【正文】 中隊伍部署、要素配置和組織、工序銜接和配合、施工調度和管理都必須運用網(wǎng)絡計劃技術科學統(tǒng)籌、精細規(guī)劃、強力落實。必須妥善處理好橋梁運、架與橋梁預制及其他土建工程的關系，形成快速、高效的施工作業(yè)線。， %；隧道4991/4延長米/座，%，橋隧比例高，%。工程采用了高標準的基礎沉降控制設計和嚴格的路基填筑、橋梁沉落變形和梁體徐變控制標準，確保線路滿足高速運行需要的的高平順性要求。沿線主要工程地質問題有滑坡、塌陷、巖堆、順層、危巖落石、泥石流、巖溶、煤層瓦斯和采空區(qū)、風化剝落等不良地質現(xiàn)象，同時有軟土、松軟土、膨脹巖土等特殊巖土分布。交通運輸條件極為困難。線路在在畢節(jié)～XX段云貴高原區(qū)，受多條深切峽谷切割及高原盆地影響，地勢起伏較大。根據(jù)本工程所處地理位置，氣象特征主要參照XX市的氣象資料，詳見“氣象特征表”。從XX至XX，隨著地勢的不斷增高，以及海洋面的遠離，各地氣候也存在一些差異。 主要工程地質問題本合同段內地層巖性以灰?guī)r、白云巖為主，各種巖溶形態(tài)發(fā)育，構造以北東向褶皺與近東西向斷裂為主，不良地質主要有巖溶、采空區(qū)、暗河、順層、危巖落石、有害氣體等不良地質。對砼具弱～強硫酸型酸性侵蝕及弱～中等溶出性侵蝕，按《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定》，其侵蝕等級為H1～H3。地表水以河流為主，地下水以第四系松散砂卵礫石層為主，含水量豐富，可溶巖中的巖溶水及砂泥巖中的基巖裂隙水次之，其中巖溶水較為豐富，暗河、巖溶泉十分發(fā)育。區(qū)內主要有多個大的褶曲構造，對線路有影響的主要斷層較多。主要構造體系有：北東向構造體系：分布于宜賓～XX一帶，處于古藺山字形、黔西山字形構造帶及北東向構造帶交接復合部位，斷裂、褶曲發(fā)育。主要巖性為泥巖、頁巖、砂巖、石灰?guī)r、局部見煤線等。沿線地層出露較完全，本合同段范圍內主要以灰?guī)r、白云巖、砂巖、泥巖、頁巖等地層。建設地點的環(huán)境特征云貴高原區(qū)（D1K362～終點）：畢節(jié)～XX段，山巒起伏，烏江上游的鴨池河、貓?zhí)?、落腳河、六沖河等河谷強烈下切；一般地區(qū)高程1200～2000m，相對高差100～400m，深切河谷一帶高差可達500～800m；河谷兩側大部分地區(qū)為溶蝕丘陵和洼地等巖溶景觀，地形相對較平緩，間夾小型盆地。中鐵XX局XX公司XX鐵路項目部策劃方案一、項目概況及特點（一）項目概況及編制依據(jù)基本概況新建鐵路XX至XX線XX至XX段站前工程CGZQSG16標段起訖里程為DK483+480～D3K514+（YD3K514+）（）。其中一分部起訖里程為DK483+480～D3K493+，主要參建單位：建設單位：XX鐵路有限責任公司設計單位：中鐵二院工程集團有限責任公司監(jiān)理單位： XX工程咨詢有限責任公司施工單位：中鐵XX集團有限責任公司根據(jù)招標文件計劃標段總工期為54個月；計劃開工日期2014年1月1日；計劃完工日期2018年6月30日；根據(jù)土地征用情況，及項目實際情況，預計開工時間在2014年4月1日，實際開工時間以總監(jiān)下達開工令時間為準。 地層巖性沿線第四系廣布，基巖主要為沉積巖。本線地質為第四系零星分布，二迭系～株魯羅系地層基巖廣泛出露。 地質構造線路通過區(qū)域地質構造復雜，處于川黔南北向構造帶及北東向構造帶交接復合部位。特別是DK283～DK28DK428～終點，不同時期的斷層互相交叉切割，斷層密集，巖體破碎。本合同段沿線跨越的主要多條河流，均屬于長江水系。大部分地表水對混凝土無侵蝕性，部分地段地表水及含煤層、石膏、巖鹽及鐵礦等地層中的地下水一般具有侵蝕性。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001）（1∶400 萬）及《XX鐵路區(qū)域性地震區(qū)劃報告》。 氣象沿線氣候屬亞熱帶濕潤季風氣候。隨著線路的南行，沿線氣候從亞熱帶溫熱濕潤氣候以及亞熱帶濕潤季風氣候逐漸過渡為亞熱帶季風性濕潤氣候。氣象特征表氣溫（℃）年平均最熱月平均最冷月平均最大月平均日較差降雨量（mm）年平均1441年最大年最小日最大最大24小時降雨量一次最大及延續(xù)時間12其他年平均日照時間（天）17年平均霧天日數(shù)（天）2年平均暴雷日數(shù)（天）4年平均霧日數(shù)（天）8工程項目的特點、重點及難點 地理環(huán)境復雜，施工條件困難線路由海拔高程260～800m的四川盆地過渡到海拔高程800～2400m的云貴高原。除四川盆地外沿線山勢雄偉延綿，起伏較大，植被發(fā)育、多懸崖峭壁。 地質條件復雜，不良地質發(fā)育本線地形地質條件極為復雜，為云貴川三省資源相對集中的地區(qū)，具有“礦藏多、采空區(qū)多、天然氣多，地質構造發(fā)育、巖溶發(fā)育、重力不良地質發(fā)育、巖鹽發(fā)育”的“三多、四發(fā)育”特點。 工程設計、施工標準高，質量控制嚴格設計速度目標值250km/h，正線一次鋪設跨區(qū)間無縫線路。 線路較長，橋隧比例高， %；隧道15371/16延長米/座，%，橋隧比例高，%。 橋梁結構復雜，制架工程量大特殊結構橋梁多，結構形式多樣，上部結構有現(xiàn)澆箱梁、懸灌梁、移動模架制梁、鋼構連續(xù)梁等，具有新技術含量高、施工工藝復雜等特點。 隧道長，施工難度大，風險高一分部隧道總長4991m，隧道為本分部的重點和控制性工程，以XX隧道（1723m，二級）為施工重點，存在瓦斯、斷層等多種不良地質，施工風險高，安全隱患多。 環(huán)保、水保要求高沿線工點穿越多處環(huán)境敏感區(qū)，臨時工程、路基、隧道、橋梁等工程的施工對環(huán)境的影響較大，因此全線的環(huán)境保護和水土保持的技術措施要求高。主要重難點工程及分析見“工程重、難點分析表”。隧道存在巖溶、煤層瓦斯（D3K487+000～D3K487+600屬高瓦斯段）、危巖落石、順層、松軟土、膨脹巖等多種不良地質，是施工控制的重、難點。3XX車站1號大橋D3K484+~ D3K484+，孔跨結構為2(4*32)+(6*32)m變寬連續(xù)梁。4XX車站2號大橋D3K485+268~ D3K485+426，全長158m，孔跨結構為4(1*+3*+1*）m連續(xù)梁，現(xiàn)澆連續(xù)梁是本橋的重難點。主要工程數(shù)量本分部主要工程數(shù)量如下：（1）XX隧道（出口掘進），123m洞門23m，明洞11m， VI級89m。（3）XX隧道（雙頭掘進），2400m洞門40m，明洞107m，Ⅴ級353m ，VI級520m，Ⅲ級1290m，Ⅱ級90m。基礎類型：223為鉆孔樁， 15為挖孔樁，0、611622為明挖基礎。墩臺身情況：0、23臺為空心橋臺，11922為實體墩，最高墩24m，1118為空心墩，最高墩為58m?；A類型： 0、116~18為明挖基礎，其余為鉆孔樁。墩臺身情況：0、18臺為空心橋臺，11113為空心墩，最高墩49m，其余為實心墩，最高墩為21m?；A類型： 23臺為明挖基礎，其余為鉆孔樁。墩臺身情況：0、18臺為空心橋臺，510~116~20為空心墩，其余為實心墩，最高墩為25m。6跨變寬連續(xù)梁，采用支架澆筑法施工。承臺情況：除明挖基礎外，鉆孔樁均有承臺，其中從610開始加寬連續(xù)梁，9承臺分為左右兩幅對稱布置，最大承臺為（**2）m。（2）XX車站2大橋起止里程： D3K485+268D3K485+426 , 全長:158m ,結構形式：4(+3*+）m連續(xù)梁，采用支架澆筑法施工。承臺情況： 24因連續(xù)梁加寬承臺分為左右兩幅對稱布置，0、5為整體單一布置，最大承臺為0臺（**2）。（3）XX大橋起止里程： D3K491++，全長：，結構形式2（12*32+2*24）m梁。承臺情況：除明挖基礎外，鉆孔樁均有承臺，最大承臺為（**3）m。15為空心墩。基礎類型： 0、9為明挖基礎，其余為鉆孔樁。墩臺身情況：0、11臺為空心橋臺，17為空心墩?；A類型： 2墩2臺全部為鉆孔樁。墩臺身情況：2為鋼壁墩，墩高3m。主要工程數(shù)量表序號工程項目單位數(shù)量2路基工程區(qū)間路基土石方填方（AB料）立方米29808挖土方立方米46910挖石方立方米118444級配碎石立方米8679挖淤泥立方米90站場土石方填方（AB）立方米129525挖土方立方米66120挖石方立方米705003級配碎石立方米7316地處理及附屬工程路基CFG樁米抗滑樁（樁板墻）圬工方627站場附屬、加固及防護CFG米漿砌石圬工方2390混凝土圬工方6292鋼筋混凝土圬工方6223橋涵橋梁小計延長米/座特大橋延長米/座大橋延長米/座中橋延長米/座71/1涵洞橫延米/座4隧道隧道延長米/座4991/42km＜L≤3km的隧道延長米/座2400/11km＜L≤2km的隧道延長米/座1723/1L≤1km的隧道延長米/座868/26其他運營生產(chǎn)設備及建筑物站場建筑站臺墻米900地道平方米站場附屬道路(通站)平方米1783排水槽米1117編制依據(jù)1）《中鐵XX局集團有限公司工程項目策劃管理（暫行）辦法》2）CGZQSG16標施工投標文件、指導性施工組織設計、工程量清單、答疑和補遺書。3）中國中鐵二院工程集團有限責任公司設計的圖紙及設計交底等 。 5）鐵道部及XX鐵路公司下發(fā)的有關鐵路建設施工安全、質量、標準化方面的有關文件、通知。7）我單位擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的企業(yè)管理水平，勞力、設備技術能力，以及在同類鐵路施工中所積累的豐富的施工經(jīng)驗。主要技術標準表序號主要技術標準1鐵路等級客運專線2正線數(shù)目雙線3設計行車速度250km/h4正線線間距5最大坡度一般地段20‰，困難地段25‰，個別地段30‰。不利因素：一分部地屬XX市XX市，穿越XX鄉(xiāng)、XX鎮(zhèn)?？傮w思路及定位以車站挖石方利用加工碎石確定為突破口，以XX隧道、XX隧道不良地質施工為重點，瓦斯及不良地質段落隧道、高墩及現(xiàn)澆梁施工為安全卡控點，以標準化管理為抓手，使安全、質量、進度全面受控，確保項目建設平穩(wěn)推進、目標實現(xiàn)。具體目標：杜絕施工質量大事故及以上等級事故；主體工程質量零缺陷，橋梁隧道混凝土主體結構使用壽命不低于100年，單位工程一次驗收合格率100%；基礎設施達到設計速度目標值要求，一次開通成功；竣工文件做到真實可靠，規(guī)范齊全，實現(xiàn)一次交驗合格。工期目標（業(yè)主指導性施組）施工準備：2014年1月1日至2014年4月1日，計3個月；路基工程：2014年7月1日至2016年6月30日，計24個月；橋梁工程：2014年4月1日至2017年12月31日，計45個月；隧道工程：2014年4月1日至2018年4月30日，計49個月；架梁工程：2016年8月1日至2017年2月28日，計7個月；鋪軌工程：2018年3月1日至2018年6月30日，計4個月。水體功能、耕地、森林資源得到有效保護，噪聲、振動的環(huán)境影響得到有效控制，減少水土流失，鐵路設施、建筑與沿線城市環(huán)境、自然景觀和諧相容。文明施工目標做到現(xiàn)場布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設備停放有序，標識標志醒目，環(huán)境整潔干凈，實現(xiàn)施工現(xiàn)場標準化、規(guī)范化管理。文物保護目標嚴格按照《中華人民共和國文物保護法》的有關精神，與地方文物保護部門簽訂文物保護實施協(xié)議書，確保文物不受損壞或流失。三、保障體系策劃（一）管理模式和組織架構策劃管理模式和組織架構分部管理架構分為三級，即分部項目部、架子隊、施工工班。項目班子由經(jīng)理兼黨工委書記、常務副經(jīng)理、黨工委副書記、副經(jīng)理兼總工、商務副經(jīng)理、安全總監(jiān)組成，下設六部四室，即工程管理部、安全質量部、物資部、設備部、計劃部、財務部、辦公室、中心試驗室、外聯(lián)室、測量室。每個架子隊管理長度根據(jù)就近管理的原則劃分，架子隊人員根據(jù)管轄區(qū)段及專業(yè)特點配備。架子一隊：主要結構物有XX特大橋、XX車站1號大橋、XX北車站、XX車站2號大橋、XX車站3號特大橋、XX隧道、XX隧道進口，2座涵洞及線下所有工程、1拌和站的管理。架子三隊：主要結構物有XX大橋、XX大橋、XX特大橋，1座涵洞及線下所有工程、2拌和站的管理。第二架子隊配備副經(jīng)理兼隊長1名、技術負責人1名、專業(yè)工程師8名、物資員1人、安全員4名、管理員1名，其他管理人員若干名。分部組織機構構成見下圖：分部施工組織機構圖項目經(jīng)理：項目書記：辦公室財務部物資部機運部安 質 環(huán)保部安全總監(jiān)：項目總工：商務副經(jīng)理：項目副經(jīng)理：工程部計劃部測量室試驗室架子三隊架子二隊架子一隊2號混凝土拌和站鉆孔樁三工班XX隧道工班橋梁三工班路基二工班XX隧道工班XX隧道出口工班橋梁二工班鉆孔樁二工班鉆孔樁一工班橋梁一工班XX隧道工班XX隧道進口工班涵洞一工班附屬一工班一號混凝土拌和站路基一工班附屬二工班涵洞二工班（二）后勤保障策劃分部配備指揮車輛4臺；各架子隊分別按照12臺配備工作生活車輛，試驗及測