區(qū)間盾構(gòu)下穿鐵路程施工設(shè)計(jì)方案-展示頁(yè)
2025-05-04 00:43本頁(yè)面
【正文】 固 在橋臺(tái)基礎(chǔ)和區(qū)間隧道間設(shè)置3m寬注漿加固體進(jìn)行隔離；加固深度至隧道結(jié)構(gòu)底以下3m。加固寬度為隧道外4m，加固深度處隧道結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)加固至隧道結(jié)構(gòu)頂外，其余范圍加固深度至隧道結(jié)構(gòu)底板以下1m。 二、下穿鐵路橋設(shè)計(jì)保護(hù)措施及沉降控制參數(shù)值 鐵路橋盾構(gòu)下穿施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅰ級(jí)，針對(duì)鐵路橋現(xiàn)狀，經(jīng)過(guò)模擬分析，主要采取以下保護(hù)措施加固土體，確保下穿安全。長(zhǎng)江、漢江水位受洪水季節(jié)影響年變幅可達(dá)10～20m，除枯水期水位低于+10m，一年中多數(shù)時(shí)段高于+10m，而漢口砂質(zhì)含水層頂面埋深一般在+10～+14m以下，由于江水高水位壓力傳導(dǎo)而具有承壓性，承壓水頭距離漢江越遠(yuǎn)相對(duì)穩(wěn)定。隧道與京廣鐵路路基相對(duì)位置關(guān)系圖本區(qū)間孔隙水含水層主要為粉細(xì)砂層，與長(zhǎng)江、漢江水位存在水力聯(lián)系。區(qū)間隧道與京廣線鐵路的平面位置關(guān)系圖京廣線現(xiàn)狀照片盾構(gòu)主要穿越地層上部為（35）粉質(zhì)粘土夾砂，下部（41）粉細(xì)砂、（42）粉細(xì)砂。隧道拱頂為粉細(xì)砂層。，雙線鐵路，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅰ級(jí)，下穿京廣鐵路里程為左線DK13+105～DK13+129，長(zhǎng)度約為24m；右DK13+097～DK13+123，長(zhǎng)度約為25m，左、。.. . . ..區(qū)間下穿鐵路橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案一、工程概況區(qū)間線路起止里程分別為右（左）DK12+（左）DK13+，左線長(zhǎng)：（），拼裝管片564環(huán)；（），拼裝管片561環(huán)，共計(jì)拼裝管片1125環(huán)。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。隧道與鐵路夾角約為71176。區(qū)間線間距15m。鐵路路基范圍內(nèi)地質(zhì)情況見(jiàn)下圖。有較好的互補(bǔ)關(guān)系，水量豐富。～，年變幅3～4米。（1）路基加固 路基上埋設(shè)袖閥管進(jìn)行注漿，加固基底土層。袖閥管注漿質(zhì)量要求如下：注漿加固剖面圖1）；2）；3）注漿加固量不小于加固土體的20%～25%；4）～，臨近地面附近注漿壓力≤；5）。同時(shí)，根據(jù)橋臺(tái)的監(jiān)測(cè)情況，對(duì)其基礎(chǔ)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的跟蹤注漿。（4）行車限速 在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)通過(guò)鐵路前，充分了解鐵路行車計(jì)劃及間隔，調(diào)整盾構(gòu)推進(jìn)速度，盾構(gòu)機(jī)下穿時(shí)，列車在該路段減速至45km/h以下，緩慢行駛。參考鐵道部頒發(fā)的《鐵路線路修理規(guī)則》(2006年10月1日起施行)，設(shè)計(jì)要求本區(qū)間穿越國(guó)鐵軌道控制標(biāo)準(zhǔn)為:（1）軌面沉降值不超過(guò)10mm；（2）軌面高低差不超過(guò)6mm，道岔區(qū)不超過(guò)5mm；（3）相鄰兩股鋼軌水平高差不得超過(guò)6mm，道岔區(qū)不超過(guò)5mm；（4）相鄰兩股鋼軌三角坑不得超過(guò)4mm；（5）接觸網(wǎng)立柱相鄰懸掛點(diǎn)等高相對(duì)差不得大于10mm；立柱順、%；（6）橋梁墩臺(tái)沉降值不超過(guò)15mm，相鄰橋墩、橋臺(tái)沉降差不超過(guò)5mm。（2）為確保列車運(yùn)營(yíng)安全，應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)及時(shí)與業(yè)主溝通并上報(bào)鐵道部門。施工控制難點(diǎn)序號(hào)難點(diǎn)項(xiàng)目控制措施1下穿時(shí)及下穿后的沉降控制（1）下穿時(shí)根據(jù)前期試驗(yàn)段掘進(jìn)數(shù)據(jù)確定合理掘進(jìn)參數(shù)（姿態(tài)、土壓、速度、推力），以降低盾構(gòu)開(kāi)挖對(duì)土體的影響。在開(kāi)挖掌子面形成濾膜，在水和砂土混合下形成有效張力，保證開(kāi)挖期間掌子面土體穩(wěn)定。 （4）采取每35環(huán)用雙液漿打環(huán)箍，有效阻隔地下水對(duì)漿液的稀釋，并采取二次、多次跟蹤注漿，確保壁厚注漿效果。下穿京廣鐵路里程為左線DK13+105～DK13+129，長(zhǎng)度約為24m，拼裝管片為16環(huán)；為右DK13+097～DK13+123，長(zhǎng)度約為25m，拼裝管片為17環(huán)。取36～85環(huán)每次地面監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)作為試掘進(jìn)段，并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析隨時(shí)調(diào)整推進(jìn)參數(shù)，項(xiàng)目部根據(jù)36～85環(huán)的推進(jìn)數(shù)據(jù)作為參照，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)段的數(shù)據(jù)分析參照監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)逐步調(diào)整，找出了正確的推進(jìn)參數(shù)及注漿量，將地面沉降波動(dòng)控制在5mm以內(nèi)，為下穿京廣線鐵路橋提供了有利的數(shù)據(jù)支持。 2）土壓參數(shù)分析試掘進(jìn)段土壓參數(shù)分析表時(shí)間環(huán)數(shù)刀盤切口沉降值單次變化量(mm) 主要穿越土層 理論土壓值(bar) 當(dāng)天調(diào)整指令(bar) 2015年2月12日55 41粉細(xì)砂 2015年2月13日57 41粉細(xì)砂 2015年2月15日 58 41粉細(xì)砂2015年2月16日 61 41粉細(xì)砂 2015年2月17日 65 + 41粉細(xì)砂 從上表分析中可以看出。加固寬度為隧道外4m。～，～；。地基加固平面圖如下： （2）土壓設(shè)定隧道結(jié)構(gòu)范圍外加固深度為路基底至隧道底下1m，加固剖面圖如下；隧道結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)加固深度為路基底至隧道頂，加固剖面圖如下：（2）漢西鐵路橋橋臺(tái)加固： 在橋臺(tái)基礎(chǔ)和區(qū)間隧道間設(shè)置3m寬注漿加固體進(jìn)行隔離；同時(shí)，根據(jù)橋臺(tái)的監(jiān)測(cè)情況，對(duì)其基礎(chǔ)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的跟蹤注漿。 2）鉆孔。 3
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1