【正文】 大客車小客車西行上橋路段西行上橋路段7:15~7:3021567:30~7:45301047:45~8:00391428:00~8:15411598:15~8:30451838:30~8:45351988:45~9:00311639:00~9:1527134合計2691139高峰期橋上直行路段時間段大型車小客車西北點西行西北點西行7:15~7:30271187:30~7:45472147:45~8:00352208:00~8:15332558:15~8:30302418:30~8:45463368:45~9:00442809:00~9:1536233合計2981897由數(shù)據(jù)統(tǒng)計，得出的流量變化曲線如下圖從整體上來看，西行上橋路段和橋上直行路段，小客車比大型車多得多，大型車以運輸貨物的卡車為主，小客車以私家小轎車為主，我們從7點15分到8點15分記錄了高峰時段的交通量，其中高峰小時交通量為8點到9點，橋上直行西行車輛的比東行的車輛多得多，西行上橋的車輛也比下橋的多，橋上直行因為是三車道，沒有紅綠燈，所以通行能力良好，大多數(shù)車輛能快速的通過，西行上橋的車輛由于橋下面紅綠燈的影響，而且上橋是車輛轉(zhuǎn)彎的匯合處，所以車輛比較擁堵。該入口處在調(diào)查時間內(nèi)上橋車輛大型車為269，小客車為1139。5 、西北點西行上橋與橋上直行西行路段：交通量的調(diào)查員為謝征東，位置為西行上橋與橋上直行西行的匯合點處。從調(diào)查數(shù)據(jù)和實際情況分析，該路段通行能力良好。在該路段，:45—08:45，在7:45之前，車流量較少，然后在高峰小時達到最高，然后慢慢減少。 具體調(diào)查數(shù)據(jù)如下時段小客車大型車交叉口東側(cè)合計交叉口東側(cè)合計折算左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)7:15~7:30115869230321177:30~7:4513119132025251707:45~8:0021126147040402078:00~8:1522125147127281898:15~8:3022114136115161608:30~8:4515122137022221708:45~9:0026109135315181629:00~9:151911213121214152合計149885103491861951327 由數(shù)據(jù)統(tǒng)計，得出的流量變化曲線如下圖：小客車：經(jīng)統(tǒng)計，得出的總車流量曲線變化圖如下: 經(jīng)過對該路段的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，得出該路段處高峰小時為07:45—08:45，該入口處在調(diào)查時間內(nèi)大型車為195，小客車1034，折算后總計交通量1327。綜合分析，高校是吸引車輛前往的一個重要因數(shù)。數(shù)據(jù)反映直行車輛遠遠大于左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車輛，尤其是右轉(zhuǎn)上橋的無論是大車還是小車都非常的少，原因是早高峰這個時間段直行前往昌北的上班人員在這段時間開小車去的相對來說比較多。具體調(diào)查數(shù)據(jù)如下：小客車大客車時間交叉口南側(cè)交叉口南側(cè)左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)直行7:15~7:301728590187:30~7:45447165136307:45~8:006016166101238:00~8:15581915991208:15~8:30869144111258:30~8:45481113431258:45~9:00911312765189:00~9:15601314414619由數(shù)據(jù)統(tǒng)計，得出的流量變化曲線如下圖廬山南大道南側(cè)小車高峰小時段交通量0246810127:45~8:008:00~8:158:15~8:308:30~8:45時段流量系列1廬山南大道南側(cè)小車高峰小時段交通量0246810127:45~8:008:00~8:158:15~8:308:30~8:45時段流量系列1廬山南大道南側(cè)總車量高峰小時交通量2702752802852902953007:30~7:457:45~8:008:00~8:158:15~8:30時段流量系列1廬山南大道南側(cè)總車輛高峰小時交通量2702752802852902953007:30~7:457:45~8:008:00~8:158:15~8:30時段流量系列1 從整個來看路口流量高峰小時為2801輛/小時，對于一條主干道來說還沒有達到其最大通行能力。改進口處為雙向四車道，經(jīng)過對該路段的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，得出該路段處高峰小時為7:45—8:45，高峰小時系數(shù)為PHF=。 交叉口南進口：該進口處車輛分為三個流向，及直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)。具體交通量調(diào)查數(shù)據(jù)如下：（廬山南大道與玉屏東大街交叉口北路段）時間段方向7:15~7:307:30~7:457:45~8:008:00~8:158:15~8:308:30~8:458:45~9:009:00~9：15小車左轉(zhuǎn)2865776363526260直行7391123123107186161145右轉(zhuǎn)1121353135193041大車左轉(zhuǎn)9861027261315直行372520236212019右轉(zhuǎn)338981186由數(shù)據(jù)統(tǒng)計，得出的流量變化曲線如下圖：根據(jù)調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，該交叉口的高峰車流量主要是小汽車占絕大多數(shù)，大車也占有一定的比例，在8：15~9：15內(nèi)，直行的車輛數(shù)比左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)的車輛書多，左轉(zhuǎn)的比右轉(zhuǎn)的多，在該交叉口為紅綠燈交叉口，右轉(zhuǎn)一直是處于綠燈狀態(tài)，左轉(zhuǎn)和直行變化時間相同，高峰期該路口的排隊長度很大，通行能力一般，有待改善。經(jīng)過對該路段的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，得出該路段處高峰小時為8：15~9：15。其中直行車輛的調(diào)查員時王曉敏，左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車輛的調(diào)查員為鄭凱俐。故單獨對于該交叉口處橋上直行的車輛來說，分流點與合流點的交通量并不一樣，需要分別調(diào)查。在橋上，車流量較大，且交通狀況良好，無阻塞狀況，橋上的車流量主要由兩個合流點與兩個分流點。 五、實習內(nèi)容及安排本小組實習的內(nèi)容主要包括調(diào)查方案制定、道路橫斷面測量、交叉口狀況以及交通設施的調(diào)查、交叉口交通量調(diào)查、交叉口附近路段地點車速調(diào)查、交叉口延誤調(diào)查、交叉口車頭時距調(diào)查、高速公路高峰時段交通量調(diào)查、指定交叉口區(qū)間車速調(diào)查。 二、 實習任務朝陽洲水廠路一杯至洪城路各路段橫斷面測量以及廬山南大道與孔目湖大街交叉口交通調(diào)查。目錄 一、實習小組及其組員3 二、實習任務3 三、實習時間3 四、實習目的4 五、實習內(nèi)容及安排5 六、數(shù)據(jù)分析6 （一）交叉口高峰小時交通量數(shù)據(jù)分析6 【1】機動車高峰小時交通量調(diào)查數(shù)據(jù)分析7 【2】高峰期非機動車輛交通量調(diào)查數(shù)據(jù)分析23 （二）平峰期交通量數(shù)據(jù)分析26 （三）高峰期交叉口地點車速調(diào)查數(shù)據(jù)分析31 （四）平峰期地點車速調(diào)查數(shù)據(jù)分析45 （五）高峰期車頭時距數(shù)據(jù)分析49 （六）平峰期車頭時距調(diào)查數(shù)據(jù)分析58 （七）交叉口延誤數(shù)據(jù)分析62 （八）高速公路高峰小時交通量數(shù)據(jù)分析66 七、 實習總結(jié)及評分建議68 八、附件 ；交叉口高峰期交通量匯總表橋長直行路段高峰期交通量匯總表交叉口上下橋高峰期交通量匯總表4 、交叉口高峰期地點車速調(diào)查數(shù)據(jù)匯總表 交叉口平峰期地點車速調(diào)查數(shù)據(jù)匯總表 交叉口高峰期車頭時距匯總表 交叉口平峰期車頭時距匯總表 交叉口高峰期交通量流量流向圖 交通工程學實習報告 一、實習小組及其成員09交通二班第二小組。組長：秦文山副組長：吳澤平組員：鄭凱俐、黃海英、高小雅、萬可人、鐘韶音、吳小軍、周云、謝征東、楊高飛、王曉敏、李治興。 三、實習時間 2011年12月19日2011年12月23日 四、 實習目的 交通工程學原理實習以交通調(diào)查為主，交通調(diào)查是交通工程專業(yè)學生在學習了“交通工程學原理”課程之后的一次必要的實踐性環(huán)節(jié)，通過本次實習，幫助同學們增強感性知識，更好地理解和掌握交通調(diào)查的基本原理、內(nèi)容和方法，培養(yǎng)同學們的實踐和組織能力，幫助同學們掌握交通調(diào)查的技術(shù)和技能，為同學們今后更好地參加社會主