【正文】 ）（2）機(jī)械式（M型）按氣囊數(shù)量分（1）1個(gè)：用于駕駛員（E型或M型）（2）2個(gè)：用于駕駛員和前座乘員（只有E型）（3）4個(gè)：用于駕駛員和前座乘員的正面和側(cè)面（只有E型）按氣囊傳感器數(shù)量分（只有E型）（1）1個(gè)：氣囊傳感器（2）3個(gè)：一個(gè)中央氣囊傳感器和兩個(gè)前氣囊傳感器各形式的氣囊系統(tǒng)及其動作如圖6至圖9所示。這樣，安全氣囊系統(tǒng)按保護(hù)面的不同，可分為供正面碰撞保護(hù)用的安全氣囊系統(tǒng)和供側(cè)面保護(hù)用的側(cè)安全氣囊系統(tǒng)，如圖5所示。這樣，當(dāng)乘員和氣囊相碰時(shí)，借助圓孔的放氣可減輕振蕩，放氣過程同時(shí)也是一個(gè)釋放能量的過程，因此可以很快地吸收乘員的動能，有助于保護(hù)乘員。汽車安全氣囊的基本思想是：在發(fā)生一次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間打開一個(gè)充滿氣體的袋子，使乘員撞在氣袋上，避免或減緩二次碰撞，從而達(dá)到保護(hù)乘員的目的，如圖4所示。如果乘員系上安全帶，則他們將逐漸減速，因此作用到他們身上的撞擊力將減輕。 圖2 一次碰撞示意圖 圖3 二次碰撞示意圖如果乘員未系上安全帶，則他們會繼續(xù)以50km/h的速度前進(jìn)，直到撞及車室內(nèi)部物件才會停止。于是就發(fā)生了乘員和方向盤、儀表板、風(fēng)擋玻璃等之間的碰撞，造成了乘員的傷害。在這短暫的時(shí)間內(nèi)，可發(fā)生的事情卻相當(dāng)多：在碰撞的瞬間，前護(hù)杠停止運(yùn)動，但汽車的其他部分仍以50km／h的速度前進(jìn)。一次碰撞的結(jié)果導(dǎo)致汽車速度急劇下降。四、安全帶和安全氣囊為了說明安全帶和安全氣囊在保護(hù)乘員方面的重要性，首先說明造成乘員傷害的原因。（3）、擴(kuò)爆劑點(diǎn)燃後，點(diǎn)燃主裝藥 －主推進(jìn)劑。典型的司機(jī)側(cè)安全氣囊組件由安全氣囊飾罩、帶涂敷層或不帶涂敷層的織物折囊墊、充氣器（即氣體發(fā)生器、含引爆劑、擴(kuò)爆劑和主推進(jìn)劑）和將安全氣囊組件安裝在方向盤的連接組件等組成。將司機(jī)安全氣囊與乘客安全氣囊分開控制，可以減少安全氣囊不必要的張開；方便接入外部診斷設(shè)備，幫助維修的串行數(shù)據(jù)線路?！斑x擇輸入”是用來向安全氣囊ECU提供乘客座位、司機(jī)和乘客安全帶的狀態(tài)信息，這些信息經(jīng)ECU處理後，除了具有前面提到能改變安全氣囊充氣速率的功能外，還有安全抑制功能。外部元器件有：接頭、電纜、滑環(huán)/盤簧（僅司機(jī)路才有）引爆管，對於分散式安全氣囊系統(tǒng)還有電子機(jī)械碰撞傳感器等。另外，在提升能量貯備電壓的同時(shí)，能檢測引爆路電阻偏高等類似的故障；供單片微機(jī)監(jiān)控用的監(jiān)視計(jì)時(shí)器；供警示燈控制和故障診斷用的接口電路；觸發(fā)司機(jī)或乘客側(cè)充氣組件的引爆電路。電荷泵具有提升能量貯備電壓，使其高於汽車工作電壓的能力。與單片微機(jī)相關(guān)聯(lián)的裝置包括：電源供給裝置，給所有的電路提供工作電壓。第二節(jié) 汽車安全氣囊安全系統(tǒng)原理與維修一、安全氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 構(gòu)成安全氣囊系統(tǒng)的主要電子元器件有ECU、碰撞傳感器（集中式系統(tǒng)安置于ECU內(nèi)部，分散式系統(tǒng)安置在ECU外部）、警示裝置、安全氣囊組件、乘員位置傳感裝置及接頭和線束等。二、安全氣囊系統(tǒng)典型ECU結(jié)構(gòu)對於單點(diǎn)碰撞傳感－集中式安全氣囊ECU，采用了與放大和濾波電路相關(guān)聯(lián)的電子加速度計(jì)（傳感器），能穩(wěn)定地保持對汽車加速度跟蹤（即能按照汽車的加速度成比例地輸出電壓）。屬於這部分的兩個(gè)重要電氣裝置包括電荷泵和能量貯備（又稱備用電源，在碰撞過程中，一旦蓄電池連接松脫，仍能提供足夠的貯電容量觸發(fā)引爆管使安全氣囊張開）。當(dāng)蓄電池、充電系統(tǒng)或發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，電荷泵能維持能量貯備裝置的最低工作電壓。引爆路一般由ECU內(nèi)部電路及ECU的外部元器件組成。ECU監(jiān)控的首要任務(wù)，是在碰撞過程中監(jiān)測可能妨礙成功引爆安全氣囊的所有故障；進(jìn)一步的任務(wù)是監(jiān)測使安全氣囊發(fā)生致傷、甚至致死的不適時(shí)引爆；與ECU集成在一起的機(jī)－電安全傳感器；選擇輸入電路。對於乘客安全氣囊，只有在乘客座位被占用、乘客安全帶扣上以及安全氣囊在較高閾值的情況下，才會引爆充氣。三、安全氣囊組件的結(jié)構(gòu)及工作過程乘客側(cè)與司機(jī)側(cè)安全氣囊的結(jié)構(gòu)和工作過程很相似。組件的功用和工作過程如下：（1）、將從碰撞傳感器接收的電信號傳給充氣器的引爆劑；（2）、引爆劑像根“電火柴”通電後著火，然後再點(diǎn)燃充氣器組件內(nèi)的擴(kuò)爆劑，擴(kuò)爆劑又稱為引爆管。傳統(tǒng)的主推進(jìn)劑由氮化鈉+氧化劑組成，也有些使用壓縮氮?dú)饣驓鍤?，還有兩種混合應(yīng)用；（4）、推進(jìn)劑燃燒生成氮?dú)饬?；?）、迅速膨脹的氣體經(jīng)過過濾進(jìn)入折囊墊，形成安全氣囊雛形；（6）、充氣器使充入安全氣囊的氣體壓力增高，并開始推壓安全氣囊飾罩；（7）、安全氣囊飾罩上的壓力不斷上升，飾罩材料延伸變形和撕裂薄弱區(qū)的接縫；（8）、隨著裂縫的出現(xiàn)，飾罩門開啟，為充氣安全氣囊的噴出提供最佳通路；（9）、氣體壓力繼續(xù)增長，安全氣囊張開至織物繃緊；（10）、乘員接觸和壓迫安全氣囊，實(shí)現(xiàn)安全保護(hù)；（11）、通過氣體的粘性阻尼作用，乘員前移能量被吸收和耗散，安全氣囊中過壓氣體經(jīng)過安全氣囊通氣孔排出而不致傷害乘員。如圖2所示，當(dāng)汽車和障礙物之間發(fā)生碰撞事故時(shí)，汽車和障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞。例如，如果一輛汽車以50km/h的速度與一個(gè)固定不動的障礙物正面相撞。隨著車輛前部逐漸損壞，汽車即開始吸收動能并減速；在碰撞過程中，當(dāng)開始減速慢下來時(shí)，內(nèi)部乘員則仍以原來的速度向前移動。這種乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間的碰撞稱為二次碰撞，如圖3所示。在此例中，乘員撞擊車室內(nèi)部的速度，與從三樓的窗戶跳下撞擊地面時(shí)的速度相當(dāng)。但是在嚴(yán)重的碰撞事件中，雖然系上安全帶的碰撞力比未系安全帶少了很多，但乘員仍可能會撞到車室內(nèi)部物件而造成傷害。由于乘員和氣囊相碰時(shí)容易因振蕩造成乘員傷害，所以在氣囊的背面開兩個(gè)直徑25mm左右的圓孔。圖4 安全氣囊對乘員的保護(hù)作用五、安全氣囊的形式除了上述供正面碰撞的保護(hù)安全氣囊外，近年還開發(fā)出了供側(cè)面碰撞保護(hù)用的側(cè)安全氣囊。圖5 正面安全氣囊和側(cè)安全氣囊此外，安全氣囊還可按充氣裝置點(diǎn)火系統(tǒng)的形式、氣囊數(shù)量和氣囊傳感器數(shù)量等3種方式來分類。圖6 E型、雙氣囊、3傳感器圖7 M型、單氣囊圖8 E型、單傳感器、雙氣囊 圖9 E型側(cè)氣囊 六、安全氣囊的工作在承受來自如圖10斜線區(qū)域箭頭內(nèi)嚴(yán)重的正面撞擊時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)會檢測此減速力。在氣囊開始泄氣時(shí)，氣囊依然在繼續(xù)吸收動能。圖11 安全氣囊的工作過程 氣囊張開后，需注意如下問題：（1）安全氣囊在設(shè)計(jì)上只能充氣1次，一次性使用。（2）發(fā)生碰撞時(shí)，即使前乘員座沒有乘員，前座乘員氣囊也會同時(shí)張開。這些氣體和煙霧是無害的（這不表示有起火現(xiàn)象），但乘