公路橋梁結構的作用-展示頁
2025-05-16 23:30本頁面
【正文】 ：引起結構外加變形和約束變形的原因。 履帶 50、 掛車 80、掛車 100、掛車 120； ? 2022年：公路 — Ⅰ 級、公路 — Ⅱ 級 ； 作用（荷載）確定的重要性 —— 我國公路橋規(guī)回顧 汽 車 汽 汽 1 0 級 車 1 5 級 車 2 0 級 汽 車 超 2 0 級 ? 在現(xiàn)役橋梁中，設計荷載為汽－ 20占多數(shù)； ? 目前，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國公路橋梁 63萬座，因設計荷載等級 偏低、交通日益擁堵、超重超載車輛日益增多 ，現(xiàn)役橋梁 “ 小 馬拉大車 ” 現(xiàn)象的普遍存在需要采取運營荷載限制措施的橋梁 約占 1/10 ； ? 與美國等國規(guī)范相比，我國公路橋梁荷載標準明顯偏低，汽－ 20車輛荷載效應設計值僅為美國 AASHTO的 68％、英國 BS5400的 60％ 。 ?英國 Severn橋， 1966年建成，第一座采用扁平 流線型鋼箱 梁作為加勁梁的懸索橋，跨度 305+988+305m，由于過低地 估計貨運汽車重量，建成不久后難以適應運輸需求，不得 不進行荷載等級提升，雖然耗時 7年（ 1985~1992）、耗費 巨大、千方百計地提高了荷載適應性，但無法避免主纜安 全性能的降低。 ?作用效應 S—— 結構對所受作用的反應，包括 結構或 者構件的內力、變形等。 荷載效應 S 結構所處狀態(tài) R1 R2 Z2 Z1 S2 S1 ?結構抗力 R—— 結構構 件承受內力和變形的能 力，它是結構材料性能、幾何參數(shù)等的函數(shù)。 包括結構及構件外觀變形過大、開裂、局部破壞、 振動過大等。 包括：① 結構傾覆、失穩(wěn)、變成幾何可 變體系 ；②構件達到極限強度、疲勞強度而破壞，或產生較大 的幾何變形等。第一篇 總 論 ?0 概述 ?1 基本概念、專業(yè)術語與發(fā)展歷程 ?2 橋梁總體規(guī)劃與設計程序 ?3 公路橋梁結構的作用 ?概述 ?永久作用 ?可變作用 ?偶然作用 ?作用效應組合 3 公路橋梁結構的作用 一、概述（ 1） 橋梁設計計算 作用在橋梁上的 廣義荷載是什 么？變化規(guī)律如 何？最大量值是 多少？ 這些作用使橋梁 各構件產生什么 樣的內力效應？ 此內力效應的分 布規(guī)律如何？ 這些內力效應與 構件的抗力相比 如何？構件、結 構安全度如何？ 滿足規(guī)范的最低 要求嗎？ 回 顧 ? 什么是極限狀態(tài)？ —— 結構整體或結構局部達到不適合繼續(xù)使用的特殊狀態(tài)。 ? 什么是承載能力極限狀態(tài)？ —— 對應于結構或構件達到最大承載能力，或產生不適于繼續(xù) 承載變形的極限狀態(tài)。 ?什么是正常使用極限狀態(tài)？ —— 對應于結構或構件達到正常使用和耐久性的各項規(guī)定限制 的極限狀態(tài)。 抗力 R R—— 結構抗力 S—— 作用效應 簡單說來，就是要求 Z=RS0 的概率大于一個給 定的值，以保障結 構運營安全。 ?作用 F—— 施 加在結構上的集中力或分布力， 或引起結構外加變形或約束的原因，它分為直 接作用和間接作用。 一、概述（ 2） 結構設 計原理 建筑結 構 /橋梁 工程 /地 下工 程 作用（荷載）確定的重要性 —— 兩個典型實例 ?英國福斯灣海峽鐵路橋， 1890年建成，懸臂鋼桁架橋（用 鋼量 54000t），跨度 ，受 1879
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