運輸企業(yè)的績效評定7-展示頁
2025-05-25 08:40本頁面
【正文】 BM8營業(yè)損益對延車公里比率營業(yè)損益/延車公里獲利力BM9經(jīng)營比率營業(yè)收入/營業(yè)成本BM10毛利率（營業(yè)收入營業(yè)成本）/營業(yè)收入BM11營業(yè)利潤率營業(yè)損益/營業(yè)收入BM12營業(yè)純益率稅前損益/營業(yè)收入負債周轉(zhuǎn)率BM13流動負債周轉(zhuǎn)率營業(yè)收入/流動負債BM14長期負債周轉(zhuǎn)率營業(yè)收入/長期負債BM15總負債周轉(zhuǎn)率營業(yè)收入/總負債BM16利息費用比率營業(yè)收入/利息費用三、 執(zhí)行效率之評估指針。表41 公路客運業(yè)生產(chǎn)效率之評估指針集合類別代號指針名稱評估公式勞動生產(chǎn)力BF1班次數(shù)對員工數(shù)比率營運班次/員工人數(shù)BF2延車公里對員工數(shù)比率延車公里/員工人數(shù)BF3班次數(shù)對維修人員比率營運班次/維修人員數(shù)BF4延車公里對維修人員比率延車公里/維修人員數(shù)BF5班次數(shù)對駕駛?cè)藛T比率營運班次/駕駛?cè)藛T數(shù)BF6延車公里對駕駛?cè)藛T比率延車公里/駕駛?cè)藛T數(shù)車隊生產(chǎn)力BF7班次數(shù)對車隊數(shù)比率營運班次/車輛數(shù)BF8延車公里對車隊數(shù)比率延車公里/車輛數(shù)BF9延車公里對耗油量比率延車公里/耗油量資產(chǎn)生產(chǎn)力BF10班次數(shù)對總資產(chǎn)比率營運班次/總資產(chǎn)BF11延車公里對總資產(chǎn)比率延車公里/總資產(chǎn)短期償債力BF12流動比率流動資產(chǎn)/流動負債BF13業(yè)主權(quán)益占固定比率股東權(quán)益/固定資產(chǎn)BF14自有資產(chǎn)比率股東權(quán)益/總資產(chǎn)長期償債力BF15長期負債占固定比率固定資產(chǎn)/長期負債BF16負債比率總資產(chǎn)/總負債BF17債權(quán)比率股東權(quán)益/總負債二、 行銷效率之評估指針。一、 生產(chǎn)效率之評估指針。按效率別區(qū)分，屬生產(chǎn)效率的指針有17個，屬行銷效率的指針有16個，屬執(zhí)行效率的指針有23個。不過部分評估項目值(如：維修人數(shù)、駕駛?cè)藛T數(shù)、耗油量等)因資料不足，改以員工總數(shù)與機隊數(shù)代表之。某些評估項目值(如：總資產(chǎn)、總負債等)仍須透過計算才能得到，某些評估項目值(如：營業(yè)成本、營業(yè)費用等)須先定義清楚方能求算，某些評估項目值(如：本期損益)甚至不可得。除了已上市、上柜的運輸業(yè)者外，其余公司的財務(wù)資料皆不易取得，至于不列入財務(wù)報表的運輸層面評估項目值，則更難得知。如：營業(yè)毛利、營業(yè)損益、稅前損益、本期損益皆與公司當(dāng)期的獲利狀況有關(guān)，但營業(yè)損益為營業(yè)收入減去營業(yè)成本與營業(yè)費用，該值與公司本業(yè)的營業(yè)狀況較有直接關(guān)聯(lián)，在產(chǎn)生混合指針時，將以營業(yè)損益所得之評估指針為主。如：負債對勞動類評估項目、利息費用對乘客人數(shù)、延人公里對資產(chǎn)類評估項目等比率，其值并非有意義的指針，故不列入指針集合中。為了避免產(chǎn)生過多不具意義或重疊性高的指針，造成資源上的浪費，本文除了依第二章之文獻回顧以及第三章之概念架構(gòu)與產(chǎn)業(yè)特性協(xié)助產(chǎn)生績效評估指針外，另采取三個基本原則篩選評估指針。依上述評估指針的形成方式，以公路客運為例，其要素投入、服務(wù)產(chǎn)出與服務(wù)消費各有7與7個評估項目，在生產(chǎn)效率、行銷效率與執(zhí)行效率上將分別產(chǎn)生70、49與70個評估指針；以航空運輸為例，其要素投入、服務(wù)產(chǎn)出與服務(wù)消費各有9與7個評估項目，在生產(chǎn)效率、行銷效率與執(zhí)行效率上將分別產(chǎn)生90、63與70個評估指針。 績效評估指針集合基本上，表38中不論是公路客運或航空運輸，由要素投入、服務(wù)產(chǎn)出、服務(wù)消費三大分類兩兩之間各選一個評估項目相除所得的比值，即可構(gòu)成一個績效評估指針。至于超出此范圍的評估指針，由于其資料取得不易，實務(wù)上亦不易衡量，本文假設(shè)此類指針對營運績效的影響不大。假設(shè)1：許多與營運績效有關(guān)的定性評估指針(如：服務(wù)態(tài)度、乘坐舒適度、管理者的經(jīng)營哲學(xué)等)，本文假設(shè)此類指針可由公司的營運狀況反映出來，亦即表現(xiàn)在量化的營運資料上。 研究假設(shè)本文進行運輸產(chǎn)業(yè)營運績效評估之研究時，系以客觀、可量化的評估指針為衡量依據(jù)。第四章 模式構(gòu)建如第三章所述，一個好的營運績效評估模式須同時兼具完整的概念架構(gòu)、實務(wù)上的可操作性與評估結(jié)果的實用性等三個基本原則。以第三章的績效評估概念架構(gòu)與評估項目為基礎(chǔ)，本章旨在建立運輸產(chǎn)業(yè)營運績效的評估步驟，第一節(jié)提出本文之研究假設(shè)；第二節(jié)說明評估指針的類別與績效評估指針集合的產(chǎn)生；第三節(jié)利用灰色關(guān)聯(lián)分析將關(guān)聯(lián)度高的績效評估指針予以分群，并從中擷取各群之代表性指針；第四節(jié)以TOPSIS法計算績效分數(shù)；第五節(jié)提出評估營運績效的步驟。不過，關(guān)于資料的來源與使用仍有以下的假設(shè)。假設(shè)2：本文對于運輸層面相關(guān)資料的搜集系來自政府單位的相關(guān)出版品，財務(wù)層面相關(guān)資料的搜集則來自各公司的財務(wù)報表。假設(shè)3：本文假設(shè)所采用的財務(wù)報表相關(guān)資料并無「窗飾」(window showing)效果，亦即各公司提供的財務(wù)資料系該公司當(dāng)年度客觀且正確的數(shù)字。而依據(jù)所使用的資料型式可將評估指針分為三種：若分子與分母皆為運輸層面的評估項目，則其比值稱為「運輸指針」；若分子與分母皆為財務(wù)層面的評估項目，則其比值稱為「財務(wù)比率」；若分子與分母其中之一為運輸層面的評估項目，另一為財務(wù)層面的評估項目，則其比值稱為「混合指針」。由此可知，其所需處理的資料量相當(dāng)龐大，且計算程序復(fù)雜。一、 評估指針須有初步的解釋意義，否則應(yīng)予刪除。二、 評估指針間若以先驗知識即可判斷彼此間具有高度替代性，則視其與本業(yè)是否有直接相關(guān)擇一為代表。三、 若評估項目的資料無法取得時，以意義相近的評估項目代替之。以公路客運業(yè)為例，本文透過汽車客運商業(yè)同業(yè)公會聯(lián)合會亦僅能取得各業(yè)者部分財務(wù)資料，而非完整的財務(wù)報表。運輸層面的評估項目值則以公會或政府出版的相關(guān)刊物為主要來源，以航空運輸為例，本文以交通部民航局的民航統(tǒng)計年報取得評估
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