【正文】 吊裝，砼一次灌注成型，對于南、北邊墩的排架墩，砼澆注至墩柱與蓋梁陰角處以上2cm，確保蓋梁砼澆注后，陰角接縫棱角分明、線條直順。，用30水泥漿對泠卻管注漿，并及時回填基坑，打夯機分層夯實。，截面突變，剛度變化較大。一方面通過循環(huán)冷卻水進(jìn)行降溫，另一方面對混凝土表面覆蓋兩層草袋并定時噴淋熱水，以提高混凝土表面溫度，減少溫差，同時防止早期混凝土干縮裂縫。，并通以循環(huán)水冷卻。，水泥提前進(jìn)場降溫，使用經(jīng)預(yù)冷后的石子和砂等措施對砼原材料預(yù)以冷卻。為防止大體積砼施工階段產(chǎn)生溫度裂縫，施工中擬采用以下措施：，選用低水化熱的普通硅酸鹽水泥，同時盡可能地減少水泥用量。，砼輸送車運輸，泵送入模。立模時采用汽車起重機吊放安裝，PVC管穿鋼拉桿和木撐予以固定。樁基測試后，鑿除樁頭松散砼，露出錨固鋼筋清理基底，綁扎承臺鋼筋和下塔柱預(yù)埋鋼筋，安裝模板。錨桿安設(shè)后不得隨意敲擊，其端部三天內(nèi)不得懸掛重物，待砂漿強度達(dá)到后，安裝錨梁和錨頭，完成錨固。鉆孔采用干式排碴的水平回旋式鉆機，注漿使用擠壓式注漿泵。，在設(shè)計高程處施做錨桿。 開挖棄土應(yīng)及時清理運走，基坑頂5m以內(nèi)嚴(yán)禁堆土。，采用機械開挖，人工配合。 索塔承臺施工流程圖 清理至設(shè)計文件要求的高程，并將表面大致整平。 生安裝模板布設(shè)冷卻管綁扎鋼筋清 漿拆冷卻管制作鋼筋加工運輸壓索塔承臺施工流程圖見圖5。模板拆除后，及時回填基坑，用打夯機分層夯實。基坑采用機械開挖，人工配合清底；模板采用大塊的木肋鋼模（鐵皮厚度不小于2mm），汽車起重機吊放安裝，PVC管穿鋼拉桿和木撐予以固定；承臺鋼筋在鋼筋加工場加工，現(xiàn)場綁扎，綁扎承臺鋼筋時，墩柱主筋也同時綁扎，并用鋼管搭設(shè)支架定位；所需砼在拌合站集中拌合，砼輸送車運送，砼溜槽入模，插入式振動器振搗。7．2承臺施工本工程有鋼筋砼承臺11個，其中索塔承臺2個，C30砼5824m3，輔助墩和邊墩承臺9個。靜載試驗完成后，將試樁頂部多余的砼鑿除，將錨樁上部多余的鋼筋割掉，但試樁和錨樁樁頂鋼筋錨固長度預(yù)備要保證120cm以上。 水下砼的質(zhì)量要求；，亦無縮頸現(xiàn)象；，無殘余松散層和薄弱砼層；。砼灌注應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，并經(jīng)常探測孔內(nèi)砼面位置，及時調(diào)整導(dǎo)管埋深。灌注砼時，：砼在砼拌合場拌合均勻后，運至施工現(xiàn)場，同時應(yīng)檢查其均勻性和坍落度，如不符合要求，應(yīng)進(jìn)行二次拌合。導(dǎo)管使用前，先將導(dǎo)管在樁位附近的場地上拼接，并進(jìn)行水密性試驗，以保證砼灌注過程中不漏水、不透氣。鋼筋籠就位后，在鋼筋籠頂部主筋上對稱布置4根鋼筋與孔口護(hù)筒電焊聯(lián)結(jié)，以防止灌注過程中鋼筋籠上浮或下沉。對于分段制作的鋼筋籠，吊裝入孔接長時，采用單面搭接焊焊接鋼筋，并應(yīng)使上下節(jié)鋼筋籠軸線在同一垂線上。 測導(dǎo)管組裝、試壓試件制作鋼筋加工制作鋼筋籠砼拌合、運輸制作泥漿時，應(yīng)按圖紙要求在鋼筋籠上固定聲測管，并要嚴(yán)格密封，以防雜物或 泥漿進(jìn)入。在鋼筋籠成型圖4當(dāng)孔底沉碴厚度在設(shè)計要求及《規(guī)范》允許范圍之內(nèi)后，即可下鋼筋籠，灌注水下砼。鉆進(jìn)過程中，經(jīng)常測定泥漿比重，并根據(jù)地質(zhì)情況隨時調(diào)整。鉆進(jìn)過程中應(yīng)保持鉆頭與護(hù)筒中心在同一垂線上。 ，擬采用BG2500型旋挖鉆機鉆進(jìn)成孔。護(hù)筒埋設(shè)后，應(yīng)檢查其平面位置的偏差和垂直度，使其在允許誤差范圍內(nèi)，并測量護(hù)筒頂面高程，以便測量孔底標(biāo)高及安放鋼筋籠。，并設(shè)護(hù)樁。所需砼在砼拌合站集中拌合，砼輸送車運至現(xiàn)場，汽車起重機配合活底漏斗進(jìn)行灌注。***************************************************************************************************************************************************為了加快工程進(jìn)度，保證鉆孔質(zhì)量，施工中擬采用2臺德國產(chǎn)BG2500型旋挖鉆機鉆進(jìn)成孔，采用水下砼灌注方法成樁。 :編制52人,其中工程技術(shù)人員3名,負(fù)責(zé)本合同段內(nèi)所有砼的拌合及運輸。公安派出所3人：負(fù)責(zé)治安保衛(wèi)工作，創(chuàng)造安全的施工環(huán)境。綜合辦公室3人：負(fù)責(zé)施工協(xié)調(diào)、日常生活管理及處理、協(xié)調(diào)內(nèi)外關(guān)系。物資供應(yīng)科3人：負(fù)責(zé)工程所需物資及地方材料，機械設(shè)備零配件的采購供應(yīng)。 安全質(zhì)量科5人：負(fù)責(zé)工程質(zhì)量的監(jiān)督、評定，負(fù)責(zé)工程施工安全的監(jiān)督和指導(dǎo)、制訂各項安全施工管理辦法。 計劃統(tǒng)計科2人：負(fù)責(zé)施工計劃、進(jìn)度統(tǒng)計、驗工計價。各科室的職責(zé)為:施工技術(shù)科6人：負(fù)責(zé)施工組織管理、工程測量、施工技術(shù)指導(dǎo)、辦理工程變更手續(xù)以及工程技術(shù)資料的填報、收集歸檔、編制竣工文件等。項目部下轄5個隊級編制單位（）。（,）。 4．施工力量部署，水、電供應(yīng)比較方便，這給工程施工帶來了有利條件。，南邊跨位于金華北路上且橫跨華清路，施工干擾大，施工時對此應(yīng)引起高度重視，確保施工的順利進(jìn)行。為確保施工順利進(jìn)行和鐵路行車安全，要對這些管線進(jìn)行遷改，施工過程中采取臨時過渡和安全防護(hù)。對此我們將高度重視，采用科學(xué)的施工方法和先進(jìn)的機械設(shè)備，充分依靠科技進(jìn)步，嚴(yán)格施工管理，確保工程質(zhì)量。 共有6處接觸網(wǎng)需改建，施工后恢復(fù)。新設(shè)升降式投光燈塔1座，低壓電纜1351m，高壓電纜738m，立電桿1基。 ,電桿9根。 敷設(shè)電纜4340m，電纜分向盒11個，電纜割接和修改分線盤配線11處。 ,HPVV電纜20m,電纜交接箱2個,電纜分線盒1個,電纜氣路連通管6處,電纜單氯門5處。 ，電纜交接箱2個，電纜分線盒3個，電纜氣路連通管3 處。 ，檢查井4座。 6cm厚C30鋼筋砼鋪裝層14167m2計850m3，5cm厚中粒式瀝青砼鋪裝層11280m2計564m3。 本橋主梁3跨計480m，橋面面積14640m2共有C50砼10471m3。 本工程有鋼筋砼承臺11個,其中索塔承臺2個,C30砼5824m3,輔助墩和邊墩承臺9個。 本工程有鉆孔灌注樁148根,砼設(shè)計總方量10415m3。 ：（按站場電氣化安全及施工要求）。25℃，梁、塔與索溫差177。 %,%. :60km/h。 。鐵道南地段無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。~，~，屬潛水類型。擬建場地屬非自重濕陷性黃土場地，基礎(chǔ)埋深以下鐵道南索塔地段為非濕陷性黃土。 場地地貌單元屬渭河右岸II級級階地。場地內(nèi)最大建筑物為西安火車東站，包括上、下行到發(fā)場及編組場，共計30股道，其中11股道為電氣化鐵路，上、下行正線間距離約214m，橋梁斜跨鐵路，橋軸線與鐵路線斜交。~。主橋擬建場地位于西安市東郊,橫跨西安東火車站。 本工程主橋為雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力砼斜拉橋，采用塔墩固結(jié)、塔梁分離的結(jié)構(gòu)體系。 本施工組織設(shè)計是根據(jù)招標(biāo)文件和現(xiàn)場調(diào)查的有關(guān)資料所編制的初步施工組織設(shè)計方案，對工程的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保、文明施工及總體布置等起著指導(dǎo)性作用。“四新”技術(shù)以加快施工進(jìn)度，提高工程質(zhì)量，降低工程成本。 根據(jù)西安市東二環(huán)路跨鐵路立交工程（暫定名）主橋（斜拉橋）施工招標(biāo)文件和現(xiàn)場考察資料，結(jié)合我單位施工隊伍的技術(shù)水平和可投入本工程的施工人員與機械設(shè)備數(shù)量編制本施工組織設(shè)計。西安斜拉橋施工組織設(shè)計方案1. 1編制范圍本施工組織設(shè)計的編制范圍為西安市東二環(huán)路跨鐵路立交工程（暫定名）主橋（斜拉橋）施工招標(biāo)文件所規(guī)定的全部工程內(nèi)容。即主橋部分（含引橋在邊墩上的支座和伸縮縫，不包含新建的燈橋、斜拉橋橋上的欄桿和防拋網(wǎng)）和配套工程。 、安全和工期的前提下編制的。 ，大量的機械設(shè)備和人員可以轉(zhuǎn)入本工程施工。開工前，需在此基礎(chǔ)上另行編制監(jiān)理工程師所要求的實施性施工組織設(shè)計。主橋全長480m，橋跨布置為112m+256m+112m三跨式結(jié)構(gòu)，邊跨內(nèi)設(shè)一輔助墩，把邊跨跨徑分為32m+80m。 北起西安礦業(yè)機械廠南墻，南到西安建設(shè)機械廠三分廠，場地地形平坦，～，~。主橋南北地勢呈現(xiàn)南高北低，‰的坡度由南向北緩傾。 場地內(nèi)地層自上而下依次由第四全新統(tǒng)填土（Q4ml）沖積加洪積（Q42alpl）黃土狀土，上更新統(tǒng)風(fēng)積（Q32eol）黃土、殘積（Q32el）古土壤沖積（Q3lal）粉質(zhì)粘土、砂類土及中更新統(tǒng)沖積（Q2al）粉質(zhì)粘土、粘土、砂類土等構(gòu)成。地面沉降較大，并有沉降不均勻現(xiàn)象。水質(zhì)對砼無腐蝕性，鐵道北地段在干濕交替條件下，對鋼筋砼結(jié)構(gòu)中鋼筋具弱腐蝕性。土對砼、鋼筋砼結(jié)構(gòu)中鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)均無腐蝕性。 (其中雙向6車道22m,，人行道22m以 及斜拉索隔離帶2) 。 ：汽—超20，掛—120驗算。 ：體系溫差177。10℃，主梁日照頂板升溫5℃。 ：設(shè)計風(fēng)速V10=。 ：按《西安市抗震設(shè)防規(guī)劃》II—3區(qū)；截面按A1區(qū)，位移按A*區(qū)。 其中樁徑150cm的92根計5170m，樁徑120cm的56根計1131m（包括索塔承臺支護(hù)樁30根計356m）。 南北邊墩和輔助墩共4個橋墩,有12個墩柱2 個蓋梁,砼標(biāo)號均為C30,設(shè)計總方量633m3。 本工程有南北兩個索塔,共計C50砼5603m3。 主橋有車行道護(hù)欄和人行道護(hù)欄各960m。 。 各類電纜防護(hù)1822m。 過渡工程需設(shè)給水鑄鐵管130m，閥門井3座，閥門3個。 更換變壓器1臺。另增加LJ—185回流線100m。3．工程特點，施工難度大。，主跨穿過鐵路站場，鐵路各種設(shè)施和管線較多。，鉆孔樁數(shù)量多、間距小、樁身長，施工中必須高度重視，合理安排施工順序，選用性能先進(jìn)的鉆機，同時加強施工管理，確保鉆孔樁的施工質(zhì)量，做到萬無一失。，臨時設(shè)施布置比較困難。 為了適應(yīng)本工程技術(shù)含量高、施工難度大的特點，我們擬選派工作經(jīng)驗豐富、業(yè)務(wù)能力強的管理人員、技術(shù)干部和熟練的技工上場，同時配備先進(jìn)的機械設(shè)備，確保高質(zhì)量、快速度地完成西安市東二環(huán)路跨鐵路立交工程主橋的施工任務(wù)。如果我單位中標(biāo)，將成立“中鐵十五局西安市斜拉橋項目經(jīng)理部”，負(fù)責(zé)該工程的施工組織指揮，項目部編制33人，設(shè)項目經(jīng)理1人，項目副經(jīng)理、總工程師和副總工程師各1人，其他各職能科室24人。 機械設(shè)備科2人：負(fù)責(zé)施工機械設(shè)備的管理使用，保證施工用電。中心試驗室3人：負(fù)責(zé)工程用原材料（成品、半成品）的測試、檢驗、施工配合比的選定、砼和砂漿試件的檢驗、土工試驗、水質(zhì)分析等。財務(wù)科2人：負(fù)責(zé)施工資金籌措和管理。:編制48人,其中工程技術(shù)人員4名,負(fù)責(zé)本合同段內(nèi)所有鉆孔灌注樁(含主塔承臺基坑開挖時的支護(hù)樁)施工。鉆孔樁鋼筋籠在鋼筋加工場加工成型，汽車起重機吊放入孔。鉆孔樁施工工藝框圖見圖4：其主要施工方法為：，將場地大致平整，根據(jù)實際地形設(shè)泥漿池，以便回收利用泥漿。根據(jù)樁位埋設(shè)護(hù)筒，埋設(shè)護(hù)筒時，護(hù)筒四周應(yīng)用粘土回填，分層夯實。鉆孔應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不得中途停鉆。泥漿使用符合要求的膨潤土用泥漿攪拌機造漿。護(hù)筒內(nèi)泥漿頂面高度應(yīng)始終高出地下穩(wěn)定水頭至少1M。 ，及時進(jìn)行清孔。：鋼筋籠在鋼筋加工場地內(nèi)，按設(shè)計及《規(guī)范》要求加工，在現(xiàn)場采用“卡板成型法”成型。 鉆孔樁施工工藝框圖場地平整測量定位埋設(shè)鋼護(hù)筒鉆機就位鉆進(jìn)成孔清 孔吊裝鋼筋籠吊裝導(dǎo)管及漏斗灌注水下砼檢加工好的鋼筋籠使用汽車起重機吊放入孔。為了確保鋼筋籠在樁身砼中有足夠的保護(hù)層，應(yīng)事先安設(shè)控制鋼筋骨架與孔壁凈距的砼墊塊，這些墊塊要牢固地綁在鋼筋骨架周徑上，其沿籠長的間距不超過2M，在橫向園周上不得少于4處。，：導(dǎo)管擬采用φ350壁厚為3mm的快速接長鋼導(dǎo)管。然后將導(dǎo)管分成若干段起吊就位，上緊聯(lián)結(jié)螺栓，用卡盤固定于護(hù)筒筒口。砼灌注前，應(yīng)檢查鋼筋籠、導(dǎo)管底標(biāo)高、孔底沉碴厚度和有無坍孔現(xiàn)象。 1:2的水泥砂漿于隔水球周圍，以防止粗集料堵塞導(dǎo)管，然后用砼將漏斗裝滿，使封底砼能確保埋住導(dǎo)管底端不小于1m。，防止坍孔和泥漿沉淀過厚；；，一般較成孔樁徑計算數(shù)量大，約為設(shè)計樁徑體積的1. 3倍左右；，在灌注下段砼時應(yīng)盡量加快速度，當(dāng)孔內(nèi)砼面接近鋼筋籠底部時，應(yīng)保持較大的導(dǎo)管埋深，放慢灌注速度，當(dāng)砼面超過鋼筋籠底部12m后，應(yīng)減少導(dǎo)管埋入深度，按正常速度灌注；，以便清除樁頭浮漿和消除測量誤差。，16根錨樁鋼筋伸長至地面處。，試樁頂1m范圍采用C30砼，頂面并加設(shè)鋼筋網(wǎng)，試樁時壓力重心嚴(yán)格對準(zhǔn)試樁中心，嚴(yán)禁出現(xiàn)偏心壓力。輔助墩及邊墩承臺結(jié)構(gòu)尺寸小，施工方便，采用常規(guī)方法施工即可。砼澆注完畢后，加強養(yǎng)生。南北索塔承臺工程量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且緊鄰鐵路正線，開挖深度又大，為保證鐵路干線的正常運行和承臺砼的質(zhì)量，施工中應(yīng)高度重視，采取有效的防護(hù)和預(yù)防措施。其主要施工方法為：，用推土機將承臺及其周圍8m范圍內(nèi)土層 回填基坑砼拌合、運輸澆注砼模板制作 模養(yǎng) 底施工錨桿開 挖支護(hù)柱施工場地平整圖5，測量放線定出支護(hù)樁樁孔中心，完成支護(hù)用砼樁，支護(hù)樁的施工方法和注意事項詳見鉆孔樁施工的有關(guān)內(nèi)容，但該樁施工時，不要埋置超聲波檢測管。鐵路側(cè)基坑采用直壁開挖，非鐵路側(cè)基坑邊緣采用放坡開挖。基坑開挖過程中注意觀測支護(hù)樁頂位移，位移過大時，應(yīng)立即停止基坑開挖，采取有效的措施，以保證鐵路的運輸安全。錨桿采用Φ10cm孔Φ32鋼筋，灌漿采用25砂漿。注漿管插至距孔底5cm—10cm處，隨水泥砂漿的注入緩慢勻速拔出，隨即迅速將錨桿插入孔內(nèi)。（南索塔承臺基坑需施工第二層錨桿）。鋼筋在鋼筋加工場加工，現(xiàn)場綁扎；模板采用大塊的木肋鐵皮模板，鐵皮厚度不小于2mm。模板拆除后，抽出拉桿，用同標(biāo)號水泥砂漿將對拉孔填塞密實，用抹子抹平壓光，保證砼面平整光滑。為保證承臺的結(jié)構(gòu)整體性，砼需一次澆注完成。為此，施工中考慮征得監(jiān)理工程師同意摻加水泥用量15%的一級粉煤灰，并采用1—3cm連續(xù)級配的碎石。，在泵送管上覆蓋濕麻袋并淋水，以充分降低砼入模溫度。，嚴(yán)格