飛機的低速空氣動力-展示頁
2025-05-08 13:28本頁面
【正文】 ?誘導(dǎo)阻力 (Induced Drag) 廢阻力 (Parasite Drag) 升力 粘性 ① 摩擦阻力 由于緊貼飛機表面的空氣受到阻礙作用而流速降低到零，根據(jù)作用力與反作用力定律，飛機必然受到空氣的反作用。 l ?l ??III. 附面層的特點三 附面層分為層流附面層和紊流附面層，層流在前，紊流在后。 II. 附面層厚度隨氣流流經(jīng)物面的距離增長而增厚。 ② 附面層的特點 I. 附面層內(nèi)沿物面法向方向壓強不變且等于法線主流壓強。 升力 重力 拉力 阻力 Lift Pull Weight Drag ● 阻力的分類 對于低速飛機，根據(jù)阻力的形成原因，可將阻力分為： ?摩擦阻力 (Skin Friction Drag) ?壓差阻力 (Form Drag) ?干擾阻力 (Interference Drag) ?誘導(dǎo)阻力 (Induced Drag) 廢阻力 (Parasite Drag) 升力 粘性 低速附面層 附面層，是氣流速度從物面處速度為零逐漸增加到99%主流速度的很薄的空氣流動層。飛機的低速空氣動力 空氣流動的描述 升力 阻力 飛機的低速空氣動力特性 增升裝置的增升原理 阻力 阻力是與飛機運動軌跡平行，與飛行速度方向相反的力。阻力阻礙飛機的飛行，但沒有阻力飛機又無法穩(wěn)定飛行。 速度 不受干擾的主流 附面層邊界 物體表面 ① 附面層的形成 ● 附面層厚度較薄 無粘流動 沿物面法線方向速度一致 粘性流動 沿物面法線方向速度不一致 “附面層” ●
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