【正文】 會(huì)短時(shí)斷路。本里程段路基施工具體擬安排如下： 在施工技術(shù)人員和普工班組有人員保證的情況下，我司擬從K29+98K32+18K32+860、K33+600四個(gè)作業(yè)點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行沿線擋墻、土石方挖填施工。本標(biāo)段路線技術(shù)指標(biāo)及主要技術(shù)指標(biāo)項(xiàng) 目單位指標(biāo)公路等級(jí)四級(jí)里程樁號(hào)K29+983~K34+074類別新建路線長(zhǎng)度Km設(shè)計(jì)速度Km/h20路基寬度m行車道寬度m6路肩寬度m平曲線一般最小半徑m30平曲線極限最小半徑m15最小緩和曲線m150停車視距m20最大縱坡%9一般最小豎曲線半徑凸m200凹m200三、 總體施工安排本標(biāo)段原設(shè)計(jì)中的棄土場(chǎng)位于K33+775處，經(jīng)我司現(xiàn)場(chǎng)勘察發(fā)現(xiàn)該棄土場(chǎng)容量較小，不滿足我方施工棄土要求，經(jīng)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)踏勘確定在K32+500～K32+700左側(cè)荒坡溝谷處新增棄土場(chǎng)，我標(biāo)段大部分棄土擬存放于此。對(duì)于斜坡路段和與建筑物發(fā)生干擾路段的路堤，為減少占地、收縮坡腳和避免拆遷，則視情況選擇衡重式擋墻進(jìn)行防護(hù)。對(duì)填方邊坡均不作工程防護(hù)，待公路建成后生態(tài)自然恢復(fù)和景觀設(shè)計(jì)的植被恢復(fù)。 本路基段最大挖方斷面在K30+940，此處為全挖路塹，；最大填方斷面在K30+599，此處為全填路堤。路側(cè)設(shè)波形梁鋼護(hù)欄，路基兩側(cè)設(shè)排水設(shè)施。二、 工程概況本標(biāo)段起點(diǎn)樁號(hào)為K29+983，終點(diǎn)樁號(hào)為K33+074。路基土石方專項(xiàng)施工方案培訓(xùn)資料作者：日期：宣漢縣巴山大峽谷農(nóng)村公路工程施工五標(biāo)段路基專項(xiàng)施工方案達(dá)州市公路工程公司2016年10月目 錄一、 編制依據(jù)及原則 1（一）編制依據(jù) 1（二）編制原則 1二、 工程概況 2三、 總體施工安排 4四、 主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法 5（一）施工準(zhǔn)備 5（二）施工注意事項(xiàng) 6（三）土方路基開挖 8施工準(zhǔn)備 8排水 8開挖方法 9（四）石方爆破施工 10開挖方案與方法 10施工工藝 10石方爆破施工注意事項(xiàng) 11（五） 填方路基的施工 15土方填筑 15（六）特殊地段路基處理 19特殊地段分布情況 19處理方法 19（七）陡坡路堤或填挖交界處理 19五、施工進(jìn)度安排 22六、 施工總平面圖 23七、質(zhì)量、工期、安全及其他技術(shù)組織措施 25（一）質(zhì)量保證措施 25質(zhì)量保證體系 25 主要措施 25（二） 工期保證措施 27（三） 安全保證措施 27（四） 其他技術(shù)組織措施 29 文明施工措施 29 環(huán)保措施 29 消防措施 30 治安措施 30 防汛措施 31 冬季和雨季施工措施 31一、 編制依據(jù)及原則（一）編制依據(jù)本工程項(xiàng)目的施工圖紙；通過(guò)踏勘工地，從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查、采集、咨詢所獲取的第一手資料；現(xiàn)行國(guó)家及地方有關(guān)法律、法規(guī)，技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)；本公司生產(chǎn)、技術(shù)、機(jī)械、人員現(xiàn)狀，工程計(jì)劃、安排以及以往的工程施工經(jīng)驗(yàn)。（二）編制原則遵循招標(biāo)文件及施工合同各項(xiàng)條款的原則；遵循設(shè)計(jì)和按照國(guó)家現(xiàn)行技術(shù)、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)施工的原則，遵循質(zhì)量評(píng)定要求，正確組織施工，按照國(guó)家現(xiàn)行技術(shù)、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)施工的原則，確保工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良；堅(jiān)持對(duì)進(jìn)度、質(zhì)量、安全進(jìn)行全方位的管理，堅(jiān)持科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)的原則，確保實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)；堅(jiān)持實(shí)事求是的原則，根據(jù)本標(biāo)段的能力，確保施工組織的可行性、先進(jìn)性和合理性；實(shí)行發(fā)揮機(jī)械化、先進(jìn)化和合理化；堅(jiān)持“安全第一，確保質(zhì)量”的原則。，其橫斷面布置為：0. 25米(土路肩）+6. 0米(行車道)+0. 25米(土路肩），雙向兩車道，行車道寬度為2x3m。本段路基挖土、石方大約為354612m3，本樁利用填方為34730m3，棄方311732。由于本里程段路基基本為全挖或全填斷面，局部路段為半挖半填斷面，且地處高陡坡地形中，故路堤側(cè)采用衡重式路肩墻。對(duì)于陡山坡上的半填半挖路基，當(dāng)填方高度較低時(shí)，但邊坡伸出較遠(yuǎn)不易填筑時(shí)，則采用護(hù)肩進(jìn)行防護(hù)；對(duì)于地面坡度較陡、放坡較遠(yuǎn)的填方路段坡腳考慮設(shè)置護(hù)腳。 一般路塹邊坡不進(jìn)行防護(hù)，但對(duì)于K29+983K32+227回頭展線段回頭曲線處深挖路段，對(duì)于覆蓋層較厚路段，一方面為防止覆蓋層順巖層滑坡影響路基穩(wěn)定，另一方面為防止邊坡坡 度較緩導(dǎo)致放坡很遠(yuǎn)與上線路基中線相交，故于挖方邊坡坡頂土石分界線處增設(shè)內(nèi)擋墻至原地 面線，以保證路基的安全穩(wěn)定。其余棄土運(yùn)至原設(shè)計(jì)中的棄土場(chǎng)（K33+775）處存放。K32+860、K33+600兩個(gè)施工點(diǎn)的棄土可優(yōu)先存于原設(shè)計(jì)的棄土場(chǎng)（K33+775處）中，K29+98K32+183兩個(gè)作業(yè)點(diǎn)的棄土按照就近運(yùn)輸?shù)脑瓌t優(yōu)先考慮存于新增棄土場(chǎng)（K32+500~K32+700處）中，其余施工所需材料可從原既有道路運(yùn)至施工場(chǎng)地。 施工工棚按工程所投入的勞動(dòng)力，分別設(shè)置在K33+540的右側(cè)和K31+24O左側(cè)。 為了運(yùn)輸車輛的行駛安全，需考慮本標(biāo)段載重車輛所經(jīng)過(guò)路線。因新建道路大多靠老路一側(cè)進(jìn)行，原有道路應(yīng)避免堵塞， 以滿足應(yīng)急的需要，同時(shí)可利用楊柳池至關(guān)坪辦事處村道道路，通過(guò)漆樹鄉(xiāng)至三墩鄉(xiāng)、大進(jìn) 鎮(zhèn)縣道繞行。土工準(zhǔn)備：對(duì)沿線取土場(chǎng)及挖方路段取代表性土樣，按重型擊實(shí)法做土工標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，將試驗(yàn)結(jié)果報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審核。用于填方的每種類型的材料，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度試驗(yàn)，將試驗(yàn)結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后作為該種填料施工控制的依據(jù)。進(jìn)而為基底處理、路基填筑壓實(shí)等提供施工依據(jù)，確定最佳施工方案，科學(xué)合理的實(shí)施土方調(diào)配。按照設(shè)計(jì)圖紙和施工技術(shù)規(guī)范要求，對(duì)路基范圍內(nèi)進(jìn)行認(rèn)真的清場(chǎng)后才能正常進(jìn)行施工。當(dāng)路線經(jīng)過(guò)低洼溝谷的填方路段時(shí)，除必須設(shè)置卵石排水溝以加速排水固結(jié)外，在路基施工前還必須沿路線縱，橫向開挖臨時(shí)排水溝，以排除地表積水，降低地下水及降低地表土含水量。 為確保斜坡路堤的穩(wěn)定，應(yīng)特別重視斜坡路段路堤的施工，根據(jù)斜坡地段橫坡陡緩、水文情況，路基設(shè)計(jì)所采取的措施必須得到保證，即逐級(jí)開挖寬度3m且向內(nèi)傾斜24%的臺(tái)階，覆蓋土層厚度2. 5m時(shí)，則必須清除表層覆土后在基巖上開挖反向臺(tái)階，并于填方坡腳設(shè)置抗滑墻；對(duì)于橫坡較陡路段，并在坡腳一定填土高度范圍內(nèi)分層設(shè)置土工格柵；在斜坡內(nèi)側(cè)加深邊溝或增設(shè)截水溝截水，施工除按圖分條分幅填筑壓實(shí)外，當(dāng)開挖發(fā)現(xiàn)水文情況變化時(shí)，尚應(yīng)按以上 要求作可行調(diào)整，以達(dá)到填筑土和原狀土緊密牢固結(jié)合，絕不允許將填料堆碼到同一平面高度 后才進(jìn)行