汽車氧傳感器ppt課件-展示頁
2025-05-08 02:59本頁面
【正文】 長期保證穩(wěn)定的性能，當(dāng)初，生產(chǎn)廠家并沒有充分的把握。在此系統(tǒng)中占主導(dǎo)地位的是催化劑技術(shù)的發(fā)展與氧傳感器的成功開發(fā)，氧傳感器是使此系統(tǒng)最有效地發(fā)揮作用必不可少的部件。當(dāng)溫度很低時(shí)，二氧化鈦的阻值很大而無法正常工作，對(duì)此進(jìn)行快速預(yù)熱激活，所以傳感器上配裝了加熱器 上面所說的二氧化鈦氧傳感器，還有耐鉛中毒能力強(qiáng)、產(chǎn)品體積小的優(yōu)點(diǎn)。二氧化鈦的阻值隨溫度的變化情況如 圖 6一 4所示。反之，當(dāng)周圍氧氣比較少時(shí)，二氧化鈦的阻值減小，所以，二氧化鈦氧傳感器的阻值在理論空燃比附近處急劇變化，輸出電壓也急劇地變化。在絕緣體表面上繞有鎢絲，以其作為氧傳感器的加熱器，并引出 2根引線。在二氧化鈦元件中嵌有圓板形鉑電極，它的周圍有陶瓷。 上一頁 下一頁 返回 氧 (O2)傳感器的基本介紹 (OZ)傳感器 這種氧傳感器采用了半導(dǎo)體材料二氧化鈦，二氧化鈦屬 N型半導(dǎo)體，其電阻值的大小取決于周圍環(huán)境的氧濃度情況，因此，二氧化鈦型傳感器和二氧化鋯型傳感器一樣，也可以用作檢測排放氣體中的氧濃度。如上所述，反饋系統(tǒng)就是這樣往復(fù)動(dòng)作，從而把空燃比控制在理論值。在這種場合下，氧傳感器是作電子控制燃油噴射裝置上的空燃比反饋控制傳感器用的，用以檢測排放氣體中的氧氣濃度。 上一頁 下一頁 返回 氧 (O2)傳感器的基本介紹 這種傳感器的工作原理與前面介紹過的無加熱器氧傳感器完全相同，在試管形的固體電解質(zhì)的內(nèi)側(cè)設(shè)置了陶瓷加熱器，在給加熱器加上電壓之后，從內(nèi)側(cè)進(jìn)行加熱，所以在低溫下就可以工作。反之，當(dāng)空燃比較低時(shí)，氧氣濃度很高，所以產(chǎn)生的電壓很低，指示燈不亮。二氧化鋯管的外表面處于氧氣濃度較低的汽車所排放的氣體中，而管的內(nèi)表面則導(dǎo)入周圍空氣，兩表面氧氣濃度之差就會(huì)產(chǎn)生電動(dòng)勢。這種傳感器的結(jié)構(gòu)如 圖 6一 1所示，它是由產(chǎn)生電動(dòng)勢的二氧化鋯管、起電極作用的襯套以及防止二氧化鋯管損壞和導(dǎo)入汽車排氣的進(jìn)氣孔組成的。第六章 氧傳感器 氧 (O2)傳感器的基本介紹 氧傳感器的開發(fā)背景 氧傳感器在三元系統(tǒng)中的作用 氧傳感器的材料與工作原理 氧傳感器的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 氧傳感器使用中的問題 氧傳感器的評(píng)定技術(shù) 氧 (O2)傳感器的基本介紹 (O2)傳感器 氧 (O2)傳感器可用于電子控制燃油噴射裝置中的反饋系統(tǒng) 。用以檢測排放氣體中的氧氣濃度、空燃比的濃稀，監(jiān)測氣缸內(nèi)是否按理論空燃比 (15: 1)進(jìn)行燃燒，并向計(jì)算機(jī)反饋。二氧化鋯管的內(nèi)、外表面均涂覆有薄薄一層鉑，鉑既可以成為電極又具有電勢放大作用。 下一頁 返回 氧 (O2)傳感器的基本介紹 二氧化鋯型傳感器的工作原理如下所述 :當(dāng)空燃比較濃時(shí)，排放氣體中的氧氣比較少，大氣中的氧離子通過二氧化鋯管后產(chǎn)生電壓，所以指示燈亮 。 上一頁 下一頁 返回 氧 (O2)傳感器的基本介紹 氧 (O2)傳感器 為了保證氧傳感器具有穩(wěn)定的輸出信號(hào)，就需要使其處于300℃ 以上的環(huán)境中，因此，一般可以把它安裝在離發(fā)動(dòng)機(jī)較近、溫度較高的位置處，但是，由于設(shè)計(jì)上的原因，有時(shí)必須將其安裝在離發(fā)動(dòng)機(jī)較遠(yuǎn)、溫度較低的位置處，在這種位置處也能工作的是帶加熱器的氧傳感器，即在排放氣體溫度為 150℃ ~200℃ 時(shí)可以工作。傳感器的結(jié)構(gòu)如 圖 62所示。 上一頁 下一頁 返回 氧 (O2)傳感器的基本介紹 在空燃比反饋系統(tǒng)中，當(dāng)空燃比稀薄時(shí)，排放氣體中的氧濃度增加，氧傳感器把 “ 稀薄狀況 ” 通知計(jì)算機(jī)，然后，計(jì)算機(jī)發(fā)出信號(hào)增加噴油量，由此，當(dāng)空燃比比理論值還濃時(shí)，排放氣體中的氧濃度降低，氧傳感器把 “ 較濃狀況 ” 通知計(jì)算機(jī)，然后計(jì)算機(jī)減少噴油量，又回復(fù)到原來狀態(tài)。 氧傳感器的性能與溫度有很大的關(guān)系。 二氧化鈦型氧傳感器的結(jié)構(gòu)如 圖 6一 3所示。在絕緣體的一端，就是二氧化鈦元件和熱敏電阻，從兩極和兩個(gè)元件的連接點(diǎn)處共引出 3根引線。 上一頁 下一頁 返回 氧 (O2)傳感器的基本介紹 當(dāng)周圍氧氣比較多時(shí)，二氧化鈦的阻值增大 。用二氧化鈦制作的氧傳感器有 3個(gè)端子，即 “ 基準(zhǔn)電源 ” 、 “ 輸出 ” 和 “ 搭鐵 ” 。與二氧化鈦元件串聯(lián)的熱敏電阻起溫度補(bǔ)償作用。 上一頁 返回 氧傳感器的開發(fā)背景 自從 1970年有些國家制定了嚴(yán)格的汽車廢氣排放法規(guī)以來，大大加快了汽車排放凈化裝置的研制步伐，一開始時(shí)出現(xiàn)了許多種類的凈化裝置，隨著技術(shù)不斷地革新，不斷地加以淘汰，最后留下來的也就是合理的系統(tǒng)，即可以同時(shí)凈化 NOx、CO及 HC三種有害物質(zhì)的三元催化方式。 下一頁 返回 氧傳感器的開發(fā)背景 從原理上講，氧傳感器有足夠的理由成立。但當(dāng)無論如何都需要這一部件時(shí)，不僅從事傳感器開發(fā)的部件廠，而且包括汽車制造廠的開發(fā)部門，以及與汽車技術(shù)有關(guān)的技術(shù)人員、研究人員從各個(gè)角度作了大量的研究。時(shí)至今日，氧傳感器已成為燃燒控制技術(shù)中最重要的功能部件，在對(duì)排放已訂立法規(guī)的國家里，它已是到處可見的普通產(chǎn)品。下面采用比較的方法，對(duì)二氧化鋯型與二氧化鈦型氧傳感器加以說明。 現(xiàn)在大批量生產(chǎn)的氧傳感器都是檢測理論空燃比點(diǎn)的，它用于三元催化中，凈化效率最高且將廢氣控制于理論空燃比的反饋系統(tǒng)上。 A=1意味著是理論空燃比，小于 1時(shí)為濃狀態(tài)，大于 1時(shí)為稀狀態(tài)。 圖 6一 5是有代表性的空燃比反饋系統(tǒng)的概括。對(duì)燃燒后廢氣而言，氧傳感器的輸
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