【正文】 燃燒，并向計(jì)算機(jī)反饋。反之，當(dāng)空燃比較低時(shí)，氧氣濃度很高，所以產(chǎn)生的電壓很低，指示燈不亮。 上一頁 下一頁 返回 氧 (O2)傳感器的基本介紹 (OZ)傳感器 這種氧傳感器采用了半導(dǎo)體材料二氧化鈦，二氧化鈦屬 N型半導(dǎo)體，其電阻值的大小取決于周圍環(huán)境的氧濃度情況，因此，二氧化鈦型傳感器和二氧化鋯型傳感器一樣，也可以用作檢測(cè)排放氣體中的氧濃度。二氧化鈦的阻值隨溫度的變化情況如 圖 6一 4所示。 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器的開發(fā)背景 1976年，博世公司首先在沃爾沃車上裝用了氧傳感器，借此機(jī)會(huì)，通用、福田、豐田、日產(chǎn)相繼完成了氧傳感器的開發(fā)工作。 下一頁 返回 氧傳感器在三元系統(tǒng)中的作用 下面說明氧傳感器的基本特性與系統(tǒng)的控制方法。 此外，在低溫范圍內(nèi)，空燃比在適當(dāng)范圍內(nèi)變化時(shí)，三元催化劑本身的凈化效率還高些，所以要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能選用特性適當(dāng)?shù)难鮽鞲衅鳌? 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器在三元系統(tǒng)中的作用 (3)斷火檢測(cè)。通過電極上所用鉑的催化作用，可以促進(jìn)其反應(yīng)的進(jìn)行。 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器的材料與工作原理 ZrO2有三種晶體 :單斜晶體 (M)，正方晶體 (T)及立方晶體(C)，其中 M/T的轉(zhuǎn)換，會(huì)使晶體體積變化 4%左右，這很容易使晶體老化。 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器的材料與工作原理 6. 4. 2二氧化鈦型 二氧化鈦的熔點(diǎn)是 1750℃ ，它以三種狀態(tài)存在，氧化鈦(B)、銳鈦礦形 (A)、板鈦礦形 (B)。二氧化鋯氧傳感器大致可分為帶加熱器和不帶加熱器兩種，其結(jié)構(gòu)分別如 圖6一 10和 圖 6一 11所示。但這時(shí)，傳感器與微機(jī)之間會(huì)形成電位差，即兩者之間的電阻增加，此外，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的干擾會(huì)竄到信號(hào)線上，造成發(fā)動(dòng)機(jī)控制出現(xiàn)故障。 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 主絕緣采用了機(jī)械強(qiáng)度高、絕緣性能好的結(jié)構(gòu)材料 — 氧化鋁陶瓷，氧化鋁陶瓷件設(shè)置在主接頭與傳感元件之間，采用滑石作填加材料，通過熱鉚主接頭，將傳感元件密封固定。此外，在其表面涂覆金屬漿料，還可以包鍍金屬。中間的氧化鋁層起保護(hù)加熱器、提高耐久性的作用，同時(shí)，可以防止加熱器電源誤加至傳感元件上。② 與二氧化鋯傳感器不同，不需要比較元件，所以，防水設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單 。 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器使用中的問題 6. 6. 2耐高溫與中毒老化 在推測(cè)傳感器質(zhì)量保證時(shí)間時(shí)，很重要的一項(xiàng)工作是搞清楚氧傳感器的老化機(jī)理。前面已經(jīng)講過，氧傳感器裝在催化劑下游時(shí)，其輸出電壓精度最高。傳感器的催化劑活性也在某種程度上呈現(xiàn)出來， CO被吸附的同時(shí)，與氧氣發(fā)生催化反應(yīng)，消除了 CO吸附電位的影響?，F(xiàn)在部分車輛上，已采用二氧化鈦?zhàn)鳈z測(cè)元件，但占主導(dǎo)地位的還是二氧化鋯，而且，兩種傳感器的使用目的、安裝位置等大致都相同，所以，可采用大致相同的評(píng)價(jià)方法。 氧傳感器是以固體電解質(zhì)二氧化鋯瓷的電動(dòng)勢(shì)作為輸出信號(hào)的，所以檢查時(shí)，很重要的事項(xiàng)是不能反復(fù)地使傳感器通電，還要充分注意 :高電壓加到傳感器上時(shí)，可能會(huì)損壞傳感器 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器的評(píng)定技術(shù) 6. 7. 7今后的要求 對(duì)作為三元催化系統(tǒng)中的重要部件氧傳感器來說，首先要求的是其質(zhì)量的可靠性。開關(guān)閉合后，怠速加濃時(shí)的輸出特性 返回 圖 6一 13 NTK公司牛產(chǎn)的搭鐵絕緣型二氧化鋯氧傳感器 返回 圖 6一 14 傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)上的絕緣特性 返回 圖 6一 15 傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)上的絕緣特性 返回 圖 6一 16 厚膜式二氧化鈦氧傳感器的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu) 返回 圖 6一 17 氧傳感器的溫度特性模擬圖 返回 。近幾年來，隨著對(duì)車輛整體壽命的要求，也要求氧傳感器的壽命相應(yīng)要加長(zhǎng) 氧傳感器的作用，不僅停留在為了提高三元催化劑的凈化效率，僅控制混合比的階段，在催化劑變換器的前后裝兩個(gè)傳感器可以按車載自我診斷系統(tǒng)的規(guī)定檢測(cè)出催化劑的老化狀態(tài)，進(jìn)一步在整個(gè)燃燒控制技術(shù)中發(fā)揮中堅(jiān)作用。因此，只要傳感器沒有損壞，最重要的工作就是評(píng)定其控制特性。 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器使用中的問題 (3)中 ~高溫區(qū) (600℃ ~ 700℃ )。二氧化鋯傳感器的氣敏機(jī)理如 圖 6一17所示，現(xiàn)分區(qū)加以說明。但是，另一方面，車輛的使用方法即傳感器的使用方法不盡相同，按理是不能用一種評(píng)價(jià)方法來推測(cè)壽命。 上一頁 返回 氧傳感器使用中的問題 6. 6. 1氧傳感器的安裝 在考慮氧傳感器的安裝位置時(shí)，需要考慮到為激活元件頂端檢測(cè)部位所需的最低溫度和防止高溫老化的最高溫度。所以，利用陶瓷小球?qū)⒒灞砻嬖O(shè)計(jì)成凸凹不平的結(jié)構(gòu)，二氧化鈦膜填滿了球與基板之間空隙，由此可以防止二氧化鈦厚膜從基板上脫落。 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 6. 5. 4二氧化鈦氧傳感器 與二氧化鋯件不同，二氧化鈦氧傳感器不需要與大氣壓進(jìn)行對(duì)比，所以，很簡(jiǎn)單地就可以做到防水。傳感器的結(jié)構(gòu)如 圖 6一 13所示。與微機(jī)的搭鐵電位相比，當(dāng)傳感器搭鐵電位高△ V時(shí)，則電位差的值疊加到傳感器的信號(hào)上，由此而造成理論空燃比控制出現(xiàn)偏差。 下一頁 返回 氧傳感器的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) NTK公司很久以前就已經(jīng)利