【正文】 吊裝，砼一次灌注成型，對(duì)于南、北邊墩的排架墩，砼澆注至墩柱與蓋梁陰角處以上2cm，確保蓋梁砼澆注后，陰角接縫棱角分明、線條直順。，用30水泥漿對(duì)泠卻管注漿，并及時(shí)回填基坑，打夯機(jī)分層夯實(shí)。，截面突變，剛度變化較大。一方面通過(guò)循環(huán)冷卻水進(jìn)行降溫，另一方面對(duì)混凝土表面覆蓋兩層草袋并定時(shí)噴淋熱水，以提高混凝土表面溫度，減少溫差，同時(shí)防止早期混凝土干縮裂縫。，并通以循環(huán)水冷卻。，水泥提前進(jìn)場(chǎng)降溫，使用經(jīng)預(yù)冷后的石子和砂等措施對(duì)砼原材料預(yù)以冷卻。為防止大體積砼施工階段產(chǎn)生溫度裂縫，施工中擬采用以下措施：，選用低水化熱的普通硅酸鹽水泥，同時(shí)盡可能地減少水泥用量。，砼輸送車(chē)運(yùn)輸，泵送入模。立模時(shí)采用汽車(chē)起重機(jī)吊放安裝，PVC管穿鋼拉桿和木撐予以固定。樁基測(cè)試后，鑿除樁頭松散砼，露出錨固鋼筋清理基底，綁扎承臺(tái)鋼筋和下塔柱預(yù)埋鋼筋，安裝模板。錨桿安設(shè)后不得隨意敲擊，其端部三天內(nèi)不得懸掛重物，待砂漿強(qiáng)度達(dá)到后，安裝錨梁和錨頭，完成錨固。鉆孔采用干式排碴的水平回旋式鉆機(jī)，注漿使用擠壓式注漿泵。，在設(shè)計(jì)高程處施做錨桿。 開(kāi)挖棄土應(yīng)及時(shí)清理運(yùn)走，基坑頂5m以?xún)?nèi)嚴(yán)禁堆土。，采用機(jī)械開(kāi)挖，人工配合。 索塔承臺(tái)施工流程圖 清理至設(shè)計(jì)文件要求的高程，并將表面大致整平。 生安裝模板布設(shè)冷卻管綁扎鋼筋清 漿拆冷卻管制作鋼筋加工運(yùn)輸壓索塔承臺(tái)施工流程圖見(jiàn)圖5。模板拆除后，及時(shí)回填基坑，用打夯機(jī)分層夯實(shí)?；硬捎脵C(jī)械開(kāi)挖，人工配合清底；模板采用大塊的木肋鋼模（鐵皮厚度不小于2mm），汽車(chē)起重機(jī)吊放安裝，PVC管穿鋼拉桿和木撐予以固定；承臺(tái)鋼筋在鋼筋加工場(chǎng)加工，現(xiàn)場(chǎng)綁扎，綁扎承臺(tái)鋼筋時(shí)，墩柱主筋也同時(shí)綁扎，并用鋼管搭設(shè)支架定位；所需砼在拌合站集中拌合，砼輸送車(chē)運(yùn)送，砼溜槽入模，插入式振動(dòng)器振搗。7．2承臺(tái)施工本工程有鋼筋砼承臺(tái)11個(gè)，其中索塔承臺(tái)2個(gè)，C30砼5824m3，輔助墩和邊墩承臺(tái)9個(gè)。靜載試驗(yàn)完成后，將試樁頂部多余的砼鑿除，將錨樁上部多余的鋼筋割掉，但試樁和錨樁樁頂鋼筋錨固長(zhǎng)度預(yù)備要保證120cm以上。 水下砼的質(zhì)量要求；，亦無(wú)縮頸現(xiàn)象；，無(wú)殘余松散層和薄弱砼層；。砼灌注應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，并經(jīng)常探測(cè)孔內(nèi)砼面位置，及時(shí)調(diào)整導(dǎo)管埋深。灌注砼時(shí)，：砼在砼拌合場(chǎng)拌合均勻后，運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)應(yīng)檢查其均勻性和坍落度，如不符合要求，應(yīng)進(jìn)行二次拌合。導(dǎo)管使用前，先將導(dǎo)管在樁位附近的場(chǎng)地上拼接，并進(jìn)行水密性試驗(yàn)，以保證砼灌注過(guò)程中不漏水、不透氣。鋼筋籠就位后，在鋼筋籠頂部主筋上對(duì)稱(chēng)布置4根鋼筋與孔口護(hù)筒電焊聯(lián)結(jié)，以防止灌注過(guò)程中鋼筋籠上浮或下沉。對(duì)于分段制作的鋼筋籠，吊裝入孔接長(zhǎng)時(shí)，采用單面搭接焊焊接鋼筋，并應(yīng)使上下節(jié)鋼筋籠軸線在同一垂線上。 測(cè)導(dǎo)管組裝、試壓試件制作鋼筋加工制作鋼筋籠砼拌合、運(yùn)輸制作泥漿時(shí)，應(yīng)按圖紙要求在鋼筋籠上固定聲測(cè)管，并要嚴(yán)格密封，以防雜物或 泥漿進(jìn)入。在鋼筋籠成型圖4當(dāng)孔底沉碴厚度在設(shè)計(jì)要求及《規(guī)范》允許范圍之內(nèi)后，即可下鋼筋籠，灌注水下砼。鉆進(jìn)過(guò)程中，經(jīng)常測(cè)定泥漿比重，并根據(jù)地質(zhì)情況隨時(shí)調(diào)整。鉆進(jìn)過(guò)程中應(yīng)保持鉆頭與護(hù)筒中心在同一垂線上。 ，擬采用BG2500型旋挖鉆機(jī)鉆進(jìn)成孔。護(hù)筒埋設(shè)后，應(yīng)檢查其平面位置的偏差和垂直度，使其在允許誤差范圍內(nèi)，并測(cè)量護(hù)筒頂面高程，以便測(cè)量孔底標(biāo)高及安放鋼筋籠。，并設(shè)護(hù)樁。所需砼在砼拌合站集中拌合，砼輸送車(chē)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，汽車(chē)起重機(jī)配合活底漏斗進(jìn)行灌注。***************************************************************************************************************************************************為了加快工程進(jìn)度，保證鉆孔質(zhì)量，施工中擬采用2臺(tái)德國(guó)產(chǎn)BG2500型旋挖鉆機(jī)鉆進(jìn)成孔，采用水下砼灌注方法成樁。 :編制52人,其中工程技術(shù)人員3名,負(fù)責(zé)本合同段內(nèi)所有砼的拌合及運(yùn)輸。公安派出所3人：負(fù)責(zé)治安保衛(wèi)工作，創(chuàng)造安全的施工環(huán)境。綜合辦公室3人：負(fù)責(zé)施工協(xié)調(diào)、日常生活管理及處理、協(xié)調(diào)內(nèi)外關(guān)系。物資供應(yīng)科3人：負(fù)責(zé)工程所需物資及地方材料，機(jī)械設(shè)備零配件的采購(gòu)供應(yīng)。 安全質(zhì)量科5人：負(fù)責(zé)工程質(zhì)量的監(jiān)督、評(píng)定，負(fù)責(zé)工程施工安全的監(jiān)督和指導(dǎo)、制訂各項(xiàng)安全施工管理辦法。 計(jì)劃統(tǒng)計(jì)科2人：負(fù)責(zé)施工計(jì)劃、進(jìn)度統(tǒng)計(jì)、驗(yàn)工計(jì)價(jià)。各科室的職責(zé)為:施工技術(shù)科6人：負(fù)責(zé)施工組織管理、工程測(cè)量、施工技術(shù)指導(dǎo)、辦理工程變更手續(xù)以及工程技術(shù)資料的填報(bào)、收集歸檔、編制竣工文件等。項(xiàng)目部下轄5個(gè)隊(duì)級(jí)編制單位（）。（,）。 4．施工力量部署，水、電供應(yīng)比較方便，這給工程施工帶來(lái)了有利條件。，南邊跨位于金華北路上且橫跨華清路，施工干擾大，施工時(shí)對(duì)此應(yīng)引起高度重視，確保施工的順利進(jìn)行。為確保施工順利進(jìn)行和鐵路行車(chē)安全，要對(duì)這些管線進(jìn)行遷改，施工過(guò)程中采取臨時(shí)過(guò)渡和安全防護(hù)。對(duì)此我們將高度重視，采用科學(xué)的施工方法和先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，充分依靠科技進(jìn)步，嚴(yán)格施工管理，確保工程質(zhì)量。 共有6處接觸網(wǎng)需改建，施工后恢復(fù)。新設(shè)升降式投光燈塔1座，低壓電纜1351m，高壓電纜738m，立電桿1基。 ,電桿9根。 敷設(shè)電纜4340m，電纜分向盒11個(gè)，電纜割接和修改分線盤(pán)配線11處。 ,HPVV電纜20m,電纜交接箱2個(gè),電纜分線盒1個(gè),電纜氣路連通管6處,電纜單氯門(mén)5處。 ，電纜交接箱2個(gè)，電纜分線盒3個(gè)，電纜氣路連通管3 處。 ，檢查井4座。 6cm厚C30鋼筋砼鋪裝層14167m2計(jì)850m3，5cm厚中粒式瀝青砼鋪裝層11280m2計(jì)564m3。 本橋主梁3跨計(jì)480m，橋面面積14640m2共有C50砼10471m3。 本工程有鋼筋砼承臺(tái)11個(gè),其中索塔承臺(tái)2個(gè),C30砼5824m3,輔助墩和邊墩承臺(tái)9個(gè)。 本工程有鉆孔灌注樁148根,砼設(shè)計(jì)總方量10415m3。 ：（按站場(chǎng)電氣化安全及施工要求）。25℃，梁、塔與索溫差177。 %,%. :60km/h。 。鐵道南地段無(wú)腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。~，~，屬潛水類(lèi)型。擬建場(chǎng)地屬非自重濕陷性黃土場(chǎng)地，基礎(chǔ)埋深以下鐵道南索塔地段為非濕陷性黃土。 場(chǎng)地地貌單元屬渭河右岸II級(jí)級(jí)階地。場(chǎng)地內(nèi)最大建筑物為西安火車(chē)東站，包括上、下行到發(fā)場(chǎng)及編組場(chǎng)，共計(jì)30股道，其中11股道為電氣化鐵路，上、下行正線間距離約214m，橋梁斜跨鐵路，橋軸線與鐵路線斜交。~。主橋擬建場(chǎng)地位于西安市東郊,橫跨西安東火車(chē)站。 本工程主橋?yàn)殡p塔雙索面預(yù)應(yīng)力砼斜拉橋，采用塔墩固結(jié)、塔梁分離的結(jié)構(gòu)體系。 本施工組織設(shè)計(jì)是根據(jù)招標(biāo)文件和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的有關(guān)資料所編制的初步施工組織設(shè)計(jì)方案，對(duì)工程的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保、文明施工及總體布置等起著指導(dǎo)性作用?！八男隆奔夹g(shù)以加快施工進(jìn)度，提高工程質(zhì)量，降低工程成本。 根據(jù)西安市東二環(huán)路跨鐵路立交工程（暫定名）主橋（斜拉橋）施工招標(biāo)文件和現(xiàn)場(chǎng)考察資料，結(jié)合我單位施工隊(duì)伍的技術(shù)水平和可投入本工程的施工人員與機(jī)械設(shè)備數(shù)量編制本施工組織設(shè)計(jì)。西安斜拉橋施工組織設(shè)計(jì)方案1. 1編制范圍本施工組織設(shè)計(jì)的編制范圍為西安市東二環(huán)路跨鐵路立交工程（暫定名）主橋（斜拉橋）施工招標(biāo)文件所規(guī)定的全部工程內(nèi)容。即主橋部分（含引橋在邊墩上的支座和伸縮縫，不包含新建的燈橋、斜拉橋橋上的欄桿和防拋網(wǎng)）和配套工程。 、安全和工期的前提下編制的。 ，大量的機(jī)械設(shè)備和人員可以轉(zhuǎn)入本工程施工。開(kāi)工前，需在此基礎(chǔ)上另行編制監(jiān)理工程師所要求的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。主橋全長(zhǎng)480m，橋跨布置為112m+256m+112m三跨式結(jié)構(gòu)，邊跨內(nèi)設(shè)一輔助墩，把邊跨跨徑分為32m+80m。 北起西安礦業(yè)機(jī)械廠南墻，南到西安建設(shè)機(jī)械廠三分廠，場(chǎng)地地形平坦，～，~。主橋南北地勢(shì)呈現(xiàn)南高北低，‰的坡度由南向北緩傾。 場(chǎng)地內(nèi)地層自上而下依次由第四全新統(tǒng)填土（Q4ml）沖積加洪積（Q42alpl）黃土狀土，上更新統(tǒng)風(fēng)積（Q32eol）黃土、殘積（Q32el）古土壤沖積（Q3lal）粉質(zhì)粘土、砂類(lèi)土及中更新統(tǒng)沖積（Q2al）粉質(zhì)粘土、粘土、砂類(lèi)土等構(gòu)成。地面沉降較大，并有沉降不均勻現(xiàn)象。水質(zhì)對(duì)砼無(wú)腐蝕性，鐵道北地段在干濕交替條件下，對(duì)鋼筋砼結(jié)構(gòu)中鋼筋具弱腐蝕性。土對(duì)砼、鋼筋砼結(jié)構(gòu)中鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)均無(wú)腐蝕性。 (其中雙向6車(chē)道22m,，人行道22m以 及斜拉索隔離帶2) 。 ：汽—超20，掛—120驗(yàn)算。 ：體系溫差177。10℃，主梁日照頂板升溫5℃。 ：設(shè)計(jì)風(fēng)速V10=。 ：按《西安市抗震設(shè)防規(guī)劃》II—3區(qū)；截面按A1區(qū)，位移按A*區(qū)。 其中樁徑150cm的92根計(jì)5170m，樁徑120cm的56根計(jì)1131m（包括索塔承臺(tái)支護(hù)樁30根計(jì)356m）。 南北邊墩和輔助墩共4個(gè)橋墩,有12個(gè)墩柱2 個(gè)蓋梁,砼標(biāo)號(hào)均為C30,設(shè)計(jì)總方量633m3。 本工程有南北兩個(gè)索塔,共計(jì)C50砼5603m3。 主橋有車(chē)行道護(hù)欄和人行道護(hù)欄各960m。 。 各類(lèi)電纜防護(hù)1822m。 過(guò)渡工程需設(shè)給水鑄鐵管130m，閥門(mén)井3座，閥門(mén)3個(gè)。 更換變壓器1臺(tái)。另增加LJ—185回流線100m。3．工程特點(diǎn)，施工難度大。，主跨穿過(guò)鐵路站場(chǎng)，鐵路各種設(shè)施和管線較多。，鉆孔樁數(shù)量多、間距小、樁身長(zhǎng)，施工中必須高度重視，合理安排施工順序，選用性能先進(jìn)的鉆機(jī)，同時(shí)加強(qiáng)施工管理，確保鉆孔樁的施工質(zhì)量，做到萬(wàn)無(wú)一失。，臨時(shí)設(shè)施布置比較困難。 為了適應(yīng)本工程技術(shù)含量高、施工難度大的特點(diǎn)，我們擬選派工作經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的管理人員、技術(shù)干部和熟練的技工上場(chǎng)，同時(shí)配備先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，確保高質(zhì)量、快速度地完成西安市東二環(huán)路跨鐵路立交工程主橋的施工任務(wù)。如果我單位中標(biāo)，將成立“中鐵十五局西安市斜拉橋項(xiàng)目經(jīng)理部”，負(fù)責(zé)該工程的施工組織指揮，項(xiàng)目部編制33人，設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1人，項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師和副總工程師各1人，其他各職能科室24人。 機(jī)械設(shè)備科2人：負(fù)責(zé)施工機(jī)械設(shè)備的管理使用，保證施工用電。中心試驗(yàn)室3人：負(fù)責(zé)工程用原材料（成品、半成品）的測(cè)試、檢驗(yàn)、施工配合比的選定、砼和砂漿試件的檢驗(yàn)、土工試驗(yàn)、水質(zhì)分析等。財(cái)務(wù)科2人：負(fù)責(zé)施工資金籌措和管理。:編制48人,其中工程技術(shù)人員4名,負(fù)責(zé)本合同段內(nèi)所有鉆孔灌注樁(含主塔承臺(tái)基坑開(kāi)挖時(shí)的支護(hù)樁)施工。鉆孔樁鋼筋籠在鋼筋加工場(chǎng)加工成型，汽車(chē)起重機(jī)吊放入孔。鉆孔樁施工工藝框圖見(jiàn)圖4：其主要施工方法為：，將場(chǎng)地大致平整，根據(jù)實(shí)際地形設(shè)泥漿池，以便回收利用泥漿。根據(jù)樁位埋設(shè)護(hù)筒，埋設(shè)護(hù)筒時(shí)，護(hù)筒四周應(yīng)用粘土回填，分層夯實(shí)。鉆孔應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不得中途停鉆。泥漿使用符合要求的膨潤(rùn)土用泥漿攪拌機(jī)造漿。護(hù)筒內(nèi)泥漿頂面高度應(yīng)始終高出地下穩(wěn)定水頭至少1M。 ，及時(shí)進(jìn)行清孔。：鋼筋籠在鋼筋加工場(chǎng)地內(nèi)，按設(shè)計(jì)及《規(guī)范》要求加工，在現(xiàn)場(chǎng)采用“卡板成型法”成型。 鉆孔樁施工工藝框圖場(chǎng)地平整測(cè)量定位埋設(shè)鋼護(hù)筒鉆機(jī)就位鉆進(jìn)成孔清 孔吊裝鋼筋籠吊裝導(dǎo)管及漏斗灌注水下砼檢加工好的鋼筋籠使用汽車(chē)起重機(jī)吊放入孔。為了確保鋼筋籠在樁身砼中有足夠的保護(hù)層，應(yīng)事先安設(shè)控制鋼筋骨架與孔壁凈距的砼墊塊，這些墊塊要牢固地綁在鋼筋骨架周徑上，其沿籠長(zhǎng)的間距不超過(guò)2M，在橫向園周上不得少于4處。，：導(dǎo)管擬采用φ350壁厚為3mm的快速接長(zhǎng)鋼導(dǎo)管。然后將導(dǎo)管分成若干段起吊就位，上緊聯(lián)結(jié)螺栓，用卡盤(pán)固定于護(hù)筒筒口。砼灌注前，應(yīng)檢查鋼筋籠、導(dǎo)管底標(biāo)高、孔底沉碴厚度和有無(wú)坍孔現(xiàn)象。 1:2的水泥砂漿于隔水球周?chē)苑乐勾旨隙氯麑?dǎo)管，然后用砼將漏斗裝滿(mǎn)，使封底砼能確保埋住導(dǎo)管底端不小于1m。，防止坍孔和泥漿沉淀過(guò)厚；；，一般較成孔樁徑計(jì)算數(shù)量大，約為設(shè)計(jì)樁徑體積的1. 3倍左右；，在灌注下段砼時(shí)應(yīng)盡量加快速度，當(dāng)孔內(nèi)砼面接近鋼筋籠底部時(shí)，應(yīng)保持較大的導(dǎo)管埋深，放慢灌注速度，當(dāng)砼面超過(guò)鋼筋籠底部12m后，應(yīng)減少導(dǎo)管埋入深度，按正常速度灌注；，以便清除樁頭浮漿和消除測(cè)量誤差。，16根錨樁鋼筋伸長(zhǎng)至地面處。，試樁頂1m范圍采用C30砼，頂面并加設(shè)鋼筋網(wǎng)，試樁時(shí)壓力重心嚴(yán)格對(duì)準(zhǔn)試樁中心，嚴(yán)禁出現(xiàn)偏心壓力。輔助墩及邊墩承臺(tái)結(jié)構(gòu)尺寸小，施工方便，采用常規(guī)方法施工即可。砼澆注完畢后，加強(qiáng)養(yǎng)生。南北索塔承臺(tái)工程量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且緊鄰鐵路正線，開(kāi)挖深度又大，為保證鐵路干線的正常運(yùn)行和承臺(tái)砼的質(zhì)量，施工中應(yīng)高度重視，采取有效的防護(hù)和預(yù)防措施。其主要施工方法為：，用推土機(jī)將承臺(tái)及其周?chē)?m范圍內(nèi)土層 回填基坑砼拌合、運(yùn)輸澆注砼模板制作 模養(yǎng) 底施工錨桿開(kāi) 挖支護(hù)柱施工場(chǎng)地平整圖5，測(cè)量放線定出支護(hù)樁樁孔中心，完成支護(hù)用砼樁，支護(hù)樁的施工方法和注意事項(xiàng)詳見(jiàn)鉆孔樁施工的有關(guān)內(nèi)容，但該樁施工時(shí)，不要埋置超聲波檢測(cè)管。鐵路側(cè)基坑采用直壁開(kāi)挖，非鐵路側(cè)基坑邊緣采用放坡開(kāi)挖?；娱_(kāi)挖過(guò)程中注意觀測(cè)支護(hù)樁頂位移，位移過(guò)大時(shí)，應(yīng)立即停止基坑開(kāi)挖，采取有效的措施，以保證鐵路的運(yùn)輸安全。錨桿采用Φ10cm孔Φ32鋼筋，灌漿采用25砂漿。注漿管插至距孔底5cm—10cm處，隨水泥砂漿的注入緩慢勻速拔出，隨即迅速將錨桿插入孔內(nèi)。（南索塔承臺(tái)基坑需施工第二層錨桿）。鋼筋在鋼筋加工場(chǎng)加工，現(xiàn)場(chǎng)綁扎；模板采用大塊的木肋鐵皮模板，鐵皮厚度不小于2mm。模板拆除后，抽出拉桿，用同標(biāo)號(hào)水泥砂漿將對(duì)拉孔填塞密實(shí)，用抹子抹平壓光，保證砼面平整光滑。為保證承臺(tái)的結(jié)構(gòu)整體性，砼需一次澆注完成。為此，施工中考慮征得監(jiān)理工程師同意摻加水泥用量15%的一級(jí)粉煤灰，并采用1—3cm連續(xù)級(jí)配的碎石。，在泵送管上覆蓋濕麻袋并淋水，以充分降低砼入模溫度。，嚴(yán)格