【正文】 內(nèi)，大約發(fā)生 10s 的視覺障礙；夜晚在城區(qū)和郊區(qū)交界處，由于照明條件的改變也會(huì)使駕駛員產(chǎn)生視覺障礙，從而影響行車安全。由明亮處進(jìn)入暗處，眼睛習(xí)慣后，視力恢復(fù)，稱為暗適應(yīng)；由暗處到明亮處，眼睛習(xí)慣后，視力恢復(fù)，稱為明適應(yīng)。黃昏時(shí)間對(duì)駕駛員行車最為不利，原因在黃昏時(shí)刻，前燈的照度正與周圍景物的光亮度相近，難以看清周圍的車輛和行人，容易發(fā)生事故。夜間視力受 光照度、背景亮度 等諸多因素的影響。此外，動(dòng)視力還隨駕駛員年齡的不同而有所差異，年齡越大，動(dòng)視力低落的幅度越大。 (2)動(dòng)視力 — 處在運(yùn)動(dòng)中觀察物體的視力。 (1)靜視力 — 站在視力表前 5m 處的視力 。 視覺機(jī)能包括：視力、視野、視覺適應(yīng)、色感等 視力 (Eyesight) 視力就是 眼睛分辨兩物點(diǎn)之間最小距離的能力 。因此對(duì)視覺機(jī)能的考核和研究是駕駛員特性研究的重要內(nèi)容。 視覺特性 (Vision characteristics) 在行車過程中， 駕駛員需要及時(shí)感知各種交通信息 ，據(jù)統(tǒng)計(jì)，各種感覺器官給駕駛員提供交通 信息的比例如下：視覺80％，聽覺 10％，觸覺 2％，味覺 2％，嗅覺 2％。 ? 感知、判斷、操作三位一體，構(gòu)成駕駛員的信息處理過程，其中任何一項(xiàng)錯(cuò)誤，都將導(dǎo)致整個(gè)信息處理過程的失敗，這一信息處理過程通過反饋．進(jìn)行循環(huán)往復(fù)。操作的結(jié)果，又反饋到感覺器官，對(duì)操作進(jìn)行修正、調(diào)整。 ? 感知是判斷的前提，為判斷提供材料 ，是分析判斷的源泉 車內(nèi)環(huán)境 車外環(huán)境 信息 輸入 感受器 知 覺 器 記憶 思考 判斷 器 意志 決定 反應(yīng)器 車輛 行駛 反應(yīng) 輸出 興趣、情緒 環(huán)境 感覺器官 傳入神經(jīng) 傳出神經(jīng) 動(dòng)作器官 車輛 中樞神經(jīng) 反饋 車內(nèi)環(huán)境 車外環(huán)境 信息 輸入 感受器 知 覺 器 記憶 思考 判斷 器 意志 決定 反應(yīng)器 車輛 行駛 反應(yīng) 輸出 興趣、情緒 環(huán)境 感覺器官 傳入神經(jīng) 傳出神經(jīng) 動(dòng)作器官 車輛 中樞神經(jīng) 反饋 車內(nèi)環(huán)境 車外環(huán)境 信息 輸入 感受器 知 覺 器 記憶 思考 判斷 器 意志 決定 反應(yīng)器 車輛 行駛 反應(yīng) 輸出 興趣、情緒 環(huán)境 感覺器官 傳入神經(jīng) 傳出神經(jīng) 動(dòng)作器官 車輛 中樞神經(jīng) 反饋 ? 分析判斷又為操作反應(yīng)提供指令。因此要求駕駛員的操作技能必須熟練，才能在緊急情況下不致出現(xiàn)失誤。 3) 操作反應(yīng)階段 (The phrase of operation and reaction) 駕駛員處理信息的最后階段，是肢體的操作反應(yīng)階段，即手腳按大腦決策后的指令進(jìn)行具體操作，并產(chǎn)生效果。 在駕駛員的判斷中，對(duì)距離的判斷非常重要。 發(fā)生感知遲緩或感知錯(cuò)誤的原因，除了刺激方面的原因（如有些信息過于突然、過于隱蔽、刺激強(qiáng)度過于微弱等）以外，主 要是駕駛員 心理 和 生理 方面的原因。過程是：信息先由感覺器官接收，再經(jīng)傳入神經(jīng)傳到大腦皮層，產(chǎn)生相應(yīng)的映象。 1) 信息感知階段 (The phrase of information perception) 信息感知階段即收集并理解信息的階段。所有這些可以被人直接或間接感知到的各種刺激，都是 信息 ； 車輛在行駛過程中，駕駛員通過視、聽、觸覺器官從交通環(huán)境中獲取信息，經(jīng)過大腦進(jìn)行處理，作出判斷和反應(yīng)，再支配手腳（運(yùn)動(dòng)器官）操縱汽車，使其按駕駛員的意志在道路上行進(jìn)。 駕駛員的職責(zé)和要求 由于交通系統(tǒng)中絕大多數(shù)交通事故直接、 間接地與駕駛員有關(guān)，因而，駕駛員是交通系統(tǒng)中對(duì)交通安全起主要作用的因素，所以要求駕駛員具有： ? 高度的社會(huì)責(zé)任感 —— 安全意識(shí)、遵紀(jì)守法 ? 良好的職業(yè)道德 —— 愛崗敬業(yè)、踏實(shí)工作 ? 良好的身體素質(zhì) —— 體質(zhì)、視力、判斷力 ? 良好的心理素質(zhì) —— 心平氣和、文明禮貌 ? 熟練的駕駛技術(shù) —— 得心應(yīng)手 全世界都對(duì)駕駛員有嚴(yán)格的規(guī)定，采用駕駛證管理制度，經(jīng)考試合格領(lǐng)取駕駛證以后才準(zhǔn)駕駛，還對(duì)駕駛員進(jìn)行 技術(shù)教育、法制教育、道德教育 等日常安全教育，禁止酒后駕車。 ? (3)遇到不利情況及時(shí)調(diào)整車速或改變車輛的位置和方向，甚至停車，以避免交通事故的發(fā)生。 ? 1．駕駛員的任務(wù) (Drivers tasks) ? 駕駛員的職責(zé)和要求 ? 駕駛員的信息處理過程 (The process of information disposal) ? 4．視覺特性 (Vision characteristics) ? 5．反應(yīng)特性 (Reaction characteristics) ? 6．駕駛員的心理特點(diǎn)和個(gè)性特點(diǎn) ? 7．駕駛員的疲勞與興奮 1．駕 駛員的任務(wù) (Drivers tasks) 駕駛員是道路交通系統(tǒng)中 “會(huì)思考 ”的部分： ? (1)沿著選定的路線駕駛車輛，完成從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸過程，以實(shí)現(xiàn)人員和貨物在空間上的轉(zhuǎn)移。 40 年代 —主要研究交通調(diào)查，交通規(guī)劃，并根據(jù)交通調(diào)查及遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測(cè)進(jìn)行合理交通設(shè)計(jì)，研究提高路面質(zhì)量與交叉口通行能力計(jì)算； 50 年代 —主要研究高速道路線形設(shè)計(jì) ，通行能力計(jì)算，立體交叉設(shè)計(jì)，停車存放問題； 60 年代 —主要研究車流特性，城市綜合調(diào)查與交通渠化，交通規(guī)劃及試用計(jì)算機(jī)控制交通； 70 年代 —重點(diǎn)研究并擬定合理的交通規(guī)則，減少不必要的客流縮短行程，倡導(dǎo)步行，恢復(fù)并 優(yōu)先 發(fā)展公共交通，給汽車選擇最佳運(yùn)行路線，從根本上改變交通組成，從而減少交通擁擠程度和交通事故，同時(shí)加強(qiáng)防治交通對(duì)環(huán)境的污染； 80 年代至 90 年代初 —在人的交通特性方面，開展了對(duì)駕駛員和行人的心里，生理特征以及生物節(jié)律的研究；道路通行能力的 研究 ；汽車行駛性能（制動(dòng)，轉(zhuǎn)彎，撞擊）以及汽車碰撞時(shí)如何保證乘車人及駕駛員安全的研究；人 —機(jī)系統(tǒng)的研究 范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。 3) Advanced Driver Information System， ADIS 一 交通工程學(xué)的發(fā)展： 交通工程學(xué)科自 20 世紀(jì) 30 年代誕生起，經(jīng)過 70 年的不斷研究，應(yīng)用和發(fā)展，日益得到了充實(shí)，發(fā)展和完善。 1) Advanced Vehicle Control System， AVCS。 5．智能化交通系統(tǒng)研究階段（ 20 世紀(jì) 90 年代中期開始） 盡管進(jìn)行了大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、盡管進(jìn)行了科學(xué)的交通管理和控制，但是交通需求的繼續(xù)增長(zhǎng)，已有的問題不但沒有得到有效控制相反卻有加劇的趨勢(shì)，同時(shí)能源環(huán)境及社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的要求不斷增加，社 會(huì)對(duì)安全、高效、低污染、科學(xué)地利用交通提出了更高的要求。 20 世紀(jì) 70 年代開始將解決交通問題的措施從大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)轉(zhuǎn)移到現(xiàn)代化交通管理上來，以期提高交通系統(tǒng)的運(yùn)輸效率，對(duì)交通進(jìn)行綜合治理，提出交通系統(tǒng)管理（ TSM， Transportation System Management）和交 通需求管理（ TDM，Transportation Demand Management）概念，實(shí)施 TRANSYT、 SCOOT、 SCATS 等交通信號(hào)區(qū)域控制系統(tǒng)。這一時(shí)期形成了 “四階段 ”交通規(guī)劃模式一 直沿用至今。為適應(yīng)汽車化帶來的大量交通需求，發(fā)達(dá)國家開展了大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。進(jìn)行道路布局規(guī)劃、考慮交通管理方案。 1．交通工程學(xué)的產(chǎn)生 1930 年美國率先成立交通工程師學(xué)會(huì)，并提出交通工程學(xué)，標(biāo)志了交通工程學(xué)作為學(xué)科的誕 生。1． 20 世紀(jì) 40 年代美國交 通工程師學(xué)會(huì)的定義 交通工程學(xué)是工程學(xué)的一個(gè)分支，它研究 道路規(guī)劃 、 幾何設(shè)計(jì) 、 交通管理和道路網(wǎng)、終點(diǎn)站、毗連區(qū)域用地與各種交通方式的關(guān)系 ，以便 使客貨運(yùn)輸安全、有效、經(jīng)濟(jì)和方便 。 7 ．我國《交通工程手冊(cè)》給出定義 * 研究道路交通中人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，探討道路交通的規(guī)律，建立交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、控制和管理的理論方法，以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適的一門技術(shù)科學(xué)。 2．基礎(chǔ)理論形成階段（ 20 世紀(jì) 30 年代～ 40 年代末） 建立交通工程學(xué)的基本理論，開展交通調(diào)查，研究交通現(xiàn)象的一般規(guī)律。 3．交通規(guī)劃理論形成階段（ 20 世紀(jì) 50 年代～ 70 年代初） 20 世紀(jì) 50 年代以后，各國汽車擁有量增加，打破了以鐵路為中心的局面，形成了 “汽車化 ”運(yùn)輸?shù)男赂窬帧?城市道路網(wǎng)建設(shè)和高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè) 需要交通規(guī)劃的理論與方法、區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)劃理論和技術(shù)。 4．交通管理技術(shù)形成階段（ 20 世紀(jì) 70 年代～ 90 年代初） 汽車化的后果是交通需求的無限膨脹， 50、 60 年代的交通基礎(chǔ)設(shè)施并不能完全滿足進(jìn)一步增加的交通需求，交通擁擠不堪、交通事故頻發(fā)；能源危機(jī)，石油價(jià)格急劇上漲；汽車尾氣、噪聲等環(huán)境污染加劇威脅著人們的健康 。 通過節(jié)源、改善交通環(huán)境、充分利用現(xiàn)有道路的空間、控制車輛和車輛出行、協(xié)調(diào)各種交通方式 ，力求達(dá)到整體效率最高。 現(xiàn)代科技的發(fā)展為更加科學(xué)的解決交通問題提供了途徑，由于現(xiàn)代交通工程、信息工程、通信工程、電子工程、控制工程、計(jì)算機(jī)技術(shù)等的發(fā)展，智能交通系統(tǒng)（ ITS， Intelligent Transportation System）應(yīng)運(yùn)而生。 2) Advanced Traffic Managent System， ATMS。其主要發(fā)展階段為： 30 年代 —主要研究車輛到達(dá)分布特性，單點(diǎn)自動(dòng)信號(hào)控制，交通管理如何使道路適應(yīng)汽車行駛及如何減少交叉口阻塞 。 （一） 駕駛員的交通特性 道路交通系統(tǒng)中的人包括車輛 (機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車 )駕駛員、乘客和行人，他們都是道路的使用者和交通參與者。 ? (2)遵守交通法規(guī)，正確理解信號(hào)、標(biāo)志、標(biāo)線的含義，服從交通