民航助航燈光施工組織設(shè)計方案與技術(shù)措施-展示頁
2025-05-04 12:13本頁面
【正文】 。 電纜保護(hù)管施工 施工工藝流程⑴ 燈具二次管施工工藝流程測量定位下料定尺道面刨槽預(yù)埋連接防腐用C20砼抹平配合燈坑及燈盤定位與鑄鐵燈箱連接⑵ 玻璃鋼管施工工藝流程砼墊層澆筑溝槽開挖鋼筋籠制作包封砼澆筑鋼筋籠安裝玻璃鋼管敷設(shè) 施工方法電纜管線定位放線一定要按照設(shè)計圖和工藝的要求進(jìn)行，金屬埋地管做好防腐處理，安裝時一定要牢固可靠，不得有松動；各種金屬構(gòu)件的安裝孔采用電動機械開/鉆孔，切割也必須使用電動機械切割；電氣的接線螺栓必須采用鍍鋅件，并配墊圈等防止松動。(3) 道面燈具及預(yù)埋管線的高程測量。依據(jù)“燈具平面布置圖”所給出的燈具位置，在距道面中心線西南側(cè)40CM位置上利用測設(shè)好的主點，測設(shè)一條平行于道面中心線的燈位中心線，在引測燈位中心線的主點及燈位點設(shè)點并編號。主點測設(shè)好后，做好點的記號，同時丈量主點間距離和測量彎道的轉(zhuǎn)折角，并與附近的控制點連測，以檢查中線測量成果。 道面燈具測量定位(1) 依據(jù)“燈光平面布置圖”設(shè)計數(shù)據(jù)和施工要求，結(jié)合機場施工現(xiàn)場的控制樁布置情況，計算出控制點與道面中心線的關(guān)系值，用極坐標(biāo)法或交會法將道面中心線主點進(jìn)行測設(shè)。 高程控制測量從業(yè)主提供的高程起算點開始， 將新布的控制點同時用作水準(zhǔn)點，采用復(fù)合式往返四等水準(zhǔn)測量的方法進(jìn)行。（3）本次助航燈光工程平面位置控制網(wǎng)采用全站儀，極坐標(biāo)法測量定位。（2）根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，平面控制網(wǎng)的網(wǎng)形將視現(xiàn)場情況成布置單三角形、多邊形和附和導(dǎo)線，要求控制網(wǎng)坐標(biāo)點位置間距基本均等，控制面廣，點與點能夠通視并進(jìn)行校核，防止放樣點偏移；為了定位準(zhǔn)確，在個別位置布設(shè)的坐標(biāo)點，增設(shè)復(fù)測校核的措施。 民航助航燈光施工方案及技術(shù)措施1 施工方案施工方案主要包括測量定位、電纜保護(hù)管的施工、燈箱的施工、電纜的敷設(shè)、隔離變壓器的安裝、助航燈具的安裝等。 測量定位 平面控制測量 （1）施工前，依據(jù)業(yè)主提供的平面控制點的位置進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，根據(jù)施工需要，在施工現(xiàn)場建立平面控制網(wǎng)，控制網(wǎng)的區(qū)域大于施工范圍，以消除施工時導(dǎo)線點可能變動的影響。借助場道工程施工單位提供的輔助坐標(biāo)點時，我們要進(jìn)行校核，防止誤差。每一結(jié)構(gòu)放樣均應(yīng)符合相關(guān)的規(guī)定，經(jīng)校核并報請監(jiān)理工程師復(fù)核后方能施工。如測量結(jié)果在允許誤差之內(nèi)，則進(jìn)行平差，計算出各個臨時水準(zhǔn)點的高程，并將測量結(jié)果向監(jiān)理工程師以書面形式呈報，以獲得的監(jiān)理工程師的驗收認(rèn)可。為了便于施工，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，主點間適當(dāng)增加一些輔助點，一般直線段間距取150m或30
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