【正文】 物，含砂質(zhì)，稍有光澤，微嗅。搖振反應(yīng)無(wú)，稍有光澤、干強(qiáng)度中等，韌性中等。沖洪積（Q4al+pl）：本層分布范圍小，巖性有細(xì)砂及粉質(zhì)粘土，分述如下：細(xì)砂土：灰黃色，濕、稍密，由粉細(xì)粒顆粒組成，級(jí)配差，成份以長(zhǎng)石、石英為主，%，夾沉積雜物及泥，主要分布于接線起點(diǎn)歇馬溝處，－。根據(jù)重型動(dòng)力觸探試驗(yàn)成果，~，一般擊數(shù)在3－7擊，為松散~稍密，局部中密和架空。 地層結(jié)構(gòu)工作區(qū)內(nèi)出露的地層有第四系全新統(tǒng)、侏羅系中沙溪廟組(J2S)，現(xiàn)分述如下：、第四系全新統(tǒng)素填土（Q4ml）：主要分布在隧道進(jìn)出口連接線區(qū)域，成分主要為碎（塊石）夾粉質(zhì)粘土堆填，進(jìn)行了一定的碾壓。傾角75176。傾角45176。間距2m，延伸3～5m，裂面平整，鈣質(zhì)充填，結(jié)合程度差，為硬質(zhì)結(jié)構(gòu)面。間距約3m，延伸1～3m，裂隙閉合，無(wú)充填，結(jié)合程度差，為硬質(zhì)結(jié)構(gòu)面；L3：傾向330176。裂面較平直，無(wú)充填，為主要裂隙，結(jié)合程度差，為硬質(zhì)結(jié)構(gòu)面；L2：傾向80176。本次在隧道進(jìn)出口砂巖進(jìn)行裂隙統(tǒng)計(jì)，進(jìn)洞口發(fā)育有3組裂隙：L1：傾向210176?！?5176。巖層產(chǎn)狀330176。整個(gè)褶皺形態(tài)為寬緩的屜形向斜和梳狀高背斜相間排列，組成隔擋式構(gòu)造。構(gòu)造線總體由北北東向東彎轉(zhuǎn)，成為突向北西的弧形構(gòu)造帶，弧形構(gòu)造多具扭性特點(diǎn)。()，()，()，降雨量多集中于59月，占全年降雨量的70%；℃，最高42℃，℃，多年平均相對(duì)濕度81%，最小為10%；，；長(zhǎng)年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)和東北風(fēng)，其次是西風(fēng)、西南風(fēng)，南北方向風(fēng)頻較小。自然地理、氣象及水文開(kāi)縣屬濕亞熱帶季風(fēng)氣候，縣境北部屬大巴山暴雨區(qū)，由北向南降雨量略減，氣溫遞增，個(gè)體氣候明顯。隧道所處地區(qū)主要為林區(qū)，人口、房屋較少。鄒家山是以假角山背斜軸部隆起為主體的“背斜脊?fàn)钌健?。其地貌屬?gòu)造剝蝕脊?fàn)畹蜕降孛?。鄒家山為假角山山脈北西側(cè)的一座小山脈，隧道沿鄒家山山脈方向穿越，山脈呈南西－北東向展布， m， m，隧道穿過(guò)地帶相對(duì)高差達(dá)106 m。主要類型有堆積地貌、侵蝕地貌、剝蝕地貌、溶蝕地貌。%。接線道路存在兩種路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，其標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度分別為26米、26+W米；均為雙向4車道，具體路幅分配如下：（人行道）+（車行道）+（車行道）+5m（人行道）=26m（人行道）+8m（車行道）+Wm（中分帶）+8m（車行道）+5m（人行道）=26+W m機(jī)動(dòng)車道路拱橫坡為：177。 鄒家山隧道區(qū)位圖第二節(jié) 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表道路名稱鄒家山隧道接線段道路規(guī)范值道路等級(jí)主干路主干路計(jì)算行車速度（km/h）4040～60單向單側(cè)標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度（m）13—路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載BBZ－100型標(biāo)準(zhǔn)車交通量飽和設(shè)計(jì)年限20年20年路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限15年15年地震基本烈度6度，按構(gòu)造設(shè)防停車視距（m）4040平曲線最小半徑（m）60070圓曲線不設(shè)超高最小半徑（m）600300不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑（m）600500緩和曲線最小長(zhǎng)度（m）——35平曲線最小長(zhǎng)度（m）70小轉(zhuǎn)角平曲線最小長(zhǎng)度（m）——500/a（）超高限制——2%最大縱坡/坡長(zhǎng)（m）%/7%/250最小縱坡/坡長(zhǎng)（m）％/200（順接現(xiàn)狀道路）%/110凸形豎曲線半徑極限值（m）3500400凹形豎曲線半徑極限值（m）3000450第三節(jié) 橫斷面布置道路橫斷面設(shè)計(jì)原則：①橫斷面設(shè)計(jì)在規(guī)劃紅線內(nèi)進(jìn)行。為了保障隧道與歇馬8號(hào)路及平11號(hào)路的連接順暢，對(duì)隧道出入口均設(shè)計(jì)了一段接線道路，鄒家山隧道入口接線段長(zhǎng)度為322米。第二章 項(xiàng)目概述第一節(jié) 建設(shè)背景鄒家山隧道位于南山大道西段，開(kāi)州大道南側(cè)，是連接北部新區(qū)與主城區(qū)的一條重要的東西走向干道。◆邊坡工程施工期間的全程變形監(jiān)測(cè)，指導(dǎo)施工期間不發(fā)生施工事故?！舯竟こ掏鈼壥搅看?，需業(yè)主協(xié)調(diào)其他用于堆放棄石方場(chǎng)地，道路運(yùn)輸交通路線選擇、安全文明施工、施工組織協(xié)調(diào)難度大。且多數(shù)路段無(wú)法采用常規(guī)爆破作業(yè)，因此本工程路基挖方作業(yè)以靜態(tài)爆破為主機(jī)械開(kāi)挖為輔的開(kāi)挖工藝。◆結(jié)合道路專業(yè)、巖土專業(yè)設(shè)計(jì)圖、地勘報(bào)告等，本項(xiàng)目石方開(kāi)挖量巨大，主要由“沙溪廟組(J2S) 紫紅砂質(zhì)泥巖、灰白色砂巖、和灰褐色粉砂巖組成。針對(duì)施工區(qū)域部分需要強(qiáng)夯處理地段，需嚴(yán)格控制高填方施工質(zhì)量?！籼貏e是接線段K1+590K1+，填土厚度變化大，結(jié)構(gòu)松散稍密，基巖埋深變化大、處理難度大，設(shè)計(jì)建議該段不宜采用基巖作為場(chǎng)地范圍內(nèi)的持力層，宜對(duì)素填土進(jìn)行碾壓強(qiáng)夯夯實(shí)?！艋靥钔粒ㄊ┓綍r(shí)，要確保施工的完整性和連續(xù)性?！艚ㄔO(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)消防安全技術(shù)規(guī)范（GB507202011）◆爆破安全規(guī)程（GB67222014）◆土方與爆破工程施工及驗(yàn)收規(guī)范GB502012012◆《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB500102010）◆《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)范》（JGJ1896）◆重慶市《城市道路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（DBJ500782008）◆《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ 12008）◆工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（2009版）◆重慶市市政基礎(chǔ)設(shè)施工程有關(guān)“安全生產(chǎn)、文明施工、環(huán)保及消防”等的規(guī)定?！羰┕がF(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范（JGJ462005）◆建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)(JGJ592011)在施工方案實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題或有合理的意見(jiàn)，按公司有關(guān)規(guī)定程序形成補(bǔ)充方案或調(diào)整方案，實(shí)現(xiàn)施工方案的動(dòng)態(tài)管理。在確保施工過(guò)程質(zhì)量、安全前提下，力爭(zhēng)趕前，加快施工進(jìn)度，綜合平衡雨天和夜間施工。堅(jiān)持文明施工，合理、緊湊布置施工臨時(shí)設(shè)施，做好施工現(xiàn)路基土石方面管理。合理安排施工順序，組織平行流水作業(yè)。做好現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境調(diào)查，認(rèn)真研究施工部署、施工方法。 堅(jiān)持按基本建設(shè)程序和建筑施工科學(xué)技術(shù)管理、充分應(yīng)用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，組織好人員和機(jī)械；利用好時(shí)間和空間；控制好質(zhì)量和工期、安全和文明施工，使本工程能優(yōu)質(zhì)、按時(shí)交付。注重交通分析和組織，合理設(shè)臵與相交道路的交叉類型等，滿足交通功能的需要。開(kāi)縣南山大道西段鄒家山隧道工程路基工程施工方案第一章編制依據(jù)和編制原則第一節(jié) 編制依據(jù)◆《開(kāi)縣南山大道（西段）鄒家山隧道工程地質(zhì)勘察報(bào)告（一階段詳細(xì)勘察）》（中國(guó)建筑西南勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，）◆《開(kāi)縣南山大道（西段）鄒家山隧道工程招標(biāo)文件、工程量清單及投標(biāo)文件◆《開(kāi)縣南山大道（西段）鄒家山隧道工程施工設(shè)計(jì)圖》（已審批）◆《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 507632012）◆《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ372012）◆《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 1932012）◆《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ 1522010）◆《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 1692012）◆重慶市《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ500642007）◆重慶市《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ501452012）◆國(guó)誠(chéng)集團(tuán)有限公司內(nèi)部“質(zhì)量、安全、綠色、環(huán)?！惫芾磙k法◆企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)◆公司擁有的科技成果、專利成果、工法成果及多年來(lái)類似工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)◆本工程施工承包合同等第二節(jié) 編制原則道路平面位置與道路規(guī)劃的結(jié)合，滿足片區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃的總體需求，道路線形與地形、地塊相結(jié)合，并符合道路的技術(shù)指標(biāo)。正確處理路線平、縱線形的組合，使道路線形組合均衡，滿足行車安全、舒適，為道路景觀規(guī)劃創(chuàng)造良好的環(huán)境。充分考慮沿線組織排水的需要。在施工的質(zhì)量控制過(guò)程中，達(dá)到一次性驗(yàn)收合格。具備全面性、針對(duì)性、可行性、先進(jìn)性，達(dá)到工期短、成本低、質(zhì)量?jī)?yōu)、安全文明施工的目標(biāo)。忠于設(shè)計(jì)、精心施工、相互配合、統(tǒng)一指揮、工期履約、保證使用、日夜奮戰(zhàn)、質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)。嚴(yán)格控制施工揚(yáng)塵、噪聲,加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)、創(chuàng)安全文明施工現(xiàn)場(chǎng)。做好雨季施工安排？？？？。第三節(jié)本工程擬定執(zhí)行主要現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)◆建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（GB503002013）◆工程測(cè)量規(guī)范（GB500262007）◆建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB50202—2002）◆建筑地基處理技術(shù)規(guī)范（JGJ792012）◆建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范（GB503302013）◆建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程(JGJ332001)◆建設(shè)工程文件歸檔整理規(guī)范（GB/T503282014）◆重慶市建設(shè)工程文件歸檔編制驗(yàn)收規(guī)范（DJB501292011）◆建筑施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范（GB/T505022009）◆建筑施工土石方規(guī)程安全技術(shù)規(guī)范（JGJ/T1802009)第四節(jié)本工程的關(guān)鍵工序◆土方靜態(tài)爆破開(kāi)挖◆土方回填；◆強(qiáng)夯◆軟弱路基換填◆錨桿基本性能試驗(yàn)、鉆孔與灌漿、錨桿驗(yàn)收實(shí)驗(yàn)關(guān)鍵工序的施工和控制方法見(jiàn)本方案.第5節(jié) 工程重點(diǎn)、難點(diǎn)◆工程交叉作業(yè)多、投入的設(shè)備和人員多，需加強(qiáng)管理，合理組織施工，這是確保按期完工的重點(diǎn)?！舳嗵幓靥顓^(qū)域與原地貌的橫坡度大且填方高度大，結(jié)合設(shè)計(jì)圖示要求填方路基當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1:5時(shí)，需沿回填垂直高度機(jī)械開(kāi)挖并設(shè)置高度≤、寬度≥、內(nèi)傾坡度不小于4%的臺(tái)階，保證回填層不發(fā)生側(cè)向滑移。施工前，在現(xiàn)場(chǎng)右代表性的場(chǎng)地選取一或幾個(gè)試驗(yàn)區(qū)，進(jìn)行試夯或?qū)嶒?yàn)性施工，確定強(qiáng)夯參數(shù)、夯點(diǎn)夯擊次數(shù)、最佳錘擊數(shù)等工藝參數(shù)用于指導(dǎo)施工?！糗浕幚?、土方開(kāi)挖、回填、石方開(kāi)挖等分項(xiàng)工程的施工必須密切配合和精心施工并減少相互間的影響。”爆破作業(yè)對(duì)邊坡基巖穩(wěn)定性影響極大。◆本項(xiàng)目土石方絕大部分為石方開(kāi)挖，路基及邊坡成型質(zhì)量對(duì)后續(xù)工序施工至關(guān)重要?！?+一根HRB400級(jí)ф20鋼筋錨桿（長(zhǎng)度3m，錨筋孔徑為D=91mm，M30水泥砂漿一次常壓灌注，）相結(jié)合方案，錨桿施工前應(yīng)做錨桿基本性能試驗(yàn)和1根20mmHRB400鋼筋的錨桿驗(yàn)收實(shí)驗(yàn)荷載為50KN的要求確保表破穩(wěn)定性至關(guān)重要?！繇?xiàng)目部嚴(yán)格遵循“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、信息法施工”原則，科學(xué)組織、精心管理，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)反饋設(shè)計(jì)不符的巖土工程問(wèn)題，設(shè)計(jì)單位及時(shí)修改完善補(bǔ)充設(shè)計(jì)并簽認(rèn)。鄒家山隧道工程起點(diǎn)接已完成施工圖設(shè)計(jì)的歇馬8號(hào)路設(shè)計(jì)終點(diǎn)，終點(diǎn)接已基本完成路基平場(chǎng)的平11號(hào)路。由于平11號(hào)路部分區(qū)段路基工程已實(shí)施，其余工程均未實(shí)施，根據(jù)業(yè)主安排，未實(shí)施部分納入本次設(shè)計(jì)范圍，對(duì)應(yīng)樁號(hào)區(qū)間為：K1+620至K1+780。②橫斷面設(shè)計(jì)與交通工程管理結(jié)合。%；人行道橫坡為：177。第三章工程地質(zhì)概況地形地貌開(kāi)縣處于大巴山南麓與川東平行嶺谷接合部，地形南北長(zhǎng)，東西狹窄，境內(nèi)地貌復(fù)雜，大體為“六山三丘一分壩”的地貌結(jié)構(gòu)。境內(nèi)山脈逶迤，河流縱橫，地勢(shì)高差懸殊，南低北高，海拔最低134m，最高至2626m。隧道最大埋深約101m。鄒家山地貌形態(tài)受地質(zhì)構(gòu)造和巖性制約。山脊兩側(cè)橫向沖溝呈現(xiàn)與假角山山脈走向近垂直的山脊與溝谷相間分布的地貌特征，均為季節(jié)性沖溝，溝谷不發(fā)育。隧道區(qū)地形陡峻，通行困難，交通條件很差，設(shè)備搬遷艱難。工程區(qū)臨近縣城，以縣城為代表的中部低壩地區(qū)，℃，平均無(wú)霜期304天。3 、地質(zhì)構(gòu)造開(kāi)縣屬新華夏系川東褶皺帶，主要由溫泉井、假角山、鐵鋒山背斜及其向斜組成，斷裂不甚發(fā)育。次級(jí)及低次級(jí)褶皺往往呈雁行排列。工程區(qū)位于假角山背斜北西翼，屬一單斜構(gòu)造區(qū)，未見(jiàn)斷層及次級(jí)褶曲，地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單，巖層較陡?！?40176?！?6176。傾角40176。傾角70176。傾角65176。出洞口發(fā)育2組裂隙：L1：傾向210176。間距1～3m，延伸2～5m，裂面較平直，粘土充填，為主要裂隙，結(jié)合程度差，為硬質(zhì)結(jié)構(gòu)面；；L2：傾向100176。間距2m，延伸1～3m，裂隙閉合，無(wú)充填，結(jié)合程度差，為硬質(zhì)結(jié)構(gòu)面。碎（塊）石直徑20~95cm為主，土石比3:7~4：6，：（ZK1）?！?。粉質(zhì)粘土：紅褐色，呈可塑狀態(tài)，沖洪積成因。分布于接線起點(diǎn)歇馬溝處。殘坡積層（Q4el+dl）：主要分布在山坡和槽谷。、沙溪廟組(J2S) 紫紅砂質(zhì)泥巖、灰白色砂巖、和灰褐色粉砂巖組成。砂巖：灰褐、灰白色，成分以石英、長(zhǎng)石為主，次為云母及暗色礦物，中細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，具交錯(cuò)層理和斜交層理，橫向有增厚和尖滅現(xiàn)象，泥鈣質(zhì)膠結(jié)。細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)較疏松。居民用水主要為溪溝中的溪水。 松散堆積層孔隙水該組主要分布在隧址區(qū)相對(duì)平緩低洼地帶，在進(jìn)出洞口為素填土，土層相對(duì)較厚。 基巖風(fēng)化裂隙水分布于進(jìn)洞口和出洞口的侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂、砂質(zhì)泥巖淺部風(fēng)化帶，屬基巖裂隙水之亞類—風(fēng)化帶網(wǎng)狀裂隙水。根據(jù)本次勘察鉆孔水位觀察，沙溪廟組砂、砂質(zhì)泥巖風(fēng)化帶網(wǎng)狀裂隙水水量貪乏。不良地質(zhì)作用隧址區(qū)位于假角山背斜北西翼，在進(jìn)出洞口附近無(wú)滑坡、崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，隧址區(qū)區(qū)域地質(zhì)整體穩(wěn)定，適宜修建隧道。（1）K0+000～K0+050高填方路堤段該段地形較平坦，坡角一般小于10176。～，細(xì)砂呈稍密狀，素填土多呈松散～稍密狀，粉質(zhì)粘土多呈可塑狀，下伏基巖主要為砂質(zhì)泥巖及粉砂巖。典型剖面可見(jiàn)1剖面。該段填方邊坡可按1：。路基須對(duì)細(xì)砂進(jìn)行換填處理，以人工地基作為持力層。地表上覆土層主要為第四系粉質(zhì)粘土，～，粉質(zhì)粘土多呈可塑狀，含植物根系較多，下伏基巖主要為砂質(zhì)泥巖及粉砂巖。典型剖面可見(jiàn)2剖面。路堤回填以后，發(fā)生整體滑移的可能性?。宦穳q開(kāi)挖后，且多為土質(zhì)邊坡，巖土界面較平坦，沿巖土界面發(fā)生滑動(dòng)破壞可能性小。路基可選擇基巖作為持力層。局部約60176。該段路塹邊坡開(kāi)挖以后，為巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)，邊坡巖體類型為Ⅲ類。注：左、右兩側(cè)邊坡傾相相反，本圖以右側(cè)邊坡分析赤平投影圖該路段工程地質(zhì)條件好。該路段兩側(cè)路塹進(jìn)行放坡處理，左側(cè)坡率取取1：，右側(cè)按順層放坡，并采用錨桿擋墻支護(hù)。局部仍可能產(chǎn)生小楔形塊體可能掉塊，建議對(duì)松動(dòng)塊進(jìn)行清除，且對(duì)軟巖進(jìn)行封閉。176。巖層層面結(jié)合一般，為硬質(zhì)結(jié)構(gòu)面，抗剪參數(shù)取值：С＝80KPa,Ф=