交通信號(hào)燈時(shí)長(zhǎng)合理設(shè)置解決方案-展示頁
2024-11-13 15:43本頁面
【正文】 0 .=0 C1 1 3/4 C2 4/3 1 B4C層 B4C C1 C2 ω 11 λ max= .=0 .=0 .=0 C1 1 6/7 C2 7/6 1 = (,)T 通過計(jì)算 AB 層， BC 層兩兩判斷矩陣的特征值，特征向量，一致性指標(biāo)及一致性比率如上表所示。 問題二 在考慮繁忙路口的時(shí)候，鑒于模型一的基礎(chǔ)之上，我們需要對(duì)模型進(jìn)行優(yōu)化，因?yàn)槿绻涯Ｐ鸵坏臅r(shí)間設(shè)定在繁忙路口的話，交通會(huì)陷入擁堵，甚至癱瘓，之前我們忽略的某些因素我們需要重新考慮：如車輛去向的不同，會(huì)導(dǎo)致在路口通過的時(shí)間發(fā)生變化，從而影響在固定的綠燈時(shí)間內(nèi)車流量的大小；此外，相鄰路口紅綠燈時(shí)長(zhǎng)分配也會(huì)影響在這個(gè)路口的車輛通行；在現(xiàn)實(shí)生活中，交通路口并不是嚴(yán)格意義上的直行道，根據(jù)地理環(huán)境的變化，可能會(huì)出現(xiàn)一些較小的彎道，而這些在考慮到繁忙路口時(shí)是不容忽略的；在這里，我們還不能忽視駕駛員在繁忙路口是 會(huì)產(chǎn)生一些心理上的變化，之前我們?cè)谀Ｐ鸵恢械膭蚣铀偌僭O(shè)在此處將不能成立。 對(duì)應(yīng)于 70km/h 容許最高速度，過渡的黃燈時(shí)間取 5s?！? “對(duì)應(yīng)于 50km/h 容許最高速度，過渡的黃燈時(shí)間取 3s。綜合這些因素，我們認(rèn)為合理的紅燈設(shè)置時(shí)長(zhǎng)為 30~40秒之間； 經(jīng)查閱相關(guān)文獻(xiàn) [1]后得知 ,由于車輛動(dòng)力學(xué)特性，機(jī)動(dòng)車交通從綠燈向紅燈變換之前需通過黃燈作為過渡信號(hào)。 當(dāng)?shù)缆返耐ㄐ心芰?200 輛，可算出時(shí)間為： ； 經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，可以判斷出行人時(shí)間比紅燈時(shí)間短，符合假設(shè)。可算出： t1=40/=。 3 經(jīng)相關(guān)資料查閱后，我們可以知道： 行人穿過馬路的平均速度 v1=。 符號(hào)約定 車輛的平均長(zhǎng)度 L； 車輛通過紅綠燈的距離 d1； 車與車之間的距離 d2； 道路之間的寬度 d3； 相鄰 兩車之間的啟動(dòng)遲滯反應(yīng)時(shí)間 T； 道路的限行速度 v0； 汽車的平均加速度 a； 行人穿過馬路的平均速度 v1； 行人過馬路的時(shí)間 t1； 第 1 輛車啟動(dòng)到第 N輛車啟動(dòng)的遲滯時(shí)間 t2； 第 N 輛車勻加速結(jié)束的時(shí)刻 t3； t1=d3/v1； t，并分析該時(shí)長(zhǎng)內(nèi)第 1 輛到第 N輛汽車通過該時(shí)長(zhǎng)時(shí)在在馬路上的坐標(biāo) ，假設(shè)道路是筆直的，在這條直線上建立直角坐標(biāo)系，以車輛行駛的方向?yàn)檎较颍约t燈為坐標(biāo)原點(diǎn)，由此，當(dāng)滿足 s0 時(shí)，即為該車輛通過紅燈，我們可 以很容易得出下面的關(guān)系： (n1)(L+d2)d1, 0tt2； S=
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