【正文】 ? (2)出現(xiàn)了全集裝箱船，開(kāi)始采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸； ? (3)集裝箱碼頭、機(jī)械與工藝全面專(zhuān)業(yè)化，使集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸現(xiàn)。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 集裝箱運(yùn)輸?shù)某砷L(zhǎng)時(shí)期（ 1966年至 20世紀(jì)80年代末） 1966年 4月美國(guó)海陸運(yùn)輸公司以經(jīng)過(guò)改裝的全集裝箱船，開(kāi)辟了紐約一歐洲集裝箱運(yùn)輸國(guó)際航線(xiàn)，這開(kāi)辟了兩個(gè)“第一”：出現(xiàn)了第一艘專(zhuān)門(mén)化的全集裝箱船，集裝箱海陸運(yùn)輸?shù)谝淮巫叱雒绹?guó)本土，走向世界。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? 集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的這一時(shí)期，存在兩個(gè)明顯的特征： ? (1）所采用的船舶都是由普通貨船改裝的，用于裝卸的碼頭都是沿用傳統(tǒng)的件雜貨碼頭，使用的裝卸機(jī)械也是傳統(tǒng)的件雜貨裝卸機(jī)械，使用的集裝箱都是 17 ft,27 ft和 35 ft的非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。 1956年，由馬克林收購(gòu)的泛大西洋輪船公司（ PanAtlantic Steamship Corp.）在一艘未經(jīng)改裝的油船甲板上裝載了 58個(gè)大型集裝箱，從紐約駛往休斯敦，首開(kāi)“海上集裝箱運(yùn)輸”的先河。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （三）現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸在國(guó)外的發(fā)展 現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸?shù)拿妊砍霈F(xiàn)在歐洲，它在國(guó)外的發(fā)展大約經(jīng)過(guò)了開(kāi)創(chuàng)、成長(zhǎng)與成熟等三個(gè)階段。 最早出現(xiàn)的是成組運(yùn)輸。 1880年，美國(guó)試制了第一艘內(nèi)河用集裝箱船，在密西西比河上進(jìn)行試驗(yàn) 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （二）現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)始 20世紀(jì) 50年代中葉，美國(guó)有人提出集裝箱運(yùn)輸應(yīng)該實(shí)行“海陸聯(lián)運(yùn)”，才真正開(kāi)始了現(xiàn)代意義上的集裝箱運(yùn)輸 。 19世紀(jì)的下半世紀(jì)，英國(guó)蘭開(kāi)夏使用了一種運(yùn)輸棉紗和棉布的帶有活動(dòng)框架的托盤(pán)，俗稱(chēng)“蘭開(kāi)夏托盤(pán)”（ Lancashire Flat）。 1830年，在英國(guó)鐵路上首先出現(xiàn)了一種裝煤的容器 。這就給了人們一種“集裝箱運(yùn)輸方式”的啟示。很早以前，在運(yùn)輸過(guò)程中有時(shí)會(huì)發(fā)生卡車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳铮柰ㄟ^(guò)渡輪或一段火車(chē)運(yùn)輸?shù)倪^(guò)渡。近年來(lái)，集裝箱運(yùn)輸在世界物流界已成為一種主要的運(yùn)輸方式。 ? 集裝箱運(yùn)輸是 20世紀(jì) 50年代以來(lái)發(fā)展迅猛的一種運(yùn)輸方式。（ B ） ? A、 15 B、 21 C、 24 D、 30 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? 向海關(guān)申報(bào)進(jìn)出口貨物，供海關(guān)驗(yàn)關(guān)估稅和放行的法定單據(jù)是（ C ） ? A、提單 B、報(bào)驗(yàn)單 ? C、報(bào)關(guān)單 D、投保單 ? 在提單中承運(yùn)人的責(zé)任制問(wèn)題上， 《 海牙規(guī)則 》 采用的是下列哪種責(zé)任？ ( C ) ? A、不負(fù)過(guò)失責(zé)任 B、完全過(guò)失責(zé)任 ? C、不完全過(guò)失責(zé)任 D、過(guò)失責(zé)任 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? 《 維斯比規(guī)則 》 和 《 海牙規(guī)則 》 對(duì)海運(yùn)承運(yùn)人規(guī)定的兩大基本義務(wù)是（ C）。（ ） 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? 二、單選題 ? 下列不屬于海運(yùn)提單性質(zhì)和作用的是（ B） ? Ａ、承運(yùn)貨物的收據(jù) B、貨物投保的憑證 Ｃ、貨物所有權(quán)憑證 Ｄ、運(yùn)輸合同的聲明 ? 如果提單條款內(nèi)包括“自由轉(zhuǎn)船條款”，且提單上無(wú)轉(zhuǎn)船批注，這種提單被視為（ B ）。（ ） ? 賠償責(zé)任限額是對(duì)承運(yùn)人不能免責(zé)的原因造成貨損負(fù)有賠償責(zé)任時(shí)所承擔(dān)的最高賠償金額。（ √） ? 由于海運(yùn)提單是物權(quán)憑證，因此，提單上的簽發(fā)日期就是合同的交貨期 （ ） 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? 根據(jù)新杰遜條款，對(duì)于同一船公司的海上救助行為視為第三方救助，由此產(chǎn)生的共同海損由貨方、承運(yùn)人、運(yùn)費(fèi)收取者一起分?jǐn)偂Ｒ驗(yàn)?，前者僅表明收到貨物的時(shí)間和地點(diǎn)，而后者則表明裝船的時(shí)間。（ √） ? 在海運(yùn)提單上承運(yùn)人或代理人必須在兩處簽署。（ √） ? 記名提單比不記名提單風(fēng)險(xiǎn)大，故很少使用。復(fù)習(xí) ? 一、判斷題 ? 在貨物裝船后，承運(yùn)人在備運(yùn)提單上加注船名和裝船日期，可轉(zhuǎn)化為已裝船提單。（ √） ? 如果提單內(nèi)列有“自由轉(zhuǎn)船”條款，但是沒(méi)有“不得在中途轉(zhuǎn)船”等批注，這種提單被視為直達(dá)提單。 ( ) 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? 并不是提單上所有的批注都構(gòu)成不清潔提單，只有對(duì)貨物及包裝狀況不良或存在缺陷的批注才構(gòu)成不清潔提單。一是在提單的時(shí)間和地點(diǎn)的簽署欄，二是在“已裝船”字樣處。所以，兩者缺一不可。（ √） ? 《 海牙規(guī)則 》 規(guī)定，船長(zhǎng)、船員對(duì)由于駕駛或操作上的錯(cuò)誤引起貨物損失承擔(dān)責(zé)任。（ √） ? 只要屬于包裝不固引起的損失，承運(yùn)人均可免責(zé)。 ? A、聯(lián)運(yùn)提單 B、直達(dá)提單 ? C、轉(zhuǎn)船提單 D、倒簽提單 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? 必須經(jīng)過(guò)背書(shū)方可轉(zhuǎn)讓的提單是（ A ） ? A、指示提單 B、不記名提單 ? C、記名提單 D、以上都可以 ? 構(gòu)成不清潔提單的批注為： （ C ） ? A、舊桶裝 B、發(fā)貨人裝箱、點(diǎn)數(shù)并鉛封 ? C、鐵條松散 D、集裝箱運(yùn)輸 ? 過(guò)期提單是向銀行交單時(shí)間超過(guò)提單簽發(fā)日期 天的提單。 ? A、開(kāi)航和管貨義務(wù) B、適航和管船義務(wù) ? C、適航和管貨義務(wù) D、管船和管貨義務(wù) ? 船舶潛在缺陷屬于（ C ）范圍內(nèi)的免責(zé) ? A、不可抗力免責(zé) B、貨方過(guò)失免責(zé) ? C、特殊免責(zé) D、不列明的無(wú)過(guò)失免責(zé) ? 《 海牙規(guī)則 》 規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間為（ A） ? A、鉤至鉤 B、港至港 ? C、堆場(chǎng)至堆場(chǎng) D、舷至港 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 第五章 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? 第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸概況 ? 第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù) ? 第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用 ? 第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸管理 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 主要內(nèi)容 第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸概況 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? 集裝箱運(yùn)輸（ Container Transport），是以集裝箱為集合包裝和運(yùn)輸單位，進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式。 20世紀(jì) 70年代初開(kāi)始進(jìn)入我國(guó)，隨后在我國(guó)的一些主要對(duì)外口岸迅速發(fā)展， 20世紀(jì) 80年代后期開(kāi)始在我國(guó)進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 一、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展 集裝箱外形的構(gòu)思最早起源于卡車(chē)的車(chē)斗。為減少貨物裝上、卸下的工作量，偶爾會(huì)有人將整個(gè)卡車(chē)車(chē)廂吊上渡船或火車(chē)，到達(dá)目的地后再將整個(gè)卡車(chē)車(chē)廂吊到卡車(chē)底盤(pán)上。 （一）早期的集裝箱運(yùn)輸設(shè)想與實(shí)踐 1801年，英國(guó)的安德森 (James Anderson)博士就提出了集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)想。 1845年，英國(guó)鐵路上開(kāi)始出現(xiàn)載貨車(chē)廂 。它可以看作是最早使用的雛形集裝箱。 最初導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸這種方式重新引起注意的是：相對(duì)于“散貨”和“液體貨物”運(yùn)輸，件雜貨運(yùn)輸方式顯得非常落后。 件雜貨的 成組運(yùn)輸開(kāi)始是用“網(wǎng)兜”和“托盤(pán)”來(lái)實(shí)現(xiàn)的 ，后來(lái)進(jìn)一步發(fā)展了托盤(pán)船，實(shí)現(xiàn)了“托盤(pán)化”。 集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)創(chuàng)時(shí)期（ 19561966年期間） ? 1956年美國(guó)人馬克林將集裝箱運(yùn)輸由陸地運(yùn)輸走向海陸聯(lián)運(yùn)，現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸進(jìn)人了開(kāi)創(chuàng)期。每噸貨物的裝卸成本從 0． 15美元。 ? (2)裝箱運(yùn)輸?shù)暮骄€(xiàn)局限于美國(guó)國(guó)內(nèi)，運(yùn)輸?shù)囊?guī)模很有限，作為集裝箱運(yùn)輸發(fā)源地的歐洲卻是一片沉寂。緊接著，日本和歐洲各國(guó)的船公司先后在日本、歐洲、美國(guó)和澳大利亞等地開(kāi)展了集裝箱運(yùn)輸。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? 集裝箱運(yùn)輸?shù)某墒鞎r(shí)期（ 20世紀(jì) 80年代末至今） ? 這個(gè)時(shí)期的主要特征可以歸納為： ? 第一，與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的硬件和軟件日趨完善，各有關(guān)環(huán)節(jié)緊密銜接、配套建設(shè)。 ? 第三，集裝箱運(yùn)輸日益向大型化、自動(dòng)化的方向發(fā)展。 1973年，中國(guó)外運(yùn)總公司首先成立研究集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)門(mén)小組， 9月中原公司同日本新和海運(yùn)公司、日新倉(cāng)庫(kù)公司聯(lián)合在中日航線(xiàn)上開(kāi)展小型集裝箱試運(yùn)。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （五）集裝箱航線(xiàn)的發(fā)展 ? 第一階段： 1966年以前，主要是利用普通貨船或油輪的甲板，稍加改裝后進(jìn)行捎帶運(yùn)輸。 ? 第二階段： 1967— 1970年，主要開(kāi)辟“北 北航線(xiàn)” ? 第三階段： 上世紀(jì) 70年代 80年代初，開(kāi)辟了發(fā)達(dá)國(guó)家與發(fā)展中國(guó)家之間的集裝箱航線(xiàn)，稱(chēng)為“ 北 南航線(xiàn)”。 20世紀(jì) 80年代初，開(kāi)始籌建集裝箱支線(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng)。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 二、集裝箱的概念和種類(lèi) （一）集裝箱的概念 ? 集裝箱的定義 ? 集裝箱（ Container）的英文原義是一種容器，一種具有一定的強(qiáng)度和剛度，專(zhuān)供使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌? 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織根據(jù)集裝箱在裝卸、堆放和運(yùn)輸時(shí)的安全需要，規(guī)定了作為一種運(yùn)輸工具的集裝箱的基本條件： ? （ 1）具有足夠的強(qiáng)度，可以長(zhǎng)期反復(fù)使用； ? （ 2）途中轉(zhuǎn)運(yùn)不需要移動(dòng)箱內(nèi)貨物，可以從一種運(yùn)輸工具直接方便地轉(zhuǎn)換到另一種運(yùn)輸工具； ? （ 3）有適當(dāng)裝置，可以進(jìn)行快速裝卸； ? （ 4）便于貨物裝滿(mǎn)或卸空； ? （ 5）具有 1立方米（ ）以上容積。（見(jiàn)下表） ? 目前，國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中采用最多的是1AA和 1CC型兩種。 1CC型即 20ft集裝箱，箱內(nèi)容量為 ，自重為 2317kg，載重噸為 。如果外商訂購(gòu)一個(gè)整 20英尺的集裝箱貨物，那么該公司在此次交易中共出口多少件商品？ ? 解：（ 1）按體積計(jì)算： 25/（ ） =，為 213整箱； ? （ 2）按重量計(jì)算： 17500/=， 為 3365整箱； ? （ 3）集裝箱中實(shí)際能夠裝進(jìn)的紙箱數(shù)為 213箱， 213 4=852（件） 國(guó)際貨