公路選線與城市道路網(wǎng)規(guī)劃(1)-展示頁(yè)
2025-05-16 23:32本頁(yè)面
【正文】 方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù) 、 性質(zhì)的要求 ， 以及戰(zhàn)備 、支農(nóng) 、 綜合利用等重要方針的貫徹和體現(xiàn)程度 。 167。 167。 167。 167。 167。 概 述 氣候 氣候情況直接或間接地影響著地面水的數(shù)量 、 地下水位高度 、 大氣降水量及其強(qiáng)度和形態(tài) 、 路基水溫狀況、 泥濘期 、 冬季積雪和冰凍延續(xù)期 。路線平 、 縱 、 橫面大部分受地形限制 。 山嶺地形指山脊 、 陡峻山坡 、 懸崖 、 峭壁 、 峽谷 、深溝等 。 概 述 山嶺 、 重丘地形 重丘地形指連綿 、 起伏的山丘 ， 具有深谷和較高的分水嶺 ， 地面自然坡度一般在 20度以上 。 設(shè)線一般不受地形限制 。 各類地形特征如下： 平原 、 微丘地形 平原 ， 地形平坦 ， 無明顯起伏 ， 地面自然坡度一般在 30度以內(nèi) 。 概 述 多方案論證 、 比選的的原則 造價(jià)低 、 標(biāo)準(zhǔn)高的原則 與農(nóng)田基本建設(shè)相配合的原則 環(huán)境保護(hù)的原則 嚴(yán)重不良地質(zhì)路段 繞避的原則 因地制宜的原則 167。 1） 全面布局 2） 逐段安排 3） 具體定線 167。 167。 ? 自動(dòng)化選線用電子計(jì)算機(jī)和自動(dòng)繪圖儀代替人工去作大量、繁重的計(jì)算、繪圖、分析比較工作，使選線方案更合理、省工省時(shí)。 167。 ? 缺點(diǎn)： 要有大比例尺的地形圖 。 167。 概 述 2） 紙上選線 在已經(jīng)測(cè)得的地形圖上 ， 進(jìn)行路線布局 、 方案比選 ， 從而在紙上確定路線 ， 將此路線再放到實(shí)地的選線方法 。 ? 缺點(diǎn)： ① 野外工作量很大 ， 體力勞動(dòng)強(qiáng)度大； ② 野外測(cè)設(shè)工作受氣候季節(jié)的影響大； ③ 由于實(shí)地視野的限制，地形、地貌、地物的局限性很大，使路線的整體布局有一定的片面性和局限性。 167。 概 述 （ 1） 一般方法 1)實(shí)地選線 2)紙上選線 3)自動(dòng)化選線 1） 實(shí)地選線 －－由選線人員根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求 ，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地進(jìn)行勘察測(cè)量 ， 經(jīng)反復(fù)比較 ， 直接選定路線的方法 。 （ 2） 任務(wù) 確定公路的走向和總體布局；通過紙上、實(shí)地選線，把路線的平面位置確定下來。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 167。 山嶺區(qū)公路選線 167。 路線方案比較 167。第六章 公路選線與 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 《 道路勘測(cè)設(shè)計(jì) 重慶交通大學(xué) 167。 概 述 167。 平原地區(qū)公路選線 167。 丘陵區(qū)道路選線 167。 概 述 （ route selection） 的目的與任務(wù) （ 1） 目的 根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、地物及其它沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在實(shí)地或紙上選定道路路中線平面位置。 （ JD R LS） 167。 ? 適用于： 一般等級(jí)較低 、 方案比較明確的公路 。 概 述 實(shí)地選線特點(diǎn) ? 優(yōu)點(diǎn)： ① 簡(jiǎn)便 、 切合實(shí)際； ② 實(shí)地容易掌握地質(zhì) 、 地形 、 地物情況 ， 作出的方案比較可靠； ③ 定線時(shí)一般不需要大比例尺地形圖 。 167。 用于 高等級(jí)公路和地形地物及路線方案十分復(fù)雜的公路 。 概 述 紙上選線特點(diǎn) ? 優(yōu)點(diǎn)： ① 野外工作量較小； ② 定線不受自然因素干擾； ③ 能在室內(nèi)縱觀全局 ， 結(jié)合地形 、 地物 、 地質(zhì)條件 ， 綜合平衡平 、 縱 、 橫三方面因素 ， 所選定的路線更為合理 。 ? 步驟： ① 實(shí)地敷設(shè)導(dǎo)線； ② 實(shí)測(cè)地形圖； ③ 紙上選定路線； ④ 實(shí)地放線 。 概 述 3） 自動(dòng)化選線 ? 基本作法：測(cè)得航測(cè)圖片 ， 建立數(shù)字地形模型 ， 把選線設(shè)計(jì)的要求轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)模型 ， 將設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī) ， 則計(jì)算機(jī)按照一定的程序進(jìn)行自動(dòng)選線 、 分析比較 、 優(yōu)化 ， 最后自動(dòng)輸出全部設(shè)計(jì)圖表 。這已成為今后公路選線的發(fā)展方向。 概 述 （ 2） 一般步驟 選線是經(jīng)過 淺 → 深 、 總體 → 具體 、 面 → 帶 → 線 的過程來實(shí)現(xiàn) 。 概 述 167。 概 述 影響道路的自然因素 地形 氣候 水文 地質(zhì) 土壤 植被 l 地形決定了選線條件 ， 在很大程度上影響道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 。 微丘地形指起伏不大的丘陵 ， 地面自然坡度在 20度一下 ， 相對(duì)高差在 100米以下 。 地形 167。 路線平 、 縱面大部分受地形限制 。 地形變化復(fù)雜 ， 地面自然坡度多在 20度以上 。 地形 167。 并在一定程度上限制施工期限和條件 。 概 述 水文 水文情況決定排水結(jié)構(gòu)物的數(shù)量和大小 ， 水文地質(zhì)情況決定了含水層的厚度和位置 、 地基或路基巖層滑坍的可能性 。 概 述 地質(zhì) 地質(zhì)構(gòu)造 ， 決定地積及路基附近巖層的穩(wěn)定性 ， 確定有無滑坍 、 碎落和崩坍的可能；同時(shí)也決定土石方工程施工難易和筑路材料的質(zhì)量 。 概 述 土壤 土是路基與路面基層的材料 ， 它影響路基形狀和尺寸的決定 ， 也影響著路面形式和結(jié)構(gòu)的確定 。 概 述 植被 地面的植物覆蓋影響暴雨逕流 、 水土流失程度 ， 并在一定程度上影響路基土壤的水理和熱理狀況 。 概 述 167。 （ 2） 路線在鐵路 、 公路 、 航道等網(wǎng)系中的作用 ， 與沿線工礦 、 城鎮(zhèn)等規(guī)劃關(guān)系以及與沿線農(nóng)田水利建設(shè)的配合及用地情況 167。 （ 4） 工程費(fèi)用和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)情況 （ 5）其它如與沿線歷史文物、革命史跡、旅游風(fēng)景區(qū)的聯(lián)系 167。 路線方案比較 （量） ? 1)土石方工程數(shù)量 ? 2)橋涵工程數(shù)量 ? 3)隧道工程數(shù)量 ? 4)擋土墻工程數(shù)量 ? 5)征地?cái)?shù)量及費(fèi)用 ? 6)拆遷建筑物及管線設(shè)施的數(shù)量 ? 7)主要材料數(shù)量 ? 8)主要機(jī)械 、 勞動(dòng)力數(shù)量 ? 9)工程總造價(jià) ? 10)投資成本 效益比 ? 11)投資內(nèi)利潤(rùn)率 ? 12)投資回收期 （ 2）經(jīng)濟(jì)
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