量化主要有兩個(gè)途徑。據(jù)有關(guān)資料報(bào)道，汽車自重每減少10%，油耗可減少 5。 3。其真空壓鑄的鑄件能焊接和熱處理，半固態(tài)鑄造生產(chǎn)用于汽 車鋁輪轂，提高了強(qiáng)度和伸長率。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長。日本的鑄造業(yè)不景氣，其從業(yè)人員在減少。 2020年進(jìn)口鑄件占總需求的 15%，進(jìn)口鑄件的價(jià)格比美國國內(nèi)低 20%～ 50%。4%、鋁合金件占 16%。美國鑄件產(chǎn)量自 2020 年以來，已經(jīng)退居到第2 位。增長率超過 2位數(shù)的國家有巴西、中國、墨西哥、印度，都是發(fā)展中國家。巴西鑄件產(chǎn)量增長最快，達(dá)到 25。全球十大鑄件生產(chǎn)國的產(chǎn)量與增長率見表 1。 4%，中國生產(chǎn)鑄件 2242 萬 t，全球排名第一，比上一年增長 23。 2。 “珠江三角洲 ”壓鑄行業(yè)發(fā)達(dá)，有 700 多個(gè)壓鑄企業(yè)，年產(chǎn)量達(dá) 20 萬 t。一汽集團(tuán)鑄造公司，已經(jīng)形成 40 萬 t鑄件的生產(chǎn)能力。山西國際、河津山聯(lián)、山西華翔年產(chǎn)量分別達(dá) 4 萬 t、 2 萬 t、 12 萬 t。華東泰克西是一個(gè)先進(jìn)的現(xiàn)代化氣缸體鑄件生產(chǎn)企業(yè)，具有年產(chǎn) 100 萬件 轎車氣缸體鑄件能力。昆山富士和機(jī)械有限公司生產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)的鑄件，年產(chǎn)量達(dá) 4 萬 t，銷售收入 5。 “長三角 ”地區(qū)的鑄件產(chǎn)量占全國的 1/3，該地區(qū)主要以民營企業(yè)為主，汽車和汽車零部件行業(yè)的發(fā)展有力地拉動(dòng)了鑄造行業(yè)的發(fā)展。最近幾年，鑄件進(jìn)出口貿(mào)易增長較快，鑄件的產(chǎn)量已達(dá)到 9%左右。我國汽車鑄造業(yè)的對(duì)策和建議 1。隨著我國高校鑄造專業(yè)減少，今后的鑄造技術(shù)人才，特別是具有創(chuàng)新能力的高級(jí)技術(shù)人才缺乏的狀況將更加嚴(yán)重。由于鑄造行業(yè)的環(huán)境差、勞動(dòng)強(qiáng)度高、人員待遇低等原因，使得一些工程技術(shù)人員和技術(shù)工人流失。鑄造行業(yè)也是環(huán)境污染大戶，據(jù)測(cè)算，每年的 so，等廢氣排放量約 165m3，粉塵 90 萬 t，廢砂 1800 萬～ 2250 萬 t，廢渣 530 萬 t。鑄造是一個(gè)勞動(dòng)力密集的行業(yè)，國內(nèi)一些企業(yè)在生產(chǎn)過程中，如熔化過程中加料、澆注過程中人工澆注 、鑄件落砂清理過程中的搬運(yùn)都不用設(shè)備，因而人工操作勞動(dòng)強(qiáng)度很大。我國生產(chǎn)高技術(shù)含量、高附加值、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、享有國際聲譽(yù)的鑄件產(chǎn)品寥寥無幾，而每年都要花費(fèi)一定費(fèi)用進(jìn)口工業(yè)生產(chǎn)中技術(shù)要求高的鑄件產(chǎn)品。 我國鑄造企業(yè)的研發(fā)與創(chuàng)新能力和國外比差距較大，從整體來看，鑄件的技術(shù)含量和附加值較低。企業(yè)間技術(shù)裝備水平差距較大，少數(shù)企業(yè)的個(gè)別生產(chǎn)車間的技術(shù)裝備水平，已接近或達(dá)到國際先進(jìn)水平，但是整體水平不高。其現(xiàn)狀仍然是廠點(diǎn)散（鑄造廠點(diǎn)達(dá) 2萬多個(gè)），從業(yè)人員多（達(dá) 120 萬人之多），效益低下（廠均鑄件僅為 500t/年），只相當(dāng)于美、日、德、法、意等工業(yè)發(fā)達(dá)國家的 1/91/4。我國的 鑄件產(chǎn)量雖然已經(jīng)連續(xù) 5年位居世界首位，有一批產(chǎn)量較高的大中型企業(yè)，但大多數(shù)鑄造企業(yè)規(guī)模偏小。但是，我們必須清醒地認(rèn)識(shí)汽車鑄造業(yè)的歷史重任及與發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)實(shí)差距，牢牢把握國內(nèi)外鑄造技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，適時(shí)適宜地采用先進(jìn)的鑄造技術(shù)，實(shí)施鑄造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，目前汽車鑄造業(yè)主要有以下問題。 5。加大廢鋼及回爐料的利用，以減少新生鐵和鋁資源的耗費(fèi)。一汽鑄造公司引進(jìn)日本技術(shù)，熱法再生和機(jī)械再生結(jié)合，處理芯砂和型、芯砂混合砂已在生產(chǎn)中得到應(yīng)用。先進(jìn)工業(yè)國家廢砂排放量降到 10%以下，在歐洲、日本等地區(qū)舊砂的再生利用技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。對(duì)于樹脂，要想辦法降低游離甲醛和游離酚等有害物質(zhì)的含量；逐步加大冷芯盒技術(shù)應(yīng)用，以減少樹脂砂對(duì)環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放：降低熱芯盒、殼芯砂的固化溫度，制芯工藝由熱芯盒法向溫芯盒法轉(zhuǎn)變，以節(jié)約能源。 鑄造的未來發(fā)展 姓名：李斌 學(xué)號(hào)： 21306072018 班級(jí)： 13 機(jī)械 2 班 “綠色鑄造 ”是使鑄造產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、制造、包裝、運(yùn)輸、使用到報(bào)廢處理整個(gè)產(chǎn)品的生命周期中，對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響最小，資源效率最高。鑄造行業(yè)歷來被認(rèn)為是高能耗、高污染的行業(yè)，要不斷開發(fā)新的節(jié)能、清潔、低排放、低污染的鑄造材料以投入生產(chǎn)使用。我國 汽車鑄造廠每年消耗新砂近千萬噸，舊砂排放的污染，以及新砂資源大量的耗費(fèi)，不堪重負(fù)，因此舊砂的再生利用技術(shù)勢(shì)在必行。哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)公司引進(jìn)意大利的熱法再生設(shè)備，已在生產(chǎn)中應(yīng)用。目前，東風(fēng)汽車公司也正在加速舊砂再生技術(shù)開發(fā)應(yīng)用工作。汽車鑄造業(yè)面向循環(huán)經(jīng)濟(jì)的鑄造技術(shù)，要以循環(huán)經(jīng) 濟(jì) 3r 為行業(yè)準(zhǔn)則，即以減量化（ reduce）、再利用（ reuse）、再循環(huán)（ recycle）來開展工作。我國汽車鑄造業(yè)面臨的問題 我國汽車鑄造業(yè)在經(jīng)過 “計(jì)劃經(jīng)濟(jì) ”轉(zhuǎn)入 “市場(chǎng)經(jīng)濟(jì) ”的過程中，經(jīng)歷了起步、穩(wěn)定、發(fā)展、成熟 4 個(gè)階段，取得了令世人矚目的成績。 鑄造企業(yè)平均規(guī)模與經(jīng)濟(jì)規(guī)模和國外比有較大差距。就整個(gè)鑄造行業(yè)而言。 鑄造企業(yè)整體技術(shù)裝備水平和國外比有較大差距。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國已從國外進(jìn)口自動(dòng)造型線 210 多條，還有國產(chǎn)造型生產(chǎn)線 250 多條，這些生產(chǎn)線主要集中在汽車內(nèi)燃機(jī)件的大批量生產(chǎn)企業(yè)中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球有 30 多項(xiàng)重大的鑄造發(fā)明中沒有一項(xiàng)是中國的。 我國鑄造企業(yè)普遍存在勞動(dòng)強(qiáng)度高、能耗高、資源消耗高、環(huán)境污染程度高現(xiàn)象。鑄造是耗能大戶，鑄件制造成本高的原因之一就是鑄造的能耗過高，我國平均水平的能耗約是工業(yè)發(fā)達(dá)國家的 2 倍或更多一些。 鑄造企業(yè)工程技術(shù)人員和技術(shù)工人嚴(yán)重?cái)鄬?，研發(fā)人員匱乏。而在鑄造生產(chǎn)線上工作的相關(guān)人員許多是沒有經(jīng)過系統(tǒng)培訓(xùn)，滿 足不了現(xiàn)代化生產(chǎn)的要求。 6。中國鑄造業(yè)現(xiàn)狀 中國是當(dāng)今世界上最大的鑄件生產(chǎn)國家，據(jù)資料介紹，我國鑄造產(chǎn)品的產(chǎn)值在國民經(jīng)濟(jì)中約占 1%左右。我國鑄造廠點(diǎn)多達(dá) 2 萬多個(gè)，鑄造行業(yè)從業(yè)人員達(dá) 120萬之多。萬豐奧特是亞洲最大的鋁合金車輪企業(yè)，年產(chǎn)值超過 10 億元，出口額達(dá) 6000 美元。5 億元。山西是鑄造資源大省，有豐富的生鐵、煤炭、鋁鎂、電力、勞力資源、使山西的鑄造產(chǎn)業(yè)有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，具有 500 個(gè)鑄造企業(yè)， 80%為民營企業(yè)。 “東三省 ”有一汽集團(tuán)、哈飛集團(tuán)等骨干汽車企 業(yè)帶動(dòng)了汽車鑄件產(chǎn)量的增長。遼寧北方曲軸有限公司，到 “十一五 ”末將形成年產(chǎn) 15 萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、 100萬件曲軸、產(chǎn)值 20億的曲軸生產(chǎn)基地。東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田、廣州豐田和零部件企業(yè)有力帶動(dòng)了壓鑄業(yè)的發(fā)展，轎車氣缸體、氣缸蓋的壓鑄件產(chǎn)量逐年增長。國外鑄造業(yè)現(xiàn)狀 近幾年來，全球鑄造業(yè)持續(xù)增長， 2020 年鑄件產(chǎn)量比上一年度增長 8。 6%。從表 1可見， 2020年中國的鑄件產(chǎn)量約占全球鑄件產(chǎn)量的 1/4。 8%。而發(fā)達(dá)國家的鑄件增長率普遍較低。 2020 年美國鑄件總產(chǎn)量為 1231 萬 t，其中灰鐵件占 35%、球鐵件占 33%、鑄鋼件占 8。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長。近年來因鑄造環(huán)保要求高、能源消耗大、勞動(dòng)力昂貴等原因，美國大型汽車公司生產(chǎn)普通汽車鑄件的鑄造廠紛紛關(guān)閉，逐步將鑄件的生產(chǎn)轉(zhuǎn)向中國、印度、墨西哥、巴西等發(fā)展中國家。 2020 年日本鑄件總產(chǎn)量為 639 萬 t，其中灰鐵件占 42%、球鐵件占 30%、鑄鋼件占 4%、鋁合金件占 21%。日本鑄造界在技術(shù)創(chuàng)新方面作了大量工作，開發(fā)了球型低膨脹鑄造砂、高減振鑄鐵材料、中硅耐熱球鐵等材料。鎂合金壓鑄進(jìn)一步發(fā)展，并取代重力鑄造，其性能提高，成本降低。汽車鑄造技術(shù)的發(fā)展方向 汽車技術(shù)正向輕量化、數(shù)值化、環(huán)?；矫姘l(fā)展。 5%，燃料經(jīng)濟(jì)性可提高 3%5%，同時(shí)降低排放 10%左右。一是采用鋁、鎂等非鐵合金鑄件，美國 2020 年統(tǒng)計(jì)有 2/3 的鋁鑄件用于汽車上，每車達(dá)到 107kg。隨著汽車技術(shù)的 快速發(fā)展，為縮短鑄件生產(chǎn)準(zhǔn)備周期和降低新產(chǎn)品開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，要求采用快速制模技術(shù)、計(jì)算機(jī)仿真模擬、三維建模、數(shù)控技術(shù)。我國汽車鑄造業(yè)必須走高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保和綠色鑄造之路，因?yàn)閲液蜕鐣?huì)要求嚴(yán)厲管控汽車鑄造業(yè)的能源消耗大戶和污染大戶，以利改善鑄造業(yè)熱、臟、累的勞動(dòng)密集型行業(yè)員工的勞動(dòng)環(huán)境。汽車鑄造技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 國內(nèi)外汽車鑄造技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)很多，現(xiàn)僅簡介一些在汽車行業(yè)大量流水線生產(chǎn)中的鑄件技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)。 1 砂型鑄造成形技 術(shù) 潮模造型經(jīng)過手工緊實(shí)一震擊 +壓實(shí)緊實(shí) → 高壓 +微震緊實(shí) → 氣沖緊實(shí) → 靜壓緊實(shí)幾個(gè)發(fā)展階段。因此，是目前最新、最先進(jìn)的造型工藝，并已成為當(dāng)今的主流緊實(shí)工藝。當(dāng)前，國外比較有名的制造靜壓造型設(shè)備的廠家有德國 的 kw 公司、 hws公司和意大利薩威力公司。 4。該工藝尺寸精度高達(dá) 0。該工藝方法是采用無粘結(jié)劑干砂加抽真空技術(shù)。國內(nèi)汽車鑄造廠，有的采用國產(chǎn)鑄造生產(chǎn)線：有的采用簡易生產(chǎn)線或單機(jī)生產(chǎn)；有的采用國外引進(jìn)鑄造生產(chǎn)線生產(chǎn)。長沙發(fā)動(dòng)機(jī)總廠從意大利引進(jìn)自動(dòng)化鑄造線生產(chǎn)鋁合金氣缸體、氣缸蓋鑄件。成都成工集團(tuán)，用 8 塊泡沫模片粘結(jié)成整體的工藝 生產(chǎn)裝載機(jī)變速器，鑄件質(zhì)量達(dá) 320kg，與砂型鑄造比較，毛坯減重 15%，成品率達(dá) 95%以上。今后，該工藝將大量采用快速制模技術(shù)和模擬仿真技術(shù)，以縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，實(shí)現(xiàn)鑄件的快捷生產(chǎn)。提高該技術(shù)的模具材料、成形工藝、涂料技術(shù)、工裝設(shè)備的技術(shù)水平，使 eps 鑄件獲得更廣闊的發(fā)展前景。熔模精密鑄造工藝有水玻璃制殼工藝、復(fù)合制殼工藝、硅溶膠制殼工藝。國外有高合金鋼、超合金材料。采用硅溶膠制殼工藝的零件表面粗糙度可達(dá) ra1。 5～ 1。歐、美、日等國家開始關(guān)注精鑄件在汽車業(yè)的應(yīng)用與拓展。東風(fēng)汽車精密鑄造有限公司采用硅溶膠 +水玻璃復(fù)合型制殼工藝，生產(chǎn)高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品，將原來鑄件、鍛件、機(jī)加工及多件組裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)制造成一個(gè)整體精密鑄件，顯著降低了制造成本。零部件產(chǎn)品的復(fù)雜程度和質(zhì)量檔次越來越高，研發(fā)手段越來越強(qiáng)，專業(yè)化協(xié)作開始顯現(xiàn)， cad、 cam、 cae的應(yīng)用成為零部件產(chǎn)品開發(fā)的主要技術(shù)。 4。冷芯盒技術(shù)工藝有兩個(gè)特點(diǎn)：一是硬化速度快，初始強(qiáng)度高，生產(chǎn)率高；二是砂芯尺寸精度高，可滿足生產(chǎn)薄壁高強(qiáng)度鑄件的砂芯。一汽鑄造公司、東風(fēng)汽車鑄造廠、上海圣德曼鑄造公司、華東泰克西、山西國際鑄造公司等均采用冷芯盒制芯技術(shù)。 最先進(jìn)的制芯工藝是結(jié)合鎖芯（ keycore）和冷芯盒等技術(shù)的制芯中心，整個(gè)射芯、取芯、修整毛刺、多個(gè)芯子定位組合成一體、上涂料、烘干等工序，全部用一臺(tái)或多臺(tái)制芯機(jī)與機(jī)械手自動(dòng)化完成。東風(fēng)汽車鑄造廠、一汽鑄造公司、上海圣德曼鑄造公司、華東泰克西、上海柴油機(jī)、洛拖二鐵、濰柴、江西五十鈴等均采用冷芯盒制芯中心技術(shù)。 4 鑄鐵熔煉技術(shù) 目前，國內(nèi)外鑄鐵熔煉技術(shù)有兩種主 要方式：一是采用大型熱風(fēng)除塵沖天爐與工頻保溫爐雙聯(lián)熔煉工藝；二是采用中頻感應(yīng)電爐熔煉工藝技術(shù)。 因此，鑄鐵則由過去用工頻爐熔煉逐步過渡到用高效省電的中頻電爐熔化。鑄鐵孕育多用帶光電控制的隨流孕育機(jī)。國外金屬爐料經(jīng)過破碎、凈化、稱量，大大提高熔化效率和鐵水質(zhì)量。 4。最初，鋁合金僅用于一些不受沖擊的部件。鋁合金氣缸體、氣缸蓋壓鑄成形核心技術(shù)可以提高凈化、精煉、細(xì)化、變質(zhì)等材質(zhì)質(zhì)量控制，使得鋁鑄件質(zhì)量達(dá)到一致性和穩(wěn)定性。我國2020 年鑄件總產(chǎn)量為 1987 萬 t，其中鋁鎂合金為 117 萬 t，占總產(chǎn)量的 5。豐田汽車希望在近兩年將鋁制氣缸體由現(xiàn)在的 35%提高到 50%。本田汽車公司早在 1994 年，將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體全部換成鋁制氣缸體。東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司、東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)分公司鋁壓鑄車間采用 2500t 壓鑄機(jī)生產(chǎn)鋁氣缸體，并實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。 4。鎂合金還具有耐高溫、抗腐蝕和抗蠕變性能。因此，鎂合金是汽車減輕質(zhì)量的理想材料，鎂合金壓鑄件可以代替一些復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，如儀表板骨架幾十個(gè)鋼部件經(jīng)沖壓、焊接而成，一質(zhì)量約 10kg，若改為鎂合金壓鑄件，一次壓鑄成形，質(zhì)量僅為 4kg，生產(chǎn) 成本大大降低。鎂合金生產(chǎn)以壓鑄為主的成形技術(shù)，一直是汽車工業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，鎂合金壓鑄件需求量占到汽車工業(yè)對(duì)鎂合金需求量的 80%，汽車用鎂合金壓鑄材料，除滿足耐高溫和抗蠕變性能外，還必須充分考慮設(shè)計(jì)、加工、表面處理及相關(guān)壓鑄成形工藝。鑄造壁厚可以達(dá)到 1～ 1。2176。因此，一種新型工藝 ——鎂合金的 半固態(tài)加工技術(shù)出現(xiàn)。國外鎂合金在汽車上應(yīng)用前景廣闊，歐、美國家鎂合金壓鑄件產(chǎn)量以每年 25%的速度增長。 2kg，奧迪公司最早將鎂鑄件用于儀表板骨架。福特公司正在研究用鎂合金生產(chǎn)氣缸體。 5kg的超輕質(zhì)量的鎂合金發(fā)動(dòng)機(jī)。美國通用生產(chǎn)鎂壓鑄件 進(jìn)氣岐管。東風(fēng)汽車鑄造廠已經(jīng)批量生產(chǎn)鎂合金壓鑄件，目前東風(fēng)汽車公司和一汽鑄造公司正在開發(fā)承擔(dān)國家科技部的重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目、如變速器殼、齒輪室罩