【正文】 卻管，冷卻管采用φ 40mm 鋼管，水平間距為 1m。 承臺(tái)基坑開挖及承臺(tái)混凝土施工過程中，須申請(qǐng)列車慢行通過。 附《 30 304墩防護(hù)樁布置圖》 、《防護(hù)樁鋼筋布置圖》 承臺(tái)施工 當(dāng)防護(hù)樁強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后開挖基坑，基坑開挖采用分層開挖，每層厚度不大于 ，每層開挖完后，對(duì)樁間土采用 15cm厚 鋼筋混凝土封閉，基坑開挖時(shí)要不間斷的對(duì)觀測點(diǎn)進(jìn)行觀測。每段長度不超過 4m。由于樁身部分長度嵌入堅(jiān)固巖石，為加快施工進(jìn)度，采用控制爆破施工，爆破前，應(yīng)到濟(jì)南鐵路局公安處辦理爆破手續(xù)。防護(hù)樁間 30cm 空隙根 據(jù)開挖后的實(shí)際地質(zhì)情況 ,對(duì)土質(zhì)部分采用 15cm 厚鋼筋砼予以封閉，避免路基塌方。 京滬高鐵大汶河特大橋跨京滬 線 48+80+48m 連續(xù)梁施工方案 8 與原 方案相比 ，取消了 24m 施工便梁防護(hù)， 303墩防護(hù)樁樁長減少 5m（原方案 19m），根數(shù)減少 6 棵（原 22 根）， 304墩防護(hù)樁樁長減少 3m（原 17m），根數(shù)減少 5棵（原 21 棵）。會(huì)上就大汶河特大橋跨京滬線 48+80+48m 連續(xù)梁 30 304主墩承臺(tái)高度進(jìn)行了優(yōu)化，同意將 303墩承臺(tái)抬高 ， 304墩承臺(tái)抬高。 先合龍邊跨后合龍中跨。 0塊采用托 架法施工。為防止施工時(shí)物體墜落與接觸線接觸或砸斷接觸線，危及人身與行車安全，在掛籃上、下工作平臺(tái)上鋪設(shè)厚度≥2cm的木板，將木板與槽鋼固定，在木板上鋪釘鐵皮作為防墜落層 , ，鐵皮合縫處搭接并做好防水處理 ,在掛籃四周側(cè)面包裹密目鋼絲網(wǎng)片，使墜物不掉落到地面 。 承臺(tái)及墩身采用整體鋼模板澆注 ，主墩模板各加工一套 ， 邊墩模板共加工一套。 三、相關(guān)參與單位 建設(shè)單位： 京滬高速鐵路有限公司 設(shè)計(jì)單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院 監(jiān)理單位： 北京鐵城監(jiān)理責(zé)任有限公司 樁基檢測單位： 北京鐵五院工程試驗(yàn)有限公司 施工單位： 中鐵十局京滬高鐵 第三施工處 京滬高鐵大汶河特大橋跨京滬 線 48+80+48m 連續(xù)梁施工方案 7 第三 章 施工方案 一、總體施工方案 路基采用 挖孔 樁 防護(hù) ， 正式樁采用鉆孔施工， 防護(hù)樁 和正式樁同時(shí)進(jìn)行 ， 路肩 以內(nèi)的防護(hù)樁 用沉管 作護(hù)壁 施工 ,沉管每節(jié) ， 以確保既有線施工安全 ,路肩以 外的防護(hù)樁 采用現(xiàn)澆 砼護(hù)壁施工 。回流線距下行線中心約 ，距軌頂 7m。回流線距下行線中心約 ，距軌頂 。 橋梁支座設(shè)置 按照叁橋通（ 2020） 8360LXQZ 鐵路橋梁大噸位球型鋼支座（ LXQZ型）安裝圖施工， 本橋設(shè)計(jì)地震動(dòng)峰值加速度為 ， 根據(jù)三設(shè)橋梁函 [2020]209 號(hào)關(guān)于京滬高速鐵路北京至徐州段橋梁支座類型說明的 京滬高鐵大汶河特大橋跨京滬 線 48+80+48m 連續(xù)梁施工方案 6 函、三設(shè)橋梁函 [2020]232 號(hào)關(guān)于京滬高速鐵路土建二、三標(biāo)段橋梁支座噸位說明的函， 邊墩支座 為 LXQZ7000DX 及 LXQZ7000ZX 兩種；主墩支座為 LXQZ32500DX 、 LXQZ32500ZX 、 LXQZ32500HX 及LXQZ32500GD四種類型。 普通 鋼筋 Q235 鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱扎光圓鋼筋》（ GB130131991），HRB335 級(jí)鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用鋼第 2 部分：熱扎帶肋鋼筋》（ ）。管道形成采用內(nèi)徑 70x19mm 扁形鍍鋅金屬波紋管成孔，金屬波紋管應(yīng)符合《預(yù)應(yīng)力混凝土用金屬波紋管》 JG2252020 要求。 合龍 段處預(yù)應(yīng)力筋金屬波紋管采用增強(qiáng)型，其他可采用標(biāo)準(zhǔn)型。 預(yù)應(yīng)力體系 ⑴ 、縱向預(yù)應(yīng)力體系：預(yù)應(yīng)力筋采用，錨固體系采用自錨式拉 京滬高鐵大汶河特大橋跨京滬 線 48+80+48m 連續(xù)梁施工方案 5 絲體系，錨具應(yīng)符合《鐵路工程預(yù)應(yīng)力筋用夾片 式錨具、夾具和連接器技術(shù)條件》（ TB/T31932020），張拉采用與之配套的機(jī)具設(shè)備。會(huì)上就大汶河特大橋跨京滬線 48+80+48m 連續(xù)梁 30 304主墩承臺(tái)高度進(jìn)行了優(yōu)化，優(yōu)化情況如下： 同意將 303墩承臺(tái)抬高 ， 墩身高度由 12m 降低為 ，樁長由 15m 增加至 ； 304墩承臺(tái)抬高 ，墩身高度由 11m 降低為，樁長由 18m 增加至 。 303墩處路基高 5m ,承臺(tái)邊角與右線中心相距 ； 304墩處路基高 ，承臺(tái)邊角與左線線路中心相距 米 ；兩個(gè)承臺(tái)均 侵入既有線路基。 京滬高鐵大汶河特大橋跨京滬 線 48+80+48m 連續(xù)梁施工方案 4 30 304墩為上跨 京滬 鐵路左右線 48+80+48m 連續(xù)梁的主墩，303墩與 京滬 右線相交于 DK580+888， 304墩與 京滬 左線相交于DK580+956，基礎(chǔ)各為 21 棵 φ 鉆孔樁 ,303樁長 15m， 304樁長18m，兩層鋼筋砼承臺(tái) 。 連續(xù)梁中支點(diǎn)梁高 ,跨中 9m 直線段及邊跨 直線段梁高均為 ，梁底下緣按二次拋物線變化，邊支座中心線至梁端。 全橋共 47 個(gè) 節(jié)段，其中 2個(gè) 0梁段在 支架 上現(xiàn)澆 ， 長 12m； 110梁段 各 4 個(gè)、 為懸澆節(jié)段， 長度分別為 ++； 2 個(gè)12梁段 (邊跨現(xiàn)澆段 )長 ， 在支架上現(xiàn)澆 ； 2 個(gè)邊跨合龍段及 1個(gè)中跨合龍段， 合龍段長度均為 2m。 頂板厚度除梁端附近外均為 40cm，底板厚度 40 至 100cm，按直線線性變化，腹板厚 48 至 60、 60 至 90cm，按折線變化。箱梁頂 寬 12m，底寬為 。 京滬高鐵大汶河特大橋跨京滬 線 48+80+48m 連續(xù)梁施工方案 3 第二章 工程概況 一、設(shè)計(jì)概況 地質(zhì)情況 地質(zhì)狀況表層為粉質(zhì)粘土（ 200kPa，地表以下 2m）、中間為頁巖（ 300kPa， 5m厚 ）、下部為泥灰?guī)r（ 800kPa）地層帶。 京滬高鐵大汶河特大橋跨京滬 線 48+80+48m 連續(xù)梁施工方案 1 京滬高鐵大汶河特大橋跨 京滬 線工程 48+80+48m 連續(xù)梁施工方案 第一章 編制依據(jù) 一、 相關(guān) 設(shè)計(jì)文件 三設(shè)橋梁函 [2020]209號(hào)關(guān)于京滬高速鐵路北京至徐州段橋梁支座類型說明的函； 三設(shè)橋梁函 [2020]232 號(hào)關(guān)于京滬高速鐵路土建二、三標(biāo)段橋梁支座噸位說明的函； 三設(shè)橋梁函 [2020]420號(hào)關(guān)于京滬高速鐵路大跨連續(xù)梁支座間距調(diào)整的函； 通橋（ 2020） 2368AⅣ無碴軌道 48+80+48 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（雙線）； 叁橋通（ 2020） 8360LXQZJH 鐵路橋梁大噸位 球型鋼支座（ LXQZ型）安裝圖； 京滬高速大汶河特大橋施工圖（京滬高京徐施橋 21）； 高速雙線橋梁綜合接地鋼筋布置圖（京滬橋通 22）； 時(shí)速 350 公里客運(yùn)專線鐵路雙線矩形橋墩?qǐng)D [叁橋通（ 2020）4336Ⅱ B]； 高速正線橋梁防震落梁措施圖（京滬橋通 37）； 橋面防水體系鋪裝及構(gòu)造圖 [叁橋通（ 2020） 8388AJHF]。 二、施工技術(shù)規(guī)范及驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn) 《鐵路混凝土強(qiáng)度檢測評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 (TB1042594)； 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》 (鐵建設(shè) [2020]160號(hào) )； 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 (鐵建設(shè)[2020]160 號(hào) )； 《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》 (TZ2102020)； 京滬高鐵大汶河特大橋跨京滬 線 48+80+48m 連續(xù)梁施工方案 2 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（ TZ2132020）； 《鐵路工程基樁無損檢測規(guī)程》（ TB1021899）； 《鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測規(guī)程》（ TB104262020/J342－2020）； 8 、 《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（上、下冊(cè)）》（ ） （ ）； 9 、 《 鐵 路 混 凝 土 與 砌 體 工 程 施 工 質(zhì) 量 驗(yàn) 收 標(biāo) 準(zhǔn) 》（ TB104242020/J2832020）； 《鐵路專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件》 ； 11 鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部、京滬高速鐵路股份有限公司編制的《京滬高速鐵路橋梁樁基施工實(shí)施細(xì)則》 。 連續(xù)梁梁體 京滬高速鐵路大汶河特大橋 跨 京滬 線連續(xù)梁全長 ， 計(jì)算跨度為 48+80+48m,梁體為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)。 防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈寬 ，橋上人行道欄桿內(nèi)側(cè)凈寬 ，橋梁建筑總寬 。全聯(lián)在端支點(diǎn)、中跨中及中支點(diǎn)處共設(shè)五個(gè)橫隔板，橫隔板設(shè)有孔洞，供檢查人員通過。 截面參數(shù)：底板厚度從 100cm變化到 40cm，腹板厚度從 90cm 變化到 60cm(3塊 )，再從 60cm 變化到48cm(8塊 )，頂板厚度 40cm(現(xiàn)澆段由 65cm 變到 40cm)，翼緣板厚；翼緣板寬 265cm,底板寬 670cm(除開 0塊補(bǔ)塊 770cm)。 連續(xù)梁 基礎(chǔ)及墩身 ⑴、原設(shè)計(jì)概況 30 305為連續(xù)梁邊墩， 每個(gè)基礎(chǔ)設(shè)計(jì) 12 棵樁，直徑均為 ，302墩樁長 12m， 305墩樁長 33m。 302305墩身 均 為鋼筋砼矩形墩 ， 302墩身高 ,303墩身高11m， 304墩身高 10m， 305墩身高 。 ⑵、優(yōu)化后概況 2020年 1 月 8日，濟(jì)南指揮部組織鐵三院、 TJ3 標(biāo)監(jiān)理、施工單位在泰安召開了京滬高速鐵路土建三標(biāo)段橋梁樁基設(shè)計(jì)優(yōu)化專題會(huì)議。 附《京滬高鐵 大汶河特大橋 48+80+48m連續(xù)梁立面圖》 《京滬高鐵 大汶河特大橋 48+80+48m連續(xù)梁平面圖》 梁體混凝土材料 梁體混凝土強(qiáng)度等級(jí)為 C50，封錨采用強(qiáng)度等級(jí)為 C50 的干硬性補(bǔ)償收縮混凝土，防護(hù)墻、遮板及電纜槽豎墻混凝土強(qiáng)度等級(jí)為 C40，電纜槽蓋板采用 RPCH 混凝土或 C40 混凝土，其中 RPCH 混凝土性能指標(biāo)應(yīng)滿 足《客運(yùn)專線活性粉末混凝土（ RPC）材料人行道擋板、蓋 板暫行技術(shù)條件》要求。管道形成采用鍍鋅金屬波紋管成孔，金屬波紋管應(yīng)符合《預(yù)應(yīng)力混凝土用金屬波紋管》 JG2252020 要求。 ⑵ 、橫 向預(yù)應(yīng)力體系：橫向預(yù)應(yīng)力筋采用，錨固體系采用 BM154（ P）錨具及配套的支承墊板，錨具應(yīng)符合《鐵路工程預(yù)應(yīng)力筋用夾片式錨具、夾具和連接器技術(shù)條件》（ TB/T31932020），張拉體系采用YDC240Q 型千斤頂。 ⑶ 、豎向預(yù)應(yīng)力體系： 豎向預(yù)應(yīng)力筋采用Φ 25mm 高強(qiáng)精扎螺紋鋼筋 , 型號(hào) 為 PSB785 ， 應(yīng)符 合 《預(yù) 應(yīng) 力混 凝 土 用 螺 紋鋼 筋》（ GB/T202052020）要求，錨固體系采用 JLM25 型錨具，張拉體系采用 YC60A型千斤頂，管道形成采用內(nèi)徑φ 35mm鐵皮管成孔。 防水層及保護(hù)層 材料應(yīng)符合“客運(yùn)專線鐵路常用跨度梁橋面附屬設(shè)施圖（通橋（ 2020） 8388A）”要求，施工工藝應(yīng)符合《客運(yùn)專線橋梁混凝土橋面防水層技術(shù)條件（修訂版）》 要求。 附《 48+80+48m連續(xù)梁 LXQZ球型支座布置圖》 二、 接觸網(wǎng)與回流線現(xiàn)場概況 經(jīng)現(xiàn)場初步調(diào)查，接觸網(wǎng)、回流線與既有線路的關(guān)系如下： 下行線 339 號(hào)立柱接觸網(wǎng)承力索距軌面高度約 ，接觸網(wǎng)距軌頂約 ，距最不利挖孔樁靠線路一側(cè)水平距離為 。 上行線 338 號(hào)立柱接觸網(wǎng)承力索距軌面高度約 ，接觸網(wǎng)距軌頂約 ，距最不利挖孔樁靠線路一側(cè)水平距離為 。 另外，接觸網(wǎng) 338 號(hào)、 339 號(hào)立柱均在 48+80+48 連續(xù)梁施工范圍內(nèi)，需要遷