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正文內(nèi)容

系梁、承臺(tái)施工方案-展示頁

2025-05-19 23:25本頁面
  

【正文】 材料需用量、來源及應(yīng)急措施序號(hào)材料名稱單位數(shù)量來源應(yīng)急措施備注1C30砼m3項(xiàng)目部自拌提前計(jì)劃、且與附近商品混凝土攪拌站聯(lián)系備用2鋼筋t甲供料提前計(jì)劃人員配備情況及特種作業(yè)人員資質(zhì)證明為了保證本合同工程樁基設(shè)計(jì)的質(zhì)量、安全、進(jìn)度,我項(xiàng)目部組織強(qiáng)有力的技術(shù)管理力量和施工經(jīng)驗(yàn)豐富的施工隊(duì)伍,保證樁基施工的順利進(jìn)行。為保證本標(biāo)段工程順利進(jìn)行,根據(jù)項(xiàng)目工程數(shù)量、工程進(jìn)度和進(jìn)度計(jì)劃,按照經(jīng)濟(jì)適用、合理配置的原則,安排自有機(jī)械設(shè)備。養(yǎng)護(hù)與基坑回填:待砼達(dá)到拆模強(qiáng)度后拆模養(yǎng)護(hù),采用覆膜養(yǎng)護(hù),并回填基坑到承臺(tái)或樁間系梁頂面。砼澆筑:砼由砼運(yùn)輸車運(yùn)到現(xiàn)場,視場地條件用溜槽或地泵泵送入模澆筑。本工程設(shè)置橋臺(tái)承臺(tái)鋼模板1套,樁間系梁鋼模板4套。鋼筋綁扎:在墊層上進(jìn)行鋼筋綁扎,并預(yù)埋橋墩鋼筋,伸入承臺(tái)的墩柱與臺(tái)身鋼筋準(zhǔn)確預(yù)埋到位,并與樁主筋進(jìn)行焊接,預(yù)埋筋軸線偏位不超過10mm。樁頭鑿除:開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高、整平基底后鑿除樁頭砼,樁頭鑿除采用人工鑿除。測量放樣:基坑開挖前先由測量放樣出承臺(tái)中心軸線的準(zhǔn)確位置,并做好保護(hù)樁,以便基坑開挖及安裝模板時(shí)檢查。起吊、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備到位,所需的材料已進(jìn)場,并通過檢驗(yàn),各班組人員安排就緒。其施工的工藝流程見圖1:承臺(tái)、系梁施工工藝框圖。(5)砼施工配合比設(shè)計(jì)完成,砼拌和站調(diào)試完畢,標(biāo)定合格,可以供應(yīng)砼。(3)施工放樣完成,且經(jīng)過監(jiān)理工程師檢驗(yàn),精度滿足規(guī)范要求。(2)、施工計(jì)劃系梁施工周轉(zhuǎn)時(shí)間:基坑開挖:1天:施工放樣、鑿除樁頭、墊層澆筑:1天鋼筋模板安裝:1天澆注砼:1天系梁周期時(shí)間:4天(暫定)(3)系梁、承臺(tái)施工計(jì)劃系梁、承臺(tái)施工計(jì)劃日期:2010年10月5日至2012年1月20日系梁、承臺(tái)施工方法、施工準(zhǔn)備(1)橋梁工程技術(shù)文件和施工方案編制已完成并經(jīng)審核批準(zhǔn)。1臺(tái)PC200挖掘機(jī),2臺(tái)20t吊車進(jìn)場施工。下部結(jié)構(gòu)工程數(shù)量表: 序號(hào)項(xiàng)目數(shù)量(個(gè))砼方量(m3)1窗廈特大橋系梁180承臺(tái)42南嶼特大橋系梁30承臺(tái)2二、施工方案整體思路順序及施工計(jì)劃(1)、整體思路窗廈特大橋工程全線2347公里,系梁180個(gè),承臺(tái)4個(gè);南嶼特大橋工程系梁30個(gè),承臺(tái)2個(gè)。沿線共布設(shè)5臺(tái)500~800kw變壓器。、沿線水、電等可利用資源情況(1)、施工用水沿線水系發(fā)育,水質(zhì)良好,礦化度低,本合同段除部分路段地表水和地下水對(duì)砼有弱腐蝕性外,其余路段均可作為工程用水。富泉鄉(xiāng)芭蕉村石料場巖性為中粒輝綠巖,其石質(zhì)堅(jiān)硬,強(qiáng)度高,經(jīng)試驗(yàn)增加抗剝落劑后可用于瀝青路面面層用料。(2)、石料與碎石路線沿線經(jīng)篩選后,可選取閩侯馬騰村、南嶼前三兜石料場、塘前天建石料作為本合同段的主要取料場,其巖性為花崗巖、鉀長流紋巖、花崗巖。、沿線建筑材料分布本工程所用的鋼筋、鋼絞線以及砂料均為甲方供料。全年無霜凍期達(dá)326天,年平均氣溫16~20℃左右,平均日照數(shù)為1700~1980小時(shí)、年均降水量1342~2100毫米,年相對(duì)濕度77%。茹蓮山隧道進(jìn)口段地下水對(duì)砼具有分解類碳酸型弱腐蝕性?;鶐r裂隙水:主要賦存于線路沿線基巖中,含水層為基巖中的各種構(gòu)造裂隙,主要接受遠(yuǎn)距離的側(cè)向逕流及相鄰含水層補(bǔ)給,與上覆含水層具有水力聯(lián)系,含水層富水性一般較弱,且具有帶狀分布特征,主要與裂隙發(fā)育程度有關(guān)。(2)、地下水區(qū)內(nèi)地貌為第四系沖海積平原地貌,按地下水的賦存條件及水力特征分為四種類型:第四系沖洪海積、沖洪積層孔隙水:分布于全路段區(qū),含水層主要為第四系沖海積層中的砂土層及沖洪積砂及砂礫卵石層,旗山互通連接線路段富水性強(qiáng),水量豐富,其它路段富水性較弱,水量貧乏,主要接受大氣降水補(bǔ)給及河水、周圍孔隙裂隙水的側(cè)向補(bǔ)給,中下部含水層以承壓水為主,淺部含水層以潛水為主。、水文地質(zhì)特征(1)、地表水測區(qū)烏龍江南岸、大樟溪西岸、為沖海積平原區(qū),區(qū)內(nèi)主要水系為平原區(qū)內(nèi)河水系,近網(wǎng)狀分布,主干內(nèi)河道與烏龍江、大樟溪溝通,內(nèi)河水流緩慢,河谷呈“U”,河岸以土質(zhì)岸為主。采取相應(yīng)的改良加固措施,對(duì)于軟土較薄段,可采用挖除換填處理方法對(duì)其進(jìn)行加固改良處理,殘坡積區(qū)路段,淺部分布?xì)埰路e粘性土層為主,下伏基巖分化層,巖土層強(qiáng)度及變形均能滿足路基荷載要求,可采用天然地基,局部路基邊坡采用合適的坡率。(2)、不良地質(zhì)現(xiàn)象及特殊性巖土勘察單位通過地面調(diào)查及對(duì)物探、鉆探資料分析,本路段位處平原地區(qū),地形平坦開闊,內(nèi)河岸坡基本穩(wěn)定,未見明顯塌岸現(xiàn)象。線路工程位于北西向閩江斷裂帶南段與沙縣南日島斷裂帶中間。、工程地質(zhì)(1)、地質(zhì)構(gòu)造在大地構(gòu)造單元上,線路工程位于武夷戴云隆褶帶的閩東火山斷拗帶內(nèi)。沖洪積平原區(qū)地形平坦開闊,區(qū)內(nèi)主要水系為平原區(qū)內(nèi)河水系,近網(wǎng)狀分布,主干內(nèi)河道與烏龍江、大樟溪溝通,內(nèi)河水流緩慢,河谷呈“U”,河岸以土質(zhì)岸為主。本合同段橋梁窗廈特大橋91 跨,南嶼特大橋16跨;上部結(jié)構(gòu)均采用預(yù)應(yīng)力砼30米小箱梁;下部結(jié)構(gòu)橋臺(tái)采用肋板式臺(tái)身,橋墩采用柱式墩,基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ),為支承樁、嵌巖樁及摩擦樁設(shè)計(jì)。目 錄一、工程概況: 2工程特點(diǎn) 2設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 2地理位置及自然環(huán)境、交通運(yùn)輸、水電、材料等情況 地形地貌 工程地質(zhì) 水文地質(zhì)特征 沿線氣象條件 交通運(yùn)輸條件 沿線建筑材料分布 沿線水、電等可利用資源情況 5工程部位、工程數(shù)量 5 5 5二、施工方案 6整體思路順序及施工計(jì)劃 6系梁、承臺(tái)施工方法 施工準(zhǔn)備 系梁施工 8三、人工、材料、機(jī)械設(shè)備到位情況 11擬投入的主要機(jī)械設(shè)備計(jì)劃 11材料需用量、來源及應(yīng)急措施 13人員配備情況及特種作業(yè)人員資質(zhì)證明 13四、質(zhì)量、安全、環(huán)保保證措施及責(zé)任人 17質(zhì)量保證措施及責(zé)任人 1質(zhì)量責(zé)任人 1質(zhì)量保證措施 17安全保證措施及責(zé)任人 2安全管理責(zé)任人 安全保證措施 30環(huán)保保證措施及責(zé)任人 34 34 3436 / 36一、工程概況:工程特點(diǎn)福州至永泰高速公路起于福銀線福州南嶼互通,經(jīng)葛嶺、永泰城關(guān)、富泉、梧桐,終于永泰縣梧桐鄉(xiāng)潼關(guān)村(與仙游交界)。本工程為A2合同段,起點(diǎn)里程為K3+479,終點(diǎn)里程為YK8+060。 設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)名稱參數(shù)序號(hào)名稱參數(shù)公路等級(jí)高速公路最大縱坡4%線路長度凸形豎曲線最小半徑一般值10000米極值6500米設(shè)計(jì)車速100km/h1凹形豎曲線最小半徑一般值4500米極值3000米車道數(shù)6道12設(shè)計(jì)洪水頻率特大橋1/300大、中橋1/100小橋涵、路基1/100路基寬度13路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載雙輪組單軸100KN平曲線最小半徑一般值700米14橋涵設(shè)計(jì)荷載公路I級(jí)極值400米不設(shè)超高最小平曲線半徑4000米15交通工程及沿線設(shè)施等級(jí)A級(jí)8停車視距160米16服務(wù)水平二級(jí)地理位置及自然環(huán)境、交通運(yùn)輸、水電、材料等情況、地形地貌本線路地處閩江下游烏龍江南岸,為沖海積平原區(qū)及丘陵山地。內(nèi)河水位水量主要受天然降水量及與之相通的烏龍江及大樟溪控制;丘陵山地區(qū)以低丘陡坡地貌為主,地形坡度多在3040度,坡面植被發(fā)育。在新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)分區(qū)方面,線路工程跨及閩東粵東沿海差異隆起區(qū)和閩中掀斜隆起區(qū)。線路區(qū)域?yàn)楹駥拥谒南档貙痈采w區(qū),據(jù)《海西高速公路網(wǎng)福州至永泰高速公路線路工程地震安全性評(píng)價(jià)報(bào)告》,未見斷裂帶經(jīng)過該路段,路段地調(diào)資料及鉆探資料顯示,僅見基巖節(jié)理裂隙發(fā)育,未見明顯斷裂構(gòu)造跡象,其中隧道區(qū)發(fā)育一條frlm1A節(jié)理裂隙密集帶(與線路交于ZK7+51YK7+520),產(chǎn)狀為71度,寬約10米,影響隧道的圍巖級(jí)別。區(qū)內(nèi)不良地質(zhì)現(xiàn)象主要表現(xiàn)為沿線軟弱土層分布。茹蓮山隧道進(jìn)洞口殘坡積層較厚,采取加固措施。內(nèi)河水位水量主要受天然降水量及與之相通的烏龍江及大樟溪控制。基巖風(fēng)化層孔隙裂隙水:主要分布于第四系更新統(tǒng)殘坡積層或強(qiáng)風(fēng)化巖層內(nèi),賦存于殘坡積砂質(zhì)粘性土及強(qiáng)風(fēng)化巖網(wǎng)狀孔隙、裂隙中,主要接受相鄰含水層側(cè)向及垂向逕流補(bǔ)給,地下水富水性一般。(3)、水質(zhì)通過鉆孔對(duì)水質(zhì)取樣得知:窗廈特大橋段CFQ7孔地下水對(duì)砼具有分解類碳酸型弱腐蝕性,桐南村地下水對(duì)砼具有分解類碳酸型弱腐蝕性。、沿線氣象條件本路段沿線屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候,全年冬短夏長,溫暖濕潤,四季常青。、交通運(yùn)輸條件福州地區(qū)沿線道路交通相對(duì)發(fā)達(dá),各種筑路材料機(jī)械可由S203還有部分等級(jí)較低的縣鄉(xiāng)級(jí)道路,通過新修施工便道進(jìn)入施工現(xiàn)場。(1)、本合同段內(nèi)沿線及其周圍的土料、砂礫料等筑路材料比較豐富,采運(yùn)方便、經(jīng)濟(jì),沿線路基挖方均可作為本路段的路基填筑料??勺鳛楸竞贤蔚臉蚝こ毯头雷o(hù)工程所需的碎、塊、片石的取料場。閩侯馬騰石料場及塘前天建石料場可作為本合同段路面水穩(wěn)基層用碎石材料。(2)、施工用電本工
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