【正文】 度目標值要求，一次開通成功。 架橋機，掉頭向杭州方向架梁阜陽特大橋杭州臺結(jié)束。兩個作業(yè)面設(shè)運梁車和架橋機各一臺，共用提梁機一套，在箱梁預制場組裝場地進行組裝，然后經(jīng)過調(diào)試、型式試驗等各種檢測完成并達到規(guī)定要求后，方可提梁和架梁。包括：運架設(shè)備1套（包括1臺JQ900B架橋機、1臺YL900型運梁車）；提梁機MGHZ450型提梁機2臺。 支座安裝允許偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定。1mm，梁體中心與橋梁線路設(shè)計中心線誤差為177。，在支座內(nèi)側(cè)頂梁時，千斤頂橫向中心距：≥，頂梁時在千斤頂上加墊板的尺寸不應(yīng)小于600 mm600 mm40mm（鋼板）。，被架梁體前后支點高差不應(yīng)大于100mm。 預留錨栓孔、支承墊石頂面與支座底面間隙應(yīng)采用壓力注漿填實。箱梁橋面高程不得高于設(shè)計高程，也不得低于設(shè)計高程20mm。5%。支點應(yīng)位于同一平面上，箱梁同一端支點相對高差不得大于2mm。 主要工程數(shù)量箱梁架設(shè)781孔，其中：32箱梁754孔，24m箱梁21孔，非標箱梁6孔。，運距遠。，與線路相交的高壓線較多。本項目技術(shù)標準高。 設(shè)計標準1．鐵路等級：高速鐵路2．正線數(shù)目：雙線3．設(shè)計行車速度：350km/h4．線間距：5．最小曲線半徑：一般地段7000m，困難地段5500m6．最大坡度：20‰7．到發(fā)線有效長度：650m8．列車運行控制方式：自動控制9．行車指揮方式：調(diào)度集中10. 最小行車間隔：3分鐘其它技術(shù)標準執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB106212014）。 地震烈度依據(jù)《新建商丘至合肥至杭州鐵路工程場地地震安全性評價報告》，DK217+~DK224+，地震基本烈度Ⅶ度，DK224+500~DK246+，地震基本烈度Ⅵ度。該區(qū)域?qū)儆趤啛釒駶檯^(qū)，℃，℃，℃，最大積雪深度19cm?！?，～，～。本段線路地下水主要以潛水的形式賦存于第四系全新統(tǒng)和上更新統(tǒng)的粉細砂層中，黏性土為相對隔水層。崗地表層為Q3al黏土、粉質(zhì)黏土，硬塑，～20m，灰黃色～灰褐色，含鐵錳質(zhì)結(jié)核及鈣質(zhì)結(jié)核，具中等膨脹性，σo=180～220kPa；下伏基巖為白堊系上統(tǒng)張橋組（K2z）泥質(zhì)砂巖、砂礫巖，磚紅～紫紅色，全～弱風化，σo=250～450kPa；元古界霍邱群（Pt1h）角閃片麻巖，灰白～青灰色，強～弱風化，σo=250～800kPa；本段線路地下水主要以潛水的形式賦存于第四系全新統(tǒng)和上更新統(tǒng)的粉細砂層中，黏性土為相對隔水層。（2）區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造根據(jù)潁上制梁場供梁區(qū)段內(nèi)地形地貌特點，在廣泛調(diào)查的基礎(chǔ)上，確定線路前進方向左側(cè)（中心里程DK231+268）為潁上制梁場場地。地層以第四系粉質(zhì)粘土、粉砂為主，夾粉土、黏土、細紗薄層或透鏡體。 （1）地層本標段地勢略有起伏，多辟為農(nóng)田、村舍、廠房。0橋臺～187橋墩及187跨橋梁現(xiàn)澆及預制架設(shè)工程（187橋墩為9標現(xiàn)澆梁邊墩）。971橋墩～1571橋臺及601跨橋梁現(xiàn)澆及預制架設(shè)(970橋墩為7標跨阜六鐵路現(xiàn)澆梁邊墩)。%。工程位于安徽省阜陽市潁上縣境內(nèi)，主要工程內(nèi)容包括車站1座（潁上北站）；（）； ，包括特大橋2座（阜陽特大橋、潁上特大橋）；制架預應(yīng)力砼簡支箱梁781孔，現(xiàn)澆梁13孔。梁場承擔阜陽特大橋和潁上特大橋共計781孔箱梁預制任務(wù)，其中32m箱梁754孔，24m箱梁21孔，非標梁6孔。，以及國家和鐵道部有關(guān)規(guī)范、驗標及施工指南等。完美WORD格式新建商合杭鐵路（安徽段）站前八標預應(yīng)力混凝土簡支箱梁架設(shè)專項施工方案 編 制： 復 核： 審 核： 　 中鐵航空港建設(shè)集團商合杭鐵路站前八標潁上制梁場二〇一六年七月目 錄編制依據(jù)及編制范圍 1 編制依據(jù) 1 編制范圍 1工程概況 1 梁場工程地質(zhì)條件 2 氣象特征 3 地震烈度 3 設(shè)計標準 3 4主要工程數(shù)量 4施工計劃 4施工技術(shù)要求 8總體施工部署 10 總體施工方案 10 總體施工目標 10施工人員、機械配置 11 施工隊伍安排 11 機械設(shè)備配置 12整孔箱梁架設(shè)施工進度計劃安排 16 材料供應(yīng)計劃 17箱梁運輸及架設(shè) 17 線下工程交接 17 成品整孔預制箱梁檢查 18 JQ900B架橋機的限界要求 181箱梁架設(shè)施工方法 19 19 20 321危險點辨識及預控措施 33表121 危險點辨識及預控措施 331安全操作規(guī)程 39 39 54 561高處作業(yè)安全方案 5高處作業(yè)危險分析 5控制措施 59 61 人員高處墜落現(xiàn)場處理方案 621 夜間施工方案 69 范文范例指導 箱梁架設(shè)專項施工方案編制依據(jù)及編制范圍 編制依據(jù)《實施性施工組織設(shè)計》?！缎陆ㄉ糖鹬梁戏手梁贾蓁F路（安徽、浙江段）高速鐵路實施性施工組織設(shè)計》。 編制范圍中鐵航空港建設(shè)集團有限公司位于潁上縣三十里鋪邢莊村，梁場位于線路左側(cè)，中心里程DK231+268。工程概況SHZQ08標起訖里程為DK217+～DK246+?？蚣芎?0道/。阜陽特大橋（DK185+～DK237+），由SHZQ6標、SHQZ7標與SHZQ8標共同承建。潁上特大橋（DK239+～DK270+），由SHZQ8標與SHZQ9標共同承建。潁上制梁場承擔SHZQ08標781孔箱梁預制、架設(shè)任務(wù)。地表水較發(fā)育，沿途水溝交錯、水塘多有分布，交通較便利。自上而下分為第四系全新統(tǒng)人工堆積層(Q4m1)，第四系全新統(tǒng)沖積層(Q4a1)，第四系上更新統(tǒng)沖積層(Q3a1)，第四系上更新統(tǒng)湖積層(Q31)，第四系中更新統(tǒng)沖積層(Q2a1)。沿線多為農(nóng)田、地表水較發(fā)育，沿途水溝交錯，交通較便利。線路所經(jīng)地區(qū)河湖眾多，水網(wǎng)密布，沿線水系是由淮河流域。地下水受大氣降水及側(cè)向徑流補給，河流附近還受河水補給，以蒸發(fā)、地下水入滲及淺層地下水開采為主要排泄方式。 氣象特征本段線路位于阜陽市境內(nèi)，四季分明，夏季炎熱多雨，冬季干冷，降雨量季節(jié)性差異大。按照對鐵路工程影響氣候分區(qū)為溫暖地區(qū)。，最大坡度為5‰；曲線半徑大，架橋機通過線路的最小曲線半徑為5500m。沿線村鎮(zhèn)多，施工干擾較大。交通交叉多，安全管理難度大。在所架設(shè)的箱梁中，最長的運距超過15km。 施工計劃 項目序號工 作內(nèi) 容工 作 時 間備注一運 梁 作 業(yè)1吊裝一孔梁，2運送一孔梁；10km需時3h； 運梁車速：3架橋機拖一孔梁4返程；；運梁車速：8km/h5吊裝下一孔梁6運送下一孔梁；10km需時3h，運梁車速：7架橋機拖下一孔梁8返程，；運梁車速：8km/h二架 梁 作 業(yè)1架橋機拖一孔梁并架設(shè)2支座錨固支座灌漿后等強度3架橋機過跨對位需時2h4架橋機拖下一孔梁并架設(shè)524m32m變跨增加時間6支座錨固支座灌漿劑后等強度三每孔梁提運架時合計，過連續(xù)梁橋時間增加12h潁上制梁場箱梁架設(shè)工期計劃序號日 期Je
制
場 存 梁 P
預 制架 設(shè)梁 場 存 梁 P
備注32m梁24m梁累計32m梁24m梁累計32m梁24m梁累計　1試生產(chǎn)到認證準備階段1401400014014　22016年8月385202　32016年9月405300　42016年10月450505　52016年11月300400　62016年12月100300　72017年1月10000　82017年2月30000　92017年3月450500　102017年4月450491　112017年5月420450　122017年6月450450　132017年7月405403　142017年8月405180架橋機調(diào)頭152017年9月413437　162017年10月450450　172017年11月300300　182017年12月104301　192018年1月10006　202018年2月30000　212018年3月420452　222018年4月420450　232018年5月300400制梁結(jié)束242018年6月　　　400　252018年7月　　　372架梁結(jié)束合計781　　　　施工技術(shù)要求 箱梁在存梁、吊梁、運輸過程中，支點位置必須符合設(shè)計要求。 箱梁架設(shè)落梁應(yīng)采用支點反力控制，在支承墊石頂面與支座底面間隙壓漿硬化前，每個支點反力與四個支點反力的平均值之差不得超過177。 箱梁架設(shè)后的相鄰梁跨梁端橋面之間、梁端橋面與相鄰橋臺胸墻頂面之間的相對高差不得大于10mm。 箱梁支承墊石頂面與支座底面間的壓漿厚度不得小于20mm，也不得大于30mm。 mm380 mm40mm，且墊板與梁頂板底面密貼。，距梁端距離≤，運輸支點應(yīng)設(shè)置在梁端底板的腹板下方，距梁端距離≤。177。2mm。支座安裝允許偏差表序號項 目允許偏差(mm)1墩臺縱向錯動量152墩臺橫向錯動量103同端支座中心橫向距離向距離偏差與橋梁設(shè)計中心對稱時＋30，－10偏差與橋梁設(shè)計中心不對稱時＋15，－104球形鋼支座支座板四角高差1上下座板十字線扭轉(zhuǎn)1同一梁端兩支座高差1箱梁四個支座中，一個支座不平整限值3固定支座上下座板及中線的縱、橫錯動量1活動支座中線的縱橫錯動量（按設(shè)計氣溫定位后）3總體施工部署 總體施工方案箱梁截面類型為單箱單室等高度簡支箱梁。提梁機、運梁車、架橋機構(gòu)配件在廠家進行制造或改造加工，在廠家完成其構(gòu)配件的各種調(diào)試、試驗、檢測等，使其符合機械設(shè)備性能和設(shè)計要求后，采用運輸車輛將其構(gòu)配件運進施工現(xiàn)場的組裝場地。所有提梁機、運梁車、架橋機必須經(jīng)過檢查、調(diào)試滿足架梁施工作業(yè)的機械性能、經(jīng)有關(guān)部門驗收合格取證，報監(jiān)理工程師確認后方可開始進行箱梁的架設(shè)。 總體施工目標擬開工日期: 2016年8月10日擬竣工日期: 2018年7月30日總施工日歷天: 690日歷天（1）主體工程質(zhì)量零缺陷，橋梁混凝土結(jié)構(gòu)使用壽命不低于100年，單位工程一次驗收合格率100%，創(chuàng)國優(yōu)工程。（3）確保顧客滿意度達到85%以上。環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，工程綠化完整美觀，節(jié)能節(jié)材和水保措施落實到位，努力創(chuàng)建一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型高速鐵路。施工人員、機械配置 施工隊伍安排運架梁設(shè)分兩個作業(yè)面進行。工程部下設(shè)測量班組，負責線路、墩臺以及整孔箱梁的復測交接工作。箱梁架設(shè)施工人員配備表作業(yè)面崗位人數(shù)備注架梁隊架梁班組26綜合班組23機組15管理人員16小計80合計80人全體施工人員經(jīng)過施工技術(shù)、施工安全、施工機械的操作等崗前培訓后上崗，在架梁過程中聘請相關(guān)技術(shù)人員指導施工，施工人員主要承擔整孔箱型梁的架設(shè)、支座安裝。JQ900B型架橋機主要性能參數(shù) 序號參 數(shù) 名 稱單 位技 術(shù) 參 數(shù)1額定起重量kg900,0002架設(shè)箱梁跨度m32/24/203架梁最小曲線半徑m25004架梁最大縱坡‰205縱移過孔速度m/min～36架橋機工作級別A37機構(gòu)工作級別M48起重小車重載起升速度m/min～空載起升速度～重載走行速度m/min～空載走行速度～橫