【正文】 — 分類： PNP型和 NPN型，應(yīng)用較多的是 NPN型 第一章 概 述 授課教師：張洪坤 吉林大學(xué) — 作用： a. 放大作用：基極電流的很小變化能引起發(fā)射極 和集電極間電流的很大變化，發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系中晶 體管點(diǎn)火系統(tǒng)用到其放大作用 b. 開關(guān)作用：導(dǎo)通時：飽和狀態(tài)，壓降為 輸出低電平，關(guān)閉時：截止?fàn)顟B(tài)，輸出高電平 3．場效應(yīng)管： 是一種新型的晶體管，外型與普通晶體管相似，為電壓控制元件，有三個極：源極 S，漏極 D， 柵極 G 第一章 概 述 授課教師：張洪坤 吉林大學(xué) 4．光電隔離器： 也稱光電耦合器，它通過光來傳遞信息使輸入輸出在電氣上完全隔離， 作用： a. 抗干擾 :干擾源一般有較大的電壓幅度，但能量較小只能形成微弱電流，而光電輸入端的發(fā)光二極管是在電流狀態(tài)下工作的，干擾源會因無法提供足夠的電流而被抑制掉。三總線又合稱為系統(tǒng)總線。命令：讀數(shù)據(jù)寫數(shù)據(jù)、發(fā)地址。單向 ③ 控制總線 CB：用于傳送各種控制信息。地址總線的位數(shù)決定了微機(jī)所能直接尋址的存儲器空間范圍。 ① 數(shù)據(jù)總線 DB：用于傳送數(shù)據(jù)信息，數(shù)據(jù)總線的寬度（位數(shù)）決定了 CPU能并行輸入 /輸出的二進(jìn)制數(shù)據(jù)的位數(shù)。 靜態(tài) RAM: 工作穩(wěn)定、不用刷新，但成本高、功耗大 動態(tài) RAM: 功耗小、成本低，需要刷新 常用的靜態(tài) RAM: 6116， 6264， 62256等。 b. 可編程 ROM（ PROM）：出廠時未寫入程序，只能由用戶進(jìn)行一次性寫入，一旦寫入便不可更改?？刂葡到y(tǒng)程序、特性曲線、 MAP圖、換檔規(guī)律表等。 ① 運(yùn)算器 ALU：對數(shù)據(jù)執(zhí)行算術(shù)與邏輯運(yùn)算、移位操作等 ② 寄存器：通用寄存器、暫存寄存器等 ③ 控制器：發(fā)相應(yīng)的控制指令，使系統(tǒng)按一定的時序進(jìn)行操作 第一章 概 述 授課教師：張洪坤 吉林大學(xué) 2. 存儲器 ① ROM： (read only memory)：用于存放程序、表格和常數(shù)。 微機(jī)控制點(diǎn)火提前角：控制精度大大提高 燃油供給方面： 電子化油器 、 電子燃油噴射控制 發(fā)動機(jī)最佳電子控制 （ 發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)） ： 點(diǎn)火 、 空燃比 、 廢氣再循環(huán) 、 怠速 、爆震 、 噴射等 柴油機(jī)最佳電子控制 離合器電子控制： 自動離合器 ， 自動分離 、 結(jié)合 自動變速控制 巡航控制 轉(zhuǎn)向控制： 車速感應(yīng)動力轉(zhuǎn)向 — 電子控制動力轉(zhuǎn)向 發(fā)動機(jī)和傳動系的綜合控制：涉及車上網(wǎng)絡(luò)通信 現(xiàn)代汽車電子裝置的種類 授課教師：張洪坤 吉林大學(xué) 安全性方面 舒適性方面 電子防抱死制動控制 （ ABS） 驅(qū)動防滑控制 （ ASR） 牽引力控制 （ TCS） 安全氣囊 、 安全帶自控 （ 自動鎖緊 、 未系報警 ） 電子主動懸架 報警裝置：防盜報警 、 防撞車間距報警、 輪胎氣壓報警 電子門鎖 、 車窗自控等 、 電子后視鏡 遙控車門 座椅自動調(diào)整 自動空調(diào) 、 自動照明 、 車用電視機(jī)及音響 將采用： 全自動空調(diào)：溫度 、 濕度 、 清潔度 、 含氧量自動調(diào)節(jié) 行駛路線最優(yōu)化選擇 、 道路交通信息指示、 聲控駕駛等 儀 表 通 訊 電子鐘 、 電子油耗表 、 電子溫度計 、 電子轉(zhuǎn)速表 、 電子車速里程表 各種報警顯示 （ 未關(guān)門 、 未系安全帶等 ） 電話 、 通訊裝置 將采用：慣性導(dǎo)航 、 衛(wèi)星導(dǎo)航 、 屏幕顯示街道圖和交通阻塞情況等 授課教師：張洪坤 吉林大學(xué) 授課教師：張洪坤 吉林大學(xué) 二、汽車電子產(chǎn)品的特點(diǎn) 1. 安全可靠 2. 適合大批量生產(chǎn)，成本低 3. 必須能適應(yīng)苛刻的工作環(huán)境： 溫度 、振動、灰塵、 電磁干擾 等 第一章 概 述 授課教師：張洪坤 吉林大學(xué) 第一章 概 述 三、汽車上采用電子裝置的好處： 1. 改善排汽污染、節(jié)約能源 2. 提高安全性：主動安全和被動安全 3. 方便操縱性，增加駕駛樂趣 4. 創(chuàng)造更加舒適的乘車環(huán)境、改善車輛性能 5. 提高性價比 授課教師：張洪坤 吉林大學(xué) 第二節(jié) 基礎(chǔ)知識 一、電子計算機(jī)基礎(chǔ)知識 （一）計算機(jī)基本組成： 中央處理器、程序存儲器、數(shù)據(jù)存儲器、輸入輸出接口、時鐘與電源等。 汽車電子控制技術(shù) 授課教師：張洪坤 吉林大學(xué) 參考書目 ?現(xiàn)代汽車電子技術(shù)與裝置 北京理工大學(xué)出版社， 1999年 1月， 皇甫鑒，范明強(qiáng) ?汽車電器與電子控制系統(tǒng) 人民交通出版社， 1999年 3月， 寇國瑗，楊生輝等 ?現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù) 國防工業(yè)出版社， 2022年 5月， 羅玉濤 ?汽車電子控制技術(shù) 人民交通出版社， 2022年 10月， 馮崇毅 授課教師：張洪坤 吉林大學(xué) 第一章 概 述 （ 基礎(chǔ)知識 ） 第二章 發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù) 第三章 電子控制自動變速系統(tǒng) 第四章 汽車電子防抱死制動系統(tǒng) 第五章 汽車巡航控制系統(tǒng) 第六章 電子控制安全氣囊 第七章 電子控制懸架系統(tǒng) 第八章 車上網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 第九章 汽車電控系統(tǒng)設(shè)計 主 要 內(nèi) 容 授課教師：張洪坤 吉林大學(xué) 第一章 概 述 第一節(jié) 汽車電子技術(shù)的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀 一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展歷史： 傳統(tǒng)汽車 主要由機(jī)械部件構(gòu)成，較少采用電子裝置，結(jié)構(gòu)和性能的改善由機(jī)械裝置實(shí)現(xiàn) 汽車電子化進(jìn)程經(jīng)歷了： 二極管、三極管、小規(guī)模集成 電路、中規(guī)模集成電路、大規(guī)模集成電路到超大規(guī)模集成電路、微處理機(jī)及復(fù)雜控制系統(tǒng)。 60年代初： 采用簡單的電子裝置，二極管整流的交流發(fā)電機(jī)、電子調(diào)節(jié)器、采用晶體管的電子點(diǎn)火裝置等 80年代以來： 電子技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車 目前： 汽車電子化程度已成為衡量一個國家汽車生產(chǎn)技術(shù)水平的重要標(biāo)志 授課教師：張洪坤 吉林大學(xué) 第一章 概 述 衡量方法： 平均每臺汽車電子裝置的費(fèi)用 平均每臺汽車電 子裝置所占汽車成本的比例 美國： 自 60年代初開始汽車電子裝置費(fèi)用逐年增加 1970 1980 1990 1995 2022年以后 美元： 25 248 872 1600 2022— 4000 電子元器件所占整車成本比例 1970 1980 1990 1995 2022以后 % 10% 13% 20% 40%以上 授課教師：張洪坤 吉林大學(xué) 發(fā) 動 機(jī) 傳 動 系 交流發(fā)電機(jī)的整流及集成調(diào)節(jié)器 點(diǎn)火控制方面 1． 電子點(diǎn)火裝置： 全晶體管式 、 集成式 、 無觸電分電式 、 一體化點(diǎn)火線圈式 ） 2． 點(diǎn)火正時控制： 普通電子點(diǎn)火系 ——— 與傳統(tǒng)點(diǎn)火系控制原理同 ， 靠機(jī)械調(diào)節(jié)裝置完成 ， 受機(jī)械結(jié)構(gòu)和性能的限制 ，控制精度低 。 1. 中央處理器 CPU（ Central Processing Unit）： 核心部件，它通過接口向系統(tǒng)各受控部件發(fā)出指令，同時進(jìn)行運(yùn)算、數(shù)據(jù)處理和邏輯判斷等。斷電后內(nèi)容不會丟失。 ROM有三種類型： a. 掩膜 ROM：簡稱 ROM，由芯片生產(chǎn)廠家利用光刻掩膜技術(shù) 將程序?qū)懭?，寫入后的?nèi)容不可由用戶更改，可靠性較高，大量生產(chǎn)時成本較低，一般用于定型產(chǎn)品大批量生產(chǎn)。 c. 可擦寫可編程 ROM（ EPROM） :可由用戶反復(fù)地寫入程序又分 為兩類：紫外線擦除 EPROM 電擦除 E2PROM FLASH 第一章 概 述 授課教師：張洪坤 吉林大學(xué) ② RAM（ Random Access Memory）：讀寫存儲器或隨機(jī)存取存儲器，用于存放現(xiàn)場輸入、輸出的數(shù)據(jù)、運(yùn)算的中間結(jié)果以及各種臨時性信息。 3. 輸入輸出接口 (Input/Output)： 是 CPU 與外界進(jìn)行通信和數(shù)據(jù)交換的通路，從外界來的信息經(jīng) I/O口送入CPU， CPU發(fā)出的控制指令通過 I/O 口送到外設(shè) 第一章 概 述 授課教師：張洪坤 吉林大學(xué) 4.