【正文】 要齊全，技術資質滿足要求，特別要優(yōu)先選擇干勁足，技術水平高的操作能手，以利于保證質量、進度。 工藝試驗總結 根據(jù)試驗過程中累積的經(jīng)驗，采集的數(shù)據(jù)、參數(shù)，以及成樁檢查果，進一步驗證施工工藝、施打順序、混合料配合比、坍落度、攪拌時間、拔管速度等各項工藝參數(shù)， 以及成樁質量，形成 CFG 樁施工工藝試驗報告并報監(jiān)理審批，為 CFG 樁全面展開施工提供依據(jù)。 試樁施工中由現(xiàn)場技術人員專人負責做好各項參數(shù)及數(shù)據(jù)的記錄工作。 混合料灌注：成孔至設計標高后，停止鉆進，開始泵送混合料，當鉆桿芯管內充滿混合料后開始拔管，壓灌混合料時一次提鉆高度小于 25cm，采用靜止提拔，提拔速度控制在 2～ 3m/min。施工前，先做地質探測孔以復核地質資料，并記錄地質變化引起的電流變化，為以后正式施工時作為判斷地質情況的參中鐵五局黔張常鐵路項目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 11 考。 試驗樁樁位情況表 樁號 1 2 3 4 樁長（ m） 混合料灌注方式 芯管 內泵送混合料 試驗過程 放線：施工前放出試樁樁位，樁位中心點用釬子插入地下，并用白灰明示。試驗布置 及樁位情況見《試驗樁平面示意圖》及《試驗樁樁位情況表》。在借鑒其他項目 CFG 樁施工工藝和施工技術參數(shù)的基礎上，根據(jù)以往的施工經(jīng)驗，針對本段路基地質、水文狀況條件，擬定采用的施工設備、混凝土配合比，用以復核地質資料是否與設計相符，設備、施工工藝、施打順序是否適宜，從而確定混合料配合比、坍落度、攪拌時間、拔管速 度等各項工藝參數(shù)，為全面施工積累經(jīng)驗和各項數(shù)據(jù)，用以指導今后的大面積施工。 放線定位 按設計要求完成施工放樣，用木樁定出樁位，用白石灰作出明顯標識。設備分組編號按工班進行分類進行編號，例如 CFG 樁第一臺鉆機編號為 CFG1。 中鐵五局黔張常鐵路項目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 9 采用履式長螺旋鉆機 3 臺； 30QZ60 型混凝土輸送泵 3 臺；發(fā)電機 3 臺；裝載機 1 臺；電、氣焊設備 1 套及其他配套設備。混凝土通過攪拌站集中拌和，混凝土罐車運送到工地，通過 輸送泵泵送至與鉆機連接的中空鉆桿內。 CFG 樁主要材料計劃如下表： CFG 樁主要材料計劃表 工程名稱 材料 單位 2020 年 2020 年 二季度 三季度 四季度 一季度 二季度 CFG 樁 水泥 t 573 1723 1723 1723 573 砂 m3 1479 4437 4437 4437 1479 碎石 m3 2063 6190 6190 6190 2063 粉煤灰 t 1292 1292 1292 外加劑 t 長螺旋鉆管內泵壓混凝土灌注施工機械需要長螺旋鉆機鉆孔，鉆機按照行走方式分為步履式和滾軸式兩種。水泥宜采用 強度等級普通硅酸鹽水泥；粉煤灰采用堿含量低、燒失量較低、較細的Ⅱ級F 類粉煤灰；碎石粒徑采用 5～ ，細骨料細度模數(shù)為 ～ 。位于 DK87+350右側，距離 CFG 樁施工區(qū)間 4km 范圍內，能夠滿足 CFG 樁施工需要。 中鐵五局黔張常鐵路項目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 8 臨時設施 根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，施作臨時排、截水設施。 本管段 CFG 樁基施工區(qū)域靠近果利河，經(jīng)檢驗果利河河水無侵蝕性，混凝土生產(chǎn)用水可采用果利 河水或自來水。便道 與既有縣道相連， 交通便利，滿足施工 需求。 黔張常鐵路 QZCZQ5 標一分部管段內的 CFG樁施工由第一架子隊負責，計劃安排 1 個 CFG 樁班組，配置 3 臺 CFG樁機， 3 臺 250KW 發(fā)電機。 具體項目管理組織機構如下： 項目管理組織機構框圖 副經(jīng)理 /安全總監(jiān) 新建黔江至張家界至常德鐵路站前工程 QZCZQ5 標段 項目經(jīng)理部經(jīng)理 總工程師 新建黔江至張家界至常德鐵路站前工程 QZCZQ5 標段 項目經(jīng)理部 土建一分部（中鐵五局路橋公司） 經(jīng)理 綜 合 管 理 部 計 劃 財 務 部 物 資 設 備 部 安 全 質 量 部 中 心 試 驗 室 工 程 管 理 部 綜合管理部 工程管理部 安全質量部 計劃財務部 物資設備部 工地試驗室 安全總監(jiān) /副經(jīng)理 第一架子隊 總工程師 黨工委書記 常務副經(jīng)理 中鐵五局黔張常鐵路項目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 6 架子隊組織機構 嚴格按照中鐵五局標準化建設及精細化管理要求配備本專業(yè)技術人員 9 人，其中隊長 1 名，副隊長 1 名，技術負責人 1 名，安全員、質檢員、技術員、材料員、試驗員、領工員各 1 名。 項目管理組織機構 項目經(jīng)理部領導班子 7 人，分別為項目經(jīng)理 1 人、常務副經(jīng)理 1人、黨工委書記 1 人、總工程師 1 人、副經(jīng)理 2 人、安全總監(jiān) 1 人。 主要工程數(shù)量 CFG 樁工程數(shù)量表 部位 工程里程 CFG 樁 起點里程 終點里程 樁徑（ m） 根數(shù) 延米數(shù) 路基 DK81+ DK82+750 4822 42200 路基 DK82+750 DK83+900 5397 45256 車站 DK83+900 DK85+650 8445 57965 路基 DK85+650 DK86+ 2078 15545 合計 20742 160966 3 施工部署與資源配置 施工管理組織機構 為了加強建設項目管理、全面履行合同、控制建設投資，確保工程建設工期、質量、安全、保護生態(tài)環(huán)境，全面實現(xiàn)建設目標，針對本工程的意義和特點，并根據(jù)工程需要和招標文件要求，結合我單位的實際情況，將擇優(yōu)選調富有橋梁、路基、隧道施工經(jīng)驗的管理和技中鐵五局黔張常鐵路項目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 5 術人員組成項目經(jīng)理部，高起點、高標準地負責本標所有工程的施工組織管理工作。 交通條件 本工程區(qū)位于武陵山區(qū)丘陵地帶，離最近機場及火車站距離約為100 公里，總體交通不是很方便。年平均風速 ～，最大風速 35m/s（瞬時）。年平均降水量 1200～ 1500mm 之間，年最大降雨量，年最小降雨量 ，降水多集中在 49 月，約占全年降水量的 70%。 氣象資料 沿線屬中亞熱帶山地季風濕潤型氣候，氣候溫和，四季分明。本段施工區(qū)域地表水不發(fā)育，地下水主要為基巖裂隙水及孔隙潛水。其中我公司承擔黔張常鐵路 QZCZQ5 標土建一分部，施工范圍為 DK79+~DK92+，全長 ，途徑來鳳縣和龍山縣。 樁體原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合 而成， CFG 樁材料按 C15 混凝土進行配比。軟基處理 CFG 樁分布在 DK81+～ DK86+ 段，樁采用正方形布置，樁徑 ，樁距分 和 兩種 。按照鐵路施工安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工安全，服從業(yè)主 、監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查，嚴肅安全紀律，嚴格按規(guī)程辦事。認真閱讀核對所獲得的技術設計文件資料，了解設計意圖，掌握現(xiàn)場情況，按設計資料和設計原則編制實施方案，滿足設計標準和要求。第一段： DK81++750，第二段： DK82+750DK83+810，第三段：DK85+650DK86+，第四段： DK84+440DK84+990（龍山車站）。 公司內部有關施工技術管理、工程質量管理、安全生產(chǎn)管理、文明施工管理的規(guī)章制度及辦法。 國家和鐵路總公司現(xiàn)行的設計、施工、驗收采用的規(guī)范、規(guī)程規(guī)則和標準。中鐵五局黔張常鐵路項目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 1 CFG 樁施工方案 1 編制說明 編制依據(jù) 已經(jīng)批準的新建鐵路黔江至張家界至常德線 QZCZQ5 標實施性施工組織設計。 中鐵第一勘察設計院集團有限公司黔張常鐵路項目工程設計技術交底及相關地質補勘資料。 1）客貨共運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設【 2020】 8 號） 2）《鐵路路基施工規(guī)范》（ TB102022020） 3）《建筑地基處理技術規(guī)范》（ JGJ792020） 4) 《混凝土強度檢測評定標準》（ GB/T501072020） 5）《混凝土質量控制標準》》（ GB/T50642020） 6）《鐵路工程施工質量驗收標準應用指南》 7）《鐵路工程施工安全技術規(guī)程》 TB10401－ 2020 本工程項目所明確的現(xiàn)行有效的有關設計、施工、驗收規(guī)范、規(guī)程、標準及有關法律、法規(guī)等。 中鐵五局黔張常鐵路項目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 2 施工范圍 CFG 樁施工范圍包括四段，區(qū)間路基 3 段，龍山車站 1 段。 編制原則 遵循設計文件的原則。 遵循“安全第一、預防為主、綜合治理”的原則。 2 工程概況與現(xiàn)場施工條件 工程簡介 黔張常鐵路 QZCZQ5 標位于龍山縣境內，工程位于中低山區(qū)，地形較為起伏，峰從相間，洼地中地形較為平坦，本 管 段有大量軟基處理。正線范圍內采用 樁 間距 ， 龍山車站正線外采用 樁間距 ，樁端深入持力層不小于 ，樁長 412m。 中鐵五局黔張常鐵路項目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 3 線路資料 黔張常新建鐵路項目，西起重慶市黔江區(qū)，途徑湖北恩施州咸豐縣、來鳳縣、湖南湘西州龍山縣、張家界市桑植縣，至張家界市與焦柳鐵路相連后向東至終點湖南省常德市，線路全長約 340 km，設計時速 200km/h。 地質概況 在 DK81+～ DK86+ 段中，地表分布的有松軟土和層狀軟 粉質粘土，層厚約 ,埋深 416m,該層承載力較低，設計按松軟土考慮，采用 CFG 樁處理措施?；鶐r裂隙水和孔隙潛水：主要賦存于頁巖體裂隙及斷層碎裂巖中，受大氣降水補給，地下水對圬工無侵蝕性。年平均氣溫 14℃～ ℃，最冷月（一月）平均 ℃～ ℃，最熱月（七月）平均 ℃～ ℃，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃。年平均蒸發(fā)量 ～ 。 中鐵五局黔張常鐵路項目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 4 既有構筑物情況 在 CFG 樁軟基處理施工范圍內，都是位于林地及洼地內施工，除一些電力、通信設施外沒有其他既有構筑物。 CFG 樁軟基處理位于龍山縣的白泥村、十字村、白坪村等 ，村與村之間只有水泥道路相通，道路寬度均為 3m 左右，無法滿足施工所需的機械材料進出，需新建便道方可滿足施工機械材料等進入。根據(jù)本工程的特點，擬采用項目部、項目分部、架子隊三級管理模式進行本項目管理。項目經(jīng)理部職能部門設置 計財部、工程部、安質部、物機部、綜合部和試驗室， 項目經(jīng)理部設在龍山縣城 黨校 。根據(jù)工程特點 引進多個專業(yè)的作業(yè)隊伍進行施工，各專業(yè)作業(yè)隊伍按照架子隊的施工任務安排，在技術管理人員的協(xié)助下嚴格按照相關的技術交底、作業(yè)指導書的要求進行施工 。 具體組織機構如下： 第一架子隊組織機構框圖 中鐵五局黔張常鐵路項目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 7 主要管理人員一覽表 序號 職務 姓名 備注 1 第一 架子隊隊長 陳 鋼 2 技術主管 趙華林 3 副隊長 鄭福棟 4 技術員 周杰 5 安全員 莫永橋 6 質檢