【正文】 C 分析落實(shí)控制點(diǎn) ， 決定布局方案 。 B 試坡布線 。 山嶺區(qū)公路選線 （ ridge crossing line） 2） 過(guò)嶺標(biāo)高 的選擇 ① 決定過(guò)嶺標(biāo)高的因素： A 埡口及兩側(cè)的地形 B 埡口的地質(zhì)條件 C 結(jié)合施工及國(guó)防考慮 ② 過(guò)嶺的方式： A 淺挖低填埡口 B 深挖埡口 C 隧道穿過(guò) 167。 ④ 埡口的地質(zhì)條件 。 ② 埡口的位置 。 167。 因此 ， 在布線時(shí) ，應(yīng)以縱面為主導(dǎo)安排路線 ， 結(jié)合平面線形和路基的橫向布置進(jìn)行 。 167。 （ 1） 越嶺線路線特征 1） 有利條件： ① 布線不受河谷限制 ， 活動(dòng)余地大； ② 不受洪水威脅和影響； ③ 當(dāng)采用隧道方案時(shí) ， 路線短捷且隱蔽 ， 有利于運(yùn)營(yíng)和國(guó)防 。 山嶺區(qū)公路選線 （ valley line） 167。 167。 山嶺區(qū)公路選線 （ valley line） 167?？傊?，橋頭曲線要爭(zhēng)取較大半徑，以利行車(chē)。 山嶺區(qū)公路選線 （ valley line） C. 在與路線接近平行的順直河段上跨河，橋頭引道難以舒順。 山嶺區(qū)公路選線 （ valley line） （ 2） 在河彎附近選擇有利位置跨越 。 本例是個(gè)中小橋 ， 采用斜橋方案 ， 則更有利于路線配合 。 常見(jiàn)有以下幾種情況： 167。 優(yōu)點(diǎn) :是不受洪水侵襲 ， 廢方較易處理 缺點(diǎn) :是 ， 路線必然雖山勢(shì)曲折彎曲 ， 線形差 ， 工程大；遇缺口時(shí) ， 常需設(shè)置較高的擋土墻或其他構(gòu)造物；此外如避讓不良地質(zhì)和路線跨河 ， 都較低線困難 . 167。 167。 山嶺區(qū)公路選線 （ valley line） ② 路線線位放在什么高度 要點(diǎn)之二 A 低線－－一般是指高出設(shè)計(jì)水位不多 ， 路基臨水一側(cè)邊坡常受洪水威脅的路線 優(yōu)點(diǎn) :是線形比較順直 、 平緩 ， 易爭(zhēng)取到較高標(biāo)準(zhǔn)， 路基土石方工程也較省 ， 邊坡低 ， 易穩(wěn)定；路線活動(dòng)范圍較大 ， 便于利用有利地形和避讓不良的地形 、地質(zhì)；便于在溝口直跨支流 ， 必須跨越主流時(shí)也較易處理 。 山嶺區(qū)公路選線 （ valley line） ① 路線選擇走河流的哪一岸 要點(diǎn)之一 A 兩岸地形 、 地質(zhì) 、 水文條件 B 積雪和冰凍的影響 C 城鎮(zhèn) 、 工礦和居民點(diǎn)的分布的情況 D 兩岸施工 、 養(yǎng)護(hù)以及路線等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和投資情況 167。 2） 平面主要是解決 擇岸 、 跨河 問(wèn)題 ， 縱面主要是解決 線位的高低 問(wèn)題 。 167。 3） 有利條件： ① 路線走向明確； ② 線形較好； ③ 施工 、 養(yǎng)護(hù) 、 運(yùn)營(yíng)條件 較好 ； ④ 服務(wù)性能好； ⑤ 傍山隱蔽 ， 利于國(guó)防 。 山嶺區(qū)公路選線 167。 2）一般按照道路行經(jīng)地區(qū)的地貌、地形特征，可分為沿溪線、山腰線、越嶺線和山脊線四種。 ④ 氣候條件多變。 ② 石多 、 土薄 、 地質(zhì)復(fù)雜 。 山嶺區(qū)公路選線 山嶺地區(qū) (mountainous terrain)－－ 包括分水嶺 、起伏較大的山 、 陡峻的山坡 ， 一般地面自然坡度在20度以上 。 167。 167。 平原地區(qū)公路選線 （ 4） 處理好路線和橋位的關(guān)系 ① 大 、 中橋位原則上應(yīng)服從路線總方向并滿足橋頭接線的要求 ， 橋路綜合考慮； ② 小橋涵位置原則上應(yīng)服從路線走向； ③ 路線采用渡口跨河時(shí) ， 應(yīng)在路線基本走向確定后選定渡口位置 。 ④ 注意與鐵路、航道、機(jī)場(chǎng)、港口及已有公路等交通運(yùn)輸配合，以發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)木C合效益。 ② 支線公路 ， 經(jīng)地方同意可穿越城鎮(zhèn) ， 但保證有足夠的視距和行車(chē)道路寬度 (應(yīng)考慮行人的需要 )和必要的交通設(shè)施 。 平原地區(qū)公路選線 （ 3） 處理好公路與城鎮(zhèn)關(guān)系 ① 干線公路 ， 避免直穿城鎮(zhèn) 、 工礦區(qū)和居民密集區(qū) ， 以減少干擾 。 ④ 路線布置要盡可能考慮為農(nóng)業(yè)服務(wù) 。 ② 注意處理好路線與農(nóng)田水利的關(guān)系 。 平原地區(qū)公路選線 （ 1）以平面為主安排路線 既要使路線短捷順直、又要注意避免過(guò)長(zhǎng)的直線，可能條件下多采用轉(zhuǎn)角小、半徑大的長(zhǎng)緩平曲線線形。 167。 3） 地物特征： ① 一般多為耕地 ， 且分布較多的各種建筑設(shè)施 ， 居民點(diǎn)較密 ， 交通網(wǎng)系較密； ② 農(nóng)田水系渠網(wǎng)縱橫交錯(cuò)；在城鎮(zhèn)區(qū)則建筑 、 電訊管網(wǎng)密布； ③ 在天然河網(wǎng) 、 湖區(qū) ， 還密布有湖泊 、 水塘和河岔 。 平原地區(qū)公路選線 （ 1） 自然特征 1） 平原 （ plain terrain） －－ 主要是指一般平原 、 山間盆地 、 高原等地形平坦地區(qū) 。 ? ② 往往排水較困難 ， 地面積水較多 ， 地下水位較高； ? ③ 河流較寬 ， 比降平緩 ， 泥沙淤積 ， 河床低淺 ， 洪水泛濫寬 。 ? 地物特征： ? ① 一般多為耕地 ， 且分布較多的各種建筑設(shè)施 ， 居民點(diǎn)較密 ，交通網(wǎng)系較密； ② 農(nóng)田水系渠網(wǎng)縱橫交錯(cuò)；在城鎮(zhèn)區(qū)則建筑 、 電訊管網(wǎng)密布； ③ 在天然河網(wǎng) 、 湖區(qū) ， 還密布有湖泊 、 水塘和河岔 。 平原地區(qū)公路選線 （ 1） 自然特征 ? 平原 (plain terrain)主要是指一般平原 、 山間盆地 、 高原等地形平坦地區(qū) 。 （ 4） 分項(xiàng)整理匯總調(diào)查成果 ， 編寫(xiě)方案比較報(bào)告 。 經(jīng)多種方案的比選 ，提出哪些方案應(yīng)進(jìn)行實(shí)地踏勘 。 路線方案比較 （ 1） 搜集與路線方案有關(guān)的資料 。 路線方案比較 （量） （ 1）技術(shù)指標(biāo)的比選 （ 2）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的比選 哪一個(gè)方案好？ （ 1） 技術(shù)指標(biāo)： 1)路線長(zhǎng)度及其延長(zhǎng)系數(shù) 2)轉(zhuǎn)角數(shù) 3)轉(zhuǎn)角總和和轉(zhuǎn)角平均度數(shù) 4)最小曲線半徑數(shù) 5)回頭曲線數(shù) 6)與既有道路及鐵路的交叉數(shù)目 (包括平交和立交 ) 7)限制車(chē)速的路段長(zhǎng)度 (指居住區(qū)、小半徑轉(zhuǎn)彎處、交叉點(diǎn)、陡坡路段等 ) 167。 路線方案比較 （質(zhì)） （ 3） 沿線地形 、 地質(zhì) 、 水文 、 氣象 、 地震等自然條件對(duì)道路的影響 ， 要求的路線等級(jí)與實(shí)際可能達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其對(duì)路線使用任務(wù) 、 性質(zhì)的影響 ， 路線長(zhǎng)度 、 筑路材料來(lái)源 、 施工條件以及工程量 、 三材 (鋼材 、 木材 、 水泥 )用量造價(jià) 、 工期 、 勞動(dòng)力等情況及其對(duì)運(yùn)營(yíng) 、 施工 、 養(yǎng)護(hù)的影響 ， 以及施工期限長(zhǎng)短等 。 路線方案比較 （質(zhì)） （ 1） 路線在政治 、 經(jīng)濟(jì) 、 國(guó)防上的意義 ， 國(guó)家或地