【正文】 29～32墩、70～71墩也不能采用移動(dòng)模架整孔原位現(xiàn)澆；上述孔跨我項(xiàng)目部采用支架現(xiàn)澆法施工。⑹對(duì)于隧道口施工、橋間轉(zhuǎn)移等特殊工況，上行自行式移動(dòng)模架具有明顯的優(yōu)越性。⑷上行自行式移動(dòng)模架比下行自行式移動(dòng)模架更能適應(yīng)水中墩施工、空心墩施工以及首、末跨施工等各種復(fù)雜工況。但在設(shè)備組裝時(shí)，上行自行式移動(dòng)模架比下行自行式移動(dòng)模架更復(fù)雜繁瑣，在設(shè)備組裝時(shí)間上下行自行式移動(dòng)模架更快，更能節(jié)省時(shí)間。⑵在較低位置安裝時(shí)，兩種移動(dòng)模架一般都采用搭設(shè)支架法，采用地面組裝、整體提升的方法。通過上述兩種移動(dòng)模架的使用條件及經(jīng)濟(jì)、技術(shù)指標(biāo)對(duì)比，我們可以得出以下結(jié)論：⑴兩種移動(dòng)模架的施工效率和設(shè)備造價(jià)都相差不大，都能夠?qū)崿F(xiàn)變跨施工。經(jīng)濟(jì)指標(biāo)價(jià)格適中，與下承式相比出入不大。施工效率最快能夠達(dá)到10天/跨，過孔移位需要24小時(shí)。變跨施工變跨施工方便，只需拆除多余部分模板結(jié)構(gòu)并調(diào)整后支腿位置。橋間轉(zhuǎn)移可以拆除部分結(jié)構(gòu)采用過孔走行方式實(shí)現(xiàn)橋間轉(zhuǎn)移或通過連續(xù)梁橋，同時(shí)還可以通過隧道。對(duì)曲線適應(yīng)性過孔時(shí)通過擺尾方式實(shí)現(xiàn)曲線過孔就位。首、末跨施工首、末跨施工適應(yīng)性強(qiáng)，不需要特殊結(jié)構(gòu)處理。安裝方便性搭支架安裝，高墩安裝不易，可通過在臺(tái)后路基上安裝然后走行到第一跨。對(duì)橋墩適應(yīng)性適應(yīng)各種形式橋墩，米的橋下凈空，對(duì)橋墩、橋臺(tái)無特殊要求。支腿支撐方式支腿直接支撐在墩頂，對(duì)橋墩形狀、高度無要求。支腿結(jié)構(gòu)三支腿結(jié)構(gòu)，針對(duì)不同橋墩不需要調(diào)整。開模方式模架橫向開、合采用液壓油缸完成。過孔方式模架縱向移位采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)完成，走行連續(xù)、方便、平穩(wěn)；支腿通過起吊小車實(shí)現(xiàn)前移過孔。兩種移動(dòng)模架使用條件及經(jīng)濟(jì)、技術(shù)指標(biāo)對(duì)比項(xiàng)目上行自行式移動(dòng)模架下行自行式移動(dòng)模架總體方案橋面上支撐，兩根主梁支撐模板系統(tǒng)。移動(dòng)模架造橋機(jī)是由主承重框架支撐模板在橋墩原位進(jìn)行現(xiàn)澆混凝土的一種可自由移位的施工設(shè)備。因此對(duì)結(jié)構(gòu)的變形控制要求非常嚴(yán)格，需從預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)、混凝土的性能、澆注的平整度、模架自身剛度等綜合因素進(jìn)行監(jiān)控。，單片最大重量高達(dá)840t，為保證設(shè)備安全，質(zhì)量控制等方面必須滿足客運(yùn)專線規(guī)范要求，因此施工中關(guān)鍵工序多，工藝復(fù)雜。6．工程特點(diǎn)與難點(diǎn)分析，全橋共有箱梁83孔，累計(jì)混凝土方量達(dá)27776m3，如何組織大規(guī)模的生產(chǎn)任務(wù)是我們首要解決的問題。客專走向面向大里程左偏，從9墩起基本與既有西長(zhǎng)線并行，線路跨過永定河后折向東南。～℃，℃，極端最低氣溫為17℃，℃。屬暖溫帶亞濕潤(rùn)大陸性季風(fēng)氣候，四季變化明顯，春季干旱少雨；夏季炎熱多雨而集中；秋季天高氣爽；冬季寒冷干燥。4．工程地質(zhì)及氣候條件本連續(xù)梁處于永定河沖洪積平原，地形平坦開闊。3．施工組織部署以公司的整體實(shí)力為后盾，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，從人、財(cái)、物上確保工程各方面的需要，從集團(tuán)公司到項(xiàng)目部，實(shí)行“項(xiàng)目法”施工保證體系組織施工。其中24m孔跨及32m孔跨簡(jiǎn)支箱梁采用DXZ32/900型下行自行式移動(dòng)模架整孔原位現(xiàn)澆。其中跨越西五環(huán)主路192m提籃拱橋一座；跨越首鋼貨場(chǎng)專用線連續(xù)梁兩聯(lián)，跨度分別為（32+48+32）m及（40+64+40）m；跨越永定河?xùn)|堤（48+80+48）m連續(xù)梁一聯(lián)；跨越永定河西堤（80+128+80）m連續(xù)梁一聯(lián)。2．工程概況永定河特大橋設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速350km/h，我項(xiàng)目部施工區(qū)段為0～96墩，起始里程為DK8++343終，施工區(qū)段全長(zhǎng)為3633m。京石客專JS1標(biāo)六分部 移動(dòng)模架制梁施工方案永定河特大橋移動(dòng)模架制梁施工方案1．編制依據(jù)及范圍《永定河特大橋（A段）圓端形橋墩構(gòu)造圖》（鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院）《時(shí)速350公里客運(yùn)專線鐵路無砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁（雙線）》通用圖（中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司）《客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件》（科技基［2005］101號(hào)）《客運(yùn)專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術(shù)條件》（科技基［2005］101號(hào)）《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)［2005］160號(hào)）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)［2005］160號(hào)）《客運(yùn)專線鐵路橋涵施工技術(shù)指南》（TZ2132005）《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（TZ2102005）、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)程：《鐵路橋涵施工規(guī)范》（TB102032002）《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（TB102102001）《鐵路混凝土與砌體施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104242003）《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104152003）《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（上、下冊(cè)）（J259/2602003）、技術(shù)資料。京石鐵路客運(yùn)專線永定河特大橋移動(dòng)模架制梁法施工簡(jiǎn)支箱梁。施工區(qū)段內(nèi)墩臺(tái)身97個(gè)，基礎(chǔ)鉆孔樁約1100根，跨越主要構(gòu)筑物特殊結(jié)構(gòu)梁5座。全段其余83孔為雙線簡(jiǎn)支箱梁，其中40m箱梁13孔，32m箱梁64孔，24m箱梁5孔，20m箱梁1孔。詳細(xì)孔跨布置順序?yàn)椋?832m+192m+532m+324m+1532m+1(32+48+32)m+232m+120m+232m+1(40+64+40)m+432m+1(48+80+48)m+132m+1340m+1(80+128+80)m+332m+224m+432m。各個(gè)工程項(xiàng)目施工管理在項(xiàng)目經(jīng)理的直接指揮下，做到有計(jì)劃的組織施工、管理，確保工程項(xiàng)目的工期、質(zhì)量、安全、成本及文明工地取得高水平、高效益，把本工程建成業(yè)主滿意的優(yōu)質(zhì)工程。樁尖持力層為礫巖，地表以下絕大部分深度中為粗圓礫土，最大粒徑為150～200mm。降水量多集中在6～8月份，約占全年的70%，大風(fēng)多集中在三四月份。5．與既有線關(guān)系京石客專正線在西長(zhǎng)線西翠路立交涵附近，客專左線接入既有客專左線，客專右線則由既有西長(zhǎng)左線改撥至既有西長(zhǎng)右線，之后客專雙線利用既有西長(zhǎng)左右線至重聚園小區(qū)附近離開既有線，經(jīng)過約600m路基引入永定河特大橋。因此0臺(tái)～9墩離既有西長(zhǎng)線較近，無法采用移動(dòng)模架制梁法施工，擬采用支架現(xiàn)澆法。，特殊結(jié)構(gòu)梁較多，其中一套DXZ32/900型下行自行式移動(dòng)模架需走行經(jīng)過連續(xù)梁，連續(xù)梁的過孔方案是本工程的難點(diǎn)。，軌道部分采用無碴軌道，線型要求高，需采用多種手段進(jìn)行監(jiān)控。7．設(shè)備選定對(duì)上行式及下行式移動(dòng)模架進(jìn)行了認(rèn)真的考察、比選。移動(dòng)模架在橋面以上的為上行式，在橋面以下的為下行式。橋面下支撐，兩根主梁支撐模板系統(tǒng)。模架縱向移位采用油缸頂推完成；主支腿吊掛主梁上實(shí)現(xiàn)前移過孔。模架橫向開、合采用液壓油缸完成。五支腿結(jié)構(gòu)，兩個(gè)主支腿針對(duì)不同橋墩調(diào)整變化較大。主支腿通過立柱支撐在承臺(tái)或采用墩身開洞方式吊掛在橋墩上。針對(duì)不同結(jié)構(gòu)形式的橋墩、橋臺(tái)，如高墩、空心墩等需要做特殊設(shè)計(jì)，由于主梁位于橋面下方，要求橋墩高度不得小于3米。搭支架安裝，高墩安裝可采用地面組裝、整體提升的方法。首、末跨施工對(duì)橋臺(tái)要求高，末跨施工需要拆除導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)。通過主支腿橫移油缸橫向調(diào)整，對(duì)曲線過孔適應(yīng)性更強(qiáng)。完全拆除并重新組裝。變跨施工方便，只需要拆除多余部分模板結(jié)構(gòu)并調(diào)整主支腿位置。最快能夠達(dá)到10天/跨，過孔移位需要24小時(shí)。受橋墩結(jié)構(gòu)形式不同，設(shè)備制造成本會(huì)有一些變化。由于下行自行式移動(dòng)模架在橋面以下，橋面上有足夠的作業(yè)空間，可以使用吊車將鋼筋等施工材料、機(jī)具直接吊入模板內(nèi)，在單跨施工效率上比上行自行式移動(dòng)模架能節(jié)省1～。下行自行式移動(dòng)模架更能適應(yīng)高墩安裝。⑶上行自行式移動(dòng)模架對(duì)橋墩形狀、高度沒有特殊要求，尤其對(duì)于特別高或特別低的橋墩，其適應(yīng)性更強(qiáng)。⑸上行自行式移動(dòng)模架比下行自行式移動(dòng)模架對(duì)橋下凈空要求小，更能夠適應(yīng)較低橋墩的施工。結(jié)合本工程特點(diǎn)，綜合考慮施工區(qū)段、施工制梁、工程造價(jià)、施工工期、勞動(dòng)強(qiáng)度等多種因素，我項(xiàng)目部計(jì)劃使用兩套移動(dòng)模架，均采用組裝更方便、施工效率更快的下行自行式移動(dòng)模架系統(tǒng)。第一套DXZ32/900移動(dòng)模架在26～27墩間組裝，沿小里程方向施工走行至9墩，共1832m簡(jiǎn)支箱梁；然后轉(zhuǎn)場(chǎng)至95～96墩間組裝，沿小里程方向施工走行至87墩，共732m、224m簡(jiǎn)支箱梁；在87～88墩間拆卸。第二套DXZ32/900移動(dòng)模架具備通過連續(xù)梁能力，在32～33墩間組裝，沿大里程方向施工走行至67墩，在66～67墩間拆卸；合計(jì)2532m、324m簡(jiǎn)支箱梁，另有120m采用支架現(xiàn)澆。移動(dòng)模架連續(xù)梁的過孔方案是本工程的難點(diǎn)。剩余0臺(tái)～9墩、27～28墩、29～32墩、70～71墩，計(jì)1432m簡(jiǎn)支箱梁；58～59墩120m簡(jiǎn)支箱梁采用支架現(xiàn)澆法施工。其適用工作環(huán)境如下：（1） 環(huán)境溫度：20℃～50℃（2） 環(huán)境風(fēng)力：移位時(shí)≤6級(jí)，澆注時(shí)≤8級(jí)，非工作時(shí)≤12級(jí)（3） 電源：380V、50Hz、4AC（4） 支承移動(dòng)模架的橋墩基礎(chǔ)必須整平，現(xiàn)場(chǎng)無易燃、易爆、有毒等危險(xiǎn)品及腐蝕性氣體。下行式結(jié)構(gòu)，具有良好的穩(wěn)定性，直接在承臺(tái)及墩身上安裝支撐系統(tǒng)，受力體系明確，安裝方便，較大的方便施工。前中后三個(gè)支腿可橫向調(diào)節(jié)，便于調(diào)整主框架平面位置，適于曲線過孔作業(yè)。其主要技術(shù)參數(shù)如下：序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)規(guī)格及特性1設(shè)備型號(hào)DXZ32/900下行自行式移動(dòng)模架2施工使用工法逐跨整孔原位現(xiàn)澆3總體方案橋面下支撐，兩根縱向主梁支撐模板系統(tǒng)4適用橋跨跨度≤，梁重小于900t的簡(jiǎn)支或先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁5適應(yīng)橋墩高≥3米6適應(yīng)縱坡％7適應(yīng)曲線半徑1500m8環(huán)境風(fēng)壓要求移位時(shí)允許風(fēng)壓≤150N/m2（瞬時(shí)風(fēng)速≤16m/s）澆注時(shí)允許風(fēng)壓≤800N/m2（瞬時(shí)風(fēng)速≤36m/s）9自動(dòng)化方式豎向頂落