【正文】 孔采用“一”字型布置，布孔方向為從邊樁至中心。（10）、如路塹路床土質不符合設計規(guī)定，則應將其挖除，另行選合適土源分層回填，碾壓至規(guī)定的壓實度。 （8）、土質路塹開挖時，兩邊邊坡預留200mm，底部預留200mm。硬巖采用風動鑿巖機、潛孔鉆鉆孔，預留光爆層控制爆破工藝（嚴禁用洞室、深孔爆破）。 （3）、施工采用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，施工中根據(jù)路基開挖深度和縱橫長度分別選擇橫挖、縱挖及混合挖三種方式開挖，開挖土方經(jīng)試驗合格的，可用作填方地段路基的填料。施工期間結合設計的永久排水設施修建臨時排水設施，把水及時排到自然溝，避免對路基產生危害。測量出路塹的邊線、中線后。路基完工后，其頂面壓實度按重型擊實標準不得低于95%，檢測不利季節(jié)的代表彎沉值 不得超過路面設計文件中所要求的值，路基已基本沉降穩(wěn)定，有足夠的水穩(wěn)定性和強度穩(wěn)定性。由于《規(guī)范》對上、下路床及上，下路堤填料強度要求不同，施工時應根據(jù)填料料源情況 進行合理調運、精心安排，以避免將強度(CBR)高的填料提前在路床以下路堤填筑中用完，而出現(xiàn)路床填料缺乏現(xiàn)象。為便于路基填筑，應在沖(坳)溝或水田地表匯水上方增設截水溝等臨時排水設施攔截地表水，以減少雨季對路基施工的不良影響。路基施工前進行全面恢復中線，固定路線主要控制樁，檢查核對縱橫斷面圖，準確放出開挖邊線，并固定設置明顯的開挖標志。填方試驗路段的填筑：用于填方的每種類型的材料，都進行現(xiàn)場壓實試驗，并在施工前鋪筑試驗路段，測定壓實設備的類型，最佳組合方式，碾壓達到規(guī)定壓實度的碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序，每層材料的松鋪厚度，材料的最佳含水量等。經(jīng)實地調查，現(xiàn)狀道路僅3. 5米寬，現(xiàn)狀交通量極少，現(xiàn)狀道路不具備會車的條件，施 工設備進場后會嚴重影響道路的通行，施工單位必須做好相關應急預案，確保沿線群眾的應 急通行和日常生產生活的必要通行。 本項目K29+983~K32+，K32+600~K33+850有泥結路面機耕道，交通條件較差，多數(shù)路段需開設便道進入施工公路，僅局部路遇施工道路重合，開挖時會短時斷路。本標段路線技術指標及主要技術指標項 目單位指標公路等級四級里程樁號K29+983~K34+074類別新建路線長度Km設計速度Km/h20路基寬度m行車道寬度m6路肩寬度m平曲線一般最小半徑m30平曲線極限最小半徑m15最小緩和曲線m150停車視距m20最大縱坡%9一般最小豎曲線半徑凸m200凹m200三、 總體施工安排本標段原設計中的棄土場位于K33+775處，經(jīng)我司現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)該棄土場容量較小，不滿足我方施工棄土要求，經(jīng)上級領導現(xiàn)場踏勘確定在K32+500～K32+700左側荒坡溝谷處新增棄土場，我標段大部分棄土擬存放于此。對填方邊坡均不作工程防護，待公路建成后生態(tài)自然恢復和景觀設計的植被恢復。路側設波形梁鋼護欄，路基兩側設排水設施。路基土石方專項施工方案培訓資料作者：日期：宣漢縣巴山大峽谷農村公路工程施工五標段路基專項施工方案達州市公路工程公司2016年10月目 錄一、 編制依據(jù)及原則 1（一）編制依據(jù) 1（二）編制原則 1二、 工程概況 2三、 總體施工安排 4四、 主要工程項目的施工方案、施工方法 5（一）施工準備 5（二）施工注意事項 6（三）土方路基開挖 8施工準備 8排水 8開挖方法 9（四）石方爆破施工 10開挖方案與方法 10施工工藝 10石方爆破施工注意事項 11（五） 填方路基的施工 15土方填筑 15（六）特殊地段路基處理 19特殊地段分布情況 19處理方法 19（七）陡坡路堤或填挖交界處理 19五、施工進度安排 22六、 施工總平面圖 23七、質量、工期、安全及其他技術組織措施 25（一）質量保證措施 25質量保證體系 25 主要措施 25（二） 工期保證措施 27（三） 安全保證措施 27（四） 其他技術組織措施 29 文明施工措施 29 環(huán)保措施 29 消防措施 30 治安措施 30 防汛措施 31 冬季和雨季施工措施 31一、 編制依據(jù)及原則（一）編制依據(jù)本工程項目的施工圖紙；通過踏勘工地，從現(xiàn)場實地調查、采集、咨詢所獲取的第一手資料；現(xiàn)行國家及地方有關法律、法規(guī)，技術規(guī)范和標準；本公司生產、技術、機械、人員現(xiàn)狀，工程計劃、安排以及以往的工程施工經(jīng)驗。，其橫斷面布置為：0. 25米(土路肩）+6. 0米(行車道)+0. 25米(土路肩），雙向兩車道，行車道寬度為2x3m。由于本里程段路基基本為全挖或全填斷面，局部路段為半挖半填斷面，且地處高陡坡地形中，故路堤側采用衡重式路肩墻。 一般路塹邊坡不進行防護，但對于K29+983K32+227回頭展線段回頭曲線處深挖路段，對于覆蓋層較厚路段，一方面為防止覆蓋層順巖層滑坡影響路基穩(wěn)定，另一方面為防止邊坡坡 度較緩導致放坡很遠與上線路基中線相交，故于挖方邊坡坡頂土石分界線處增設內擋墻至原地 面線，以保證路基的安全穩(wěn)定。K32+860、K33+600兩個施工點的棄土可優(yōu)先存于原設計的棄土場（K33+775處）中，K29+98K32+183兩個作業(yè)點的棄土按照就近運輸?shù)脑瓌t優(yōu)先考慮存于新增棄土場（K32+500~K32+700處）中，其余施工所需材料可從原既有道路運至施工場地。 為了運輸車輛的行駛安全，需考慮本標段載重車輛所經(jīng)過路線。土工準備：對沿線取土場及挖方路段取代表性土樣，按重型擊實法做土工標準試驗，將試驗結果報請監(jiān)理工程師審核。進而為基底處理、路基填筑壓實等提供施工依據(jù)，確定最佳施工方案，科學合理的實施土方調配。當路線經(jīng)過低洼溝谷的填方路段時，除必須設置卵石排水溝以加速排水固結外，在路基施工前還必須沿路線縱，橫向開挖臨時排水溝，以排除地表積水，降低地下水及降低地表土含水量。 全路用作上路床的填料，必須通過試驗進行選擇，以滿足路基填料最小強度(CBR)的要 求。 建議加強各工序間的合理配合，如路基施工至路床標高并經(jīng)檢驗合格后，應盡快鋪筑路面各結構層，避免路床未經(jīng)隔水處理，長期暴露匯集雨水下滲軟化路基，造成通車后路面破壞。（三）土方路基開挖施工準備 首先對土的工程分級與類別按規(guī)范進行鑒定，使用全站儀，采用被監(jiān)理批準過的工程復測成果資料進行施工放樣，確定