【正文】 用以劃分費(fèi)用，另一個用以劃分風(fēng)險(xiǎn)。這里必須再次強(qiáng)調(diào)，Ｃ字組術(shù)語與Ｆ字組術(shù)語其性質(zhì)是相同的，賣方在裝運(yùn)國或發(fā)運(yùn)國履行完合同，因此，Ｃ字組的貿(mào)易術(shù)語合同與Ｆ字組術(shù)語合同一樣，屬裝運(yùn)合同范疇。在ＣＩＦ及ＣＩＰ術(shù)語下，賣方還必須辦理保險(xiǎn)并付保險(xiǎn)費(fèi)?！　　　。媒M術(shù)語（ＣＦＧ，ＣＩＦ，ＣＰＴ及ＣＩＰ）　　　　１２．在Ｃ組術(shù)語下，賣方必須自負(fù)費(fèi)用簽訂一般條件的運(yùn)輸合同。換句話說，“承運(yùn)人”一詞既包括履約承運(yùn)人，也包括簽約承運(yùn)人。但是，由于承運(yùn)人及運(yùn)輸單據(jù)對貿(mào)易雙方至關(guān)重要，所以在ＦＣＡ術(shù)語的序言中對“承運(yùn)人”下了定義。然而，為使貿(mào)易雙方能將ＦＣＡ術(shù)語作為一種“超越一切的”Ｆ字組術(shù)語，還是對各種不同運(yùn)輸方式下的習(xí)慣交貨方式作出了解釋。因?yàn)閷⒂少I方簽訂運(yùn)輸合同并指定船舶。因?yàn)榇藭r(shí)賣方已無法控制貨物或?qū)ω浳锏谋９馨l(fā)出指示，但卻必須承擔(dān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。如果貨物不是按傳統(tǒng)的越過船舷方式交給船方，則這一條件也可適用于一切海運(yùn)。但是，如果檢驗(yàn)是為了使賣方能符合其本國出口貨物的強(qiáng)制性規(guī)定而安排的，則賣方應(yīng)為此付費(fèi)。　　　　檢驗(yàn)貨物　　　?。保埃谠S多情況下買方可能已得到詳細(xì)通知可在賣方將貨物交付運(yùn)輸前或交付運(yùn)輸時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)（即所謂裝船前檢驗(yàn)）。　　　　包裝　　　?。梗诖蟛糠智闆r下，有關(guān)各方應(yīng)事先明確為安全將貨物運(yùn)至目的地應(yīng)使用什么包裝?！　　　〉牵袝r(shí)負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至進(jìn)口國買方所在地的賣方，希望辦理報(bào)關(guān)手續(xù)但不付關(guān)稅，如果是這樣，ＤＤＵ術(shù)語就應(yīng)改成“ＤＤＵ，已報(bào)關(guān)（ Cleared）”?！　　　∵€應(yīng)注意到在許多國家中外國公司不僅很難取得進(jìn)口許可證，也不易得到減稅待遇（如增值稅減免等）。如果賣方承擔(dān)在買方國家的某地交貨，而貨物又不能在該貨辦妥報(bào)關(guān)手續(xù)前運(yùn)往該地，則如買方未履行其進(jìn)口報(bào)關(guān)義務(wù)，從而影響了買方將貨物交往該地的能力，這時(shí)就會產(chǎn)生特別的問題（見下面對ＤＤＵ的評論）。毫無疑義，在這種情況下買賣雙方應(yīng)各自承擔(dān)任何禁止出口或進(jìn)口的風(fēng)險(xiǎn)。因此，出口報(bào)關(guān)手續(xù)一般由出口商辦，而進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)由進(jìn)口商辦。此外，如買方未使用其指定交貨地點(diǎn)的權(quán)利將使賣方有權(quán)為此選擇最適合賣方的交貨地點(diǎn)。因此，在這階段只提到一個“范圍”是一個較大的地域，比如，一個海港，一般還規(guī)定以后買方有權(quán)利或義務(wù)指定該范圍或范圍內(nèi)更確切的地點(diǎn)。每一合同中的這類特別規(guī)定應(yīng)優(yōu)先或可變更任何在各種貿(mào)易術(shù)語中列出的解釋規(guī)則。因此，在某種程度上有時(shí)就必須參考某一行業(yè)或地區(qū)的慣例或雙方在以前交易中所定下的做法（比較１９８０年聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第九條）。相反，在某些術(shù)語下，比如在“Ｄ”字組下，買方對賣方將貨物運(yùn)住約定目的地所需的費(fèi)用也毫無興趣。無需多說，這并不意味著買方不可以在他需要時(shí)為自己的利益簽訂此類合同將貨物運(yùn)住所需目的地，買方只是對賣方并無這方面的義務(wù)。茲將新的術(shù)語分類列表如下：　　　　１９９０年國際貿(mào)易術(shù)語　　　　E 組發(fā)貨EXW EXworks工廠交貨　　　　F 組主要FCA Free Carrier 交至承運(yùn)人　　　　運(yùn)費(fèi)未付FAS Free Alongside Ship 船邊交貨　　　　FOB Free On Board 船上交貨　　　　C 組主要CIF Cost, lnsurance and Freight 成本加運(yùn)保費(fèi)　　　　運(yùn)費(fèi)已付CER Cost and Freight 成本加運(yùn)費(fèi)　　　　CPT Carriage Paid to 運(yùn)費(fèi)付至　　　　CIP Carriage and lnsurance Paid to 運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至　　　　D 組貨到 DAF Delivered at Frontier 邊境交貨　　　　 DES Delivered EX Ship 船上交貨　　　　 DEQ Delivered EX Quay 碼頭交貨　　　　 DDU Delivered Duty Unpaid 完稅前交貨　　　　 DDP Delivered Duty Paid 完稅后交貨　　　　此外，在所有上述術(shù)語下，當(dāng)事方各自的義務(wù)都按１０點(diǎn)分類，賣方應(yīng)履行的每一點(diǎn)也反映出買方相應(yīng)義務(wù)。這些術(shù)語現(xiàn)基本上分為４組：第一類為“Ｅ”組，只有一個術(shù)語：ＥＸ works（賣方倉庫交貨）；第二類為“Ｆ”組，要求賣方向買方指定的承運(yùn)人交貨，其中包括ＦＣＡ（交至承運(yùn)人），ＦＡＳ（船邊交貨），ＦＯＢ（船上交貨）；第三類為“Ｃ”組，由賣方負(fù)責(zé)簽訂承運(yùn)合同，但對發(fā)生于裝船和發(fā)運(yùn)后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，或其他費(fèi)用不負(fù)責(zé)任。因此，在過去版本中所出現(xiàn)的術(shù)語，諸如涉及某一特殊運(yùn)輸方式的ＦＯＲ／ＦＯＴ和ＦＯＢ機(jī)場交貨術(shù)語已予刪除?！　　　⌒碌倪\(yùn)輸技術(shù)　　　?。矗M(jìn)行修改的另一個理由是由于運(yùn)輸技術(shù)的變化，特別是在集裝箱運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)和在近海運(yùn)輸中與陸路車輛及鐵路車皮相銜接的滾裝（Ｒｏｌｌｏｎ－Ｒｏｌｌｏｆｆ）運(yùn)輸中所采用的貨物單位化（Ｕnitisation）所引起的變化。當(dāng)賣方必須提供可流通的運(yùn)輸單據(jù)（提單）時(shí)，就有這種特殊需要，因?yàn)樘釂我话憬?jīng)常用作出售運(yùn)輸過程中貨物之用?！　　　⌒抻喸瓌t　　　　３．出版１９９０年修訂本的主要原因是企圖使貿(mào)易術(shù)語與電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（ＥＤＩ）使用的日益增加相適應(yīng)。為了補(bǔ)救起見，國際商會于１９３６年首次出版了一組解釋國際貿(mào)易術(shù)語的規(guī)則。這樣，在不同國家對這類術(shù)語作不同解釋的不確定性可以避免，或至少可減至最低程度。19900701【效力屬性】【頒布時(shí)間】【法規(guī)名稱】國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則【頒布部門】19900401【實(shí)施時(shí)間】有效【正　　文】國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則　　　　序言　　　　目的　　　?。保就▌t的目的是為在對外貿(mào)易中最經(jīng)常使用的貿(mào)易術(shù)語的解釋提供一套國際規(guī)則?！　　　。玻贤漠?dāng)事人往往對他們各自國家里不同的貿(mào)易慣例并不一定了解，這樣就會發(fā)生誤解、爭議、訴訟，金錢和時(shí)間都白白浪費(fèi)了。這些規(guī)則稱為《國際貿(mào)易術(shù)語解釋規(guī)則１９３６》，其后又于１９５３、１９６７、１９７６、１９８０年作了修改和增補(bǔ)，現(xiàn)在的１９９０年版是為了使這些規(guī)則與當(dāng)前國際貿(mào)易的做法相一致。在當(dāng)前的１９９０年版本中，當(dāng)事人有義務(wù)提供各種單據(jù)（例如商業(yè)發(fā)票、清關(guān)所需的單據(jù)或證明已經(jīng)交貨的單據(jù)以及運(yùn)輸單據(jù)）時(shí)，這樣做就有了可能。在這種情況下，在使用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)信息時(shí)，保證買方所具有的法律地位與他從賣方那里收到提單時(shí)所處的地位一樣，就有特別重要的意義。在１９９０年的新版本中，“向承運(yùn)人交貨術(shù)語（ＦreeCarrier）…指定地點(diǎn)”（ＦＣＡ）已能適用于各種方式的運(yùn)輸，不管其方式如何或以何種不同方式結(jié)合?！　　　⌒碌木幣欧绞健　　　。担趪H商會工作組進(jìn)行修訂工作時(shí)，有人建議，為了便于閱讀和理解起見，用新的方式對貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行編排。其中包括ＣＦＲ（成本加運(yùn)費(fèi)），ＣＩＦ（成本加運(yùn)保費(fèi)），ＣＰＴ（運(yùn)費(fèi)付至…），ＣＩＰ（運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至…）第四類為“Ｄ”組，由賣方承擔(dān)所有為把貨物運(yùn)至目的國所需的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，其中包括ＤＡＦ（邊境交貨），ＤＥＳ（目的港船上交貨），ＤＥＱ（目的港碼頭交貨），ＤＤＵ（完稅前交貨），ＤＤＰ（完稅后交貨）。比如，根據(jù)Ａ３款，賣方應(yīng)簽訂運(yùn)輸合同并支付相關(guān)費(fèi)用，而在買方義務(wù)的Ｂ３（運(yùn)輸合同）項(xiàng)下的“無義務(wù)”就表明買方的地位。雖然在買方接收貨物后，賣方可能對買方如何處置貨物無興趣，但是，就雙方對關(guān)稅、稅收及其他法定收費(fèi)和報(bào)關(guān)手續(xù)費(fèi)用的劃分而言，本通則為清楚明白起見，列明了這類費(fèi)用在雙方間的劃分?！　　　「劭诨蛐袠I(yè)慣例　　　　６．因?yàn)橘Q(mào)易術(shù)語必須可以應(yīng)用于不同行業(yè)及地區(qū)，所以就不可能精確地列出雙方的義務(wù)。當(dāng)然，最好的方法是買賣雙方在簽訂合同時(shí)弄清這類行業(yè)慣例，在發(fā)生疑問時(shí)，應(yīng)在銷貨合同中用相應(yīng)條款明確雙方的法律地位?！　　　≠I方選擇權(quán)　　　?。罚谟行┣闆r下，在簽訂合同時(shí)可能無法確切決定賣方將貨物交付運(yùn)輸或目的港的準(zhǔn)確地點(diǎn)或區(qū)域。如果買主如上述那樣在有指定確切地點(diǎn)的義務(wù)，而他未有履行此義務(wù)時(shí)，則他應(yīng)對由此而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)及額外費(fèi)用承擔(dān)責(zé)任。　　　　清關(guān)手續(xù)　　　?。福话惚容^好的方法是由居住在應(yīng)報(bào)關(guān)國或至少在該國有代理人的那一方辦理報(bào)關(guān)手續(xù)。但是，在某些貿(mào)易術(shù)語中買方可能應(yīng)承擔(dān)在賣方國辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)（ＤＸＷ，ＦＡＳ），而在另外的術(shù)語中，賣方可能應(yīng)承擔(dān)在買方國辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)（ＤＥＱ及ＤＤＰ）。另外，他們還應(yīng)確定，由不在該國居住者，或代不在該國居住者辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，是否可為海關(guān)當(dāng)局接受?！　　　∮袝r(shí)買方希望在賣方所在地（在ＤＸＷ術(shù)語下）或船邊（在ＦＡＳ術(shù)語下）接收貨物，但要求賣方辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)，這時(shí)就應(yīng)在有關(guān)術(shù)語名稱下加上“辦理出口報(bào)關(guān)（Cleared for Export）”字樣，相反，如果賣方希望按ＤＥＱ或ＤＤＰ條件交貨，但不想全部或部分承擔(dān)貨物的進(jìn)口所應(yīng)付的關(guān)稅、稅收或其他法定收費(fèi)，這時(shí)就應(yīng)在ＤＥＱ術(shù)語后加“關(guān)稅未付（DutyUnpaid）”字樣，或排除賣方所不希望支付的特別稅收或費(fèi)用，如“增值稅不付（VAT Unpaid）”?！耙呀回洠P(guān)稅未付（Delivered Duty Unpaid）”就可免除賣方這方面的義務(wù)。其他Ｄ字組術(shù)語也可相應(yīng)改成“ＤＤＰ，增值稅未付（VAT Unpaid）”，“ＤＥＱ關(guān)稅未付（Duty Unpaid）”。但是，由于賣方包裝貨物的義務(wù)將視預(yù)定的運(yùn)輸方式和時(shí)期的不同而變化，所以必須規(guī)定賣方有義務(wù)按運(yùn)輸所要求的方式包裝貨物，但僅以合同簽訂時(shí)有關(guān)運(yùn)輸?shù)臓顩r已為賣方所知悉者為限（比較１９８０年聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第３５．１及３５．２．ｂ．條，該條規(guī)定貨物，包括包裝，應(yīng)“適合于訂立合同時(shí)明示或默示地通知賣方的任何特定目的，除非情況表明買方并不依賴賣方的技術(shù)和判斷力，或者這種依賴對他是不合理的”）。除非合同另有規(guī)定，買方自己必須支付這種為其利益而作出檢驗(yàn)的費(fèi)用?！　　　〗恢脸羞\(yùn)人指定地點(diǎn)（ＦＣＡ）　　　　１１．已經(jīng)說過，如果賣方必須將貨物交付給買方指定的承運(yùn)人才能完成其義務(wù)，可以使用ＦＣＡ術(shù)語。毫無疑義，如果要求賣方在船舶抵達(dá)前將貨物交給貨物終端站，傳統(tǒng)的ＦＯＢ術(shù)語就不適用?！　　　”仨殢?qiáng)調(diào)，在Ｆ字組術(shù)語下，賣方必須按買方的指示將貨物交付運(yùn)輸。因此，無需在貿(mào)易條件中精確說明賣方應(yīng)如何把貨物交與承運(yùn)人?！　　　⊥瑯樱瑢Α俺羞\(yùn)人”下定義可能也是多余的，因?yàn)閼?yīng)由買方指示賣方將貨物交與何人運(yùn)輸。應(yīng)注意在那段文字中“承運(yùn)人”不僅是指實(shí)際履行運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，還包括那些只承諾履行運(yùn)輸或取得履行運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，只要它們承擔(dān)作為貨物承運(yùn)人的責(zé)任。鑒于各國運(yùn)輸行在這方面的地位各有不同，還會依運(yùn)輸代理業(yè)的慣例而變化，序言中還提醒賣方必須依買方指示將貨物交與運(yùn)輸行，即使該運(yùn)輸行拒絕承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任從而不在“承運(yùn)人”的定義范圍內(nèi)也應(yīng)如此。因此，在有關(guān)的術(shù)語后還應(yīng)表明賣方的運(yùn)輸費(fèi)用付至何處的地名。　　　　由于劃分費(fèi)用的地點(diǎn)是在目的地國，Ｃ字組術(shù)語常常被錯誤地認(rèn)為是到貨合同，按照到貨合同，在貨物實(shí)際抵達(dá)約定地點(diǎn)前賣方不能免除其風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用。雖然賣方必須為貨物經(jīng)習(xí)慣航線由通常運(yùn)輸方式運(yùn)往約定目的地支付運(yùn)費(fèi)，但對自貨物交付運(yùn)輸后發(fā)生的事故引起的滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)及額外的費(fèi)用，均應(yīng)由買方負(fù)責(zé)。出于這一理由，在上述風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)以后增加賣方在Ｃ字組術(shù)語下的義務(wù)時(shí)，就必須特別注意?！　　　≠u方也可以與買方約定在跟單信用證下向銀行提示規(guī)定裝運(yùn)單據(jù)后取得貨款。毫無疑義，賣方必須支付應(yīng)付予承運(yùn)人的每一項(xiàng)費(fèi)用，無論其在裝運(yùn)前支付或在目的地支付（運(yùn)費(fèi)到付），但裝運(yùn)或發(fā)運(yùn)后發(fā)生的事故而引起的額外費(fèi)用除外。但是，如果承運(yùn)人行使其在轉(zhuǎn)船條款或類似條款下的權(quán)利以避免不可預(yù)料的障礙（如冰凍、港口擁擠、工潮、政府命令、戰(zhàn)爭或類似戰(zhàn)爭的行為），則任何由此而引起的費(fèi)用應(yīng)由買方支付。由于貨物在由班輪公司運(yùn)輸時(shí)卸貨費(fèi)用已包括在運(yùn)費(fèi)內(nèi)，銷貨合同中經(jīng)常規(guī)定貨物應(yīng)由班輪公司承運(yùn)或至少應(yīng)以班輪條款承運(yùn)。但是，最好不要用簡稱加在Ｃ字組術(shù)語后，除非在有關(guān)行業(yè)中該簡稱被貿(mào)易雙方、有關(guān)法律或行業(yè)慣例清楚地理解并接受。因此，任何關(guān)于時(shí)間的義務(wù)必須是涉及裝運(yùn)或發(fā)運(yùn)地的，如“不遲于……裝運(yùn)（發(fā)運(yùn)）”。當(dāng)事方既可以認(rèn)為該條款意指貨物應(yīng)在規(guī)定時(shí)間實(shí)際抵達(dá)漢堡（在這種情況下該合同不是裝運(yùn)合同