【正文】 對于監(jiān)理單位，應(yīng)注意樹立監(jiān)理對現(xiàn)場管理問題上的權(quán)威，尊重監(jiān)理對于施工質(zhì)量的否決權(quán)、施工調(diào)度權(quán)等國家、 湖南 省法律、法規(guī)賦予監(jiān)理的合法權(quán)益。在工程建設(shè)中，應(yīng)該注意質(zhì)量、工期、投資、環(huán)境、安全的統(tǒng)一，不能有所偏廢。 緊密與氣象部門溝通，保持對天氣變化的了解和監(jiān)測，及時中鐵五局黔張常鐵路項目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 40 做好各種緊急預(yù)案，有針對性的采取防護措施，確保施工安全和正常的施工進度，將因暴雨和大風(fēng)對工程進度的影響降至最低。 嚴格執(zhí)行“三檢”（自檢、互檢、交差檢）和掛牌制度。 成品保護 CFG 樁施工完畢，待樁基達到一定強度（一般 37 天）后可進行開槽。專業(yè)環(huán)保工程師負責(zé)施工現(xiàn)場的有關(guān)環(huán)保技術(shù)方面的工作。三者和諧統(tǒng)一，缺一不可。 6）在施工場區(qū)出入口設(shè)置規(guī)范、醒目的交通標志?？偱潆娤湓O(shè)在近電源處，分箱裝在近用電設(shè)備或用電區(qū)內(nèi)，配電箱采用 鐵板或優(yōu)質(zhì)絕緣材料制作，配電箱內(nèi)分別設(shè)置工作零線端子板和保護零線端子板，金屬箱體和金屬底座及外殼，做保護接零。 中鐵五局黔張常鐵路項目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 27 各機組長認真負責(zé)每根樁的質(zhì)量 ,對成樁深度、灌料充盈系數(shù)記錄匯總，定期報技術(shù)員。 檢驗數(shù)量：施工單位檢查總根數(shù)的 5%，且不少于 5 根。 健全質(zhì)量管理規(guī)章制度，主要是技術(shù)管理制度、質(zhì)量責(zé)任制度、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、 QC 小組活動條例。 做好充分的施工準備工作，組織好勞動力、材料、設(shè)備及水電的供應(yīng)。 施工進度計劃 計劃 2020 年 6 月 3 日至 2020 年 6 月 5 日完成試樁， 2020 年 6月 11 日開工，配備 3 臺水泥攪拌樁機首先在 DK84+400～ DK84+990 段進行 CFG 樁的施工，完成該區(qū)域后，再向其他區(qū)域平行進行施工。 4)合理提高鉆頭鉆進速度。鉆孔進入土層預(yù)定標高后 ,開始泵送混合料 ,管內(nèi)空氣從排氣閥排出 ,待鉆桿內(nèi)管及輸送軟、硬管內(nèi)混合料連續(xù)時提鉆。 成柱 28 天后，應(yīng)在柱體中心處，樁長范圍內(nèi)垂直鉆孔取芯，觀察樁體完整性、均勻性，在樁身上、中、下取 不同深度的不少于 3個試樣做抗壓強度試驗。根 據(jù)鉆塔上鉆進尺控制樁頂標高，高出設(shè)計樁頂標高 50cm 后，停止泵送，樁頂蓋土保護成樁。 鉆機就位 鉆機就位后，應(yīng)使鉆桿垂直對準樁位中心，確保 CFG 樁垂直度偏差不大于要求的 1%。 成樁檢查 對試樁進行無損低應(yīng)變檢測和鉆芯取樣檢測，以驗證成樁質(zhì)量； 成樁 28 后（或芯樣強度達到 10MPa 以上時）及時進行單樁承載力或復(fù)合地基承載力試驗。 機械設(shè)備、試驗、測量、檢測設(shè)備儀器 本工程使用的機械設(shè)備進場后，對其進行了調(diào)試、檢驗，設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)，可保證其能正常進行，并報監(jiān)理單位驗收通過。 具體組織機構(gòu)如下： 第一架子隊組織機構(gòu)框圖 中鐵五局黔張常鐵路項目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 7 主要管理人員一覽表 序號 職務(wù) 姓名 備注 1 第一 架子隊隊長 陳 鋼 2 技術(shù)主管 趙華林 3 副隊長 鄭福棟 4 技術(shù)員 周杰 5 安全員 莫永橋 6 質(zhì)檢員 易思 7 材料員 金繼強 8 測量員 譚海軍 9 實驗員 李景超 10 施工員 陳誠 現(xiàn)場 施工 布置 施工便道 本工程 沿紅線右側(cè) 拉通施工便道， 便道寬度 ，每隔 200 設(shè)置 40m 長會車道，寬為 。基巖裂隙水和孔隙潛水：主要賦存于頁巖體裂隙及斷層碎裂巖中，受大氣降水補給，地下水對圬工無侵蝕性。 1）客貨共運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準（鐵建設(shè)【 2020】 8 號） 2）《鐵路路基施工規(guī)范》（ TB102022020） 3）《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（ JGJ792020） 4) 《混凝土強度檢測評定標準》（ GB/T501072020） 5）《混凝土質(zhì)量控制標準》》（ GB/T50642020） 6）《鐵路工程施工質(zhì)量驗收標準應(yīng)用指南》 7）《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 TB10401－ 2020 本工程項目所明確的現(xiàn)行有效的有關(guān)設(shè)計、施工、驗收規(guī)范、規(guī)程、標準及有關(guān)法律、法規(guī)等。軟基處理 CFG 樁分布在 DK81+～ DK86+ 段，樁采用正方形布置，樁徑 ，樁距分 和 兩種 。 主要工程數(shù)量 CFG 樁工程數(shù)量表 部位 工程里程 CFG 樁 起點里程 終點里程 樁徑（ m） 根數(shù) 延米數(shù) 路基 DK81+ DK82+750 4822 42200 路基 DK82+750 DK83+900 5397 45256 車站 DK83+900 DK85+650 8445 57965 路基 DK85+650 DK86+ 2078 15545 合計 20742 160966 3 施工部署與資源配置 施工管理組織機構(gòu) 為了加強建設(shè)項目管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資，確保工程建設(shè)工期、質(zhì)量、安全、保護生態(tài)環(huán)境，全面實現(xiàn)建設(shè)目標，針對本工程的意義和特點，并根據(jù)工程需要和招標文件要求，結(jié)合我單位的實際情況，將擇優(yōu)選調(diào)富有橋梁、路基、隧道施工經(jīng)驗的管理和技中鐵五局黔張常鐵路項目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 5 術(shù)人員組成項目經(jīng)理部，高起點、高標準地負責(zé)本標所有工程的施工組織管理工作。水泥宜采用 強度等級普通硅酸鹽水泥；粉煤灰采用堿含量低、燒失量較低、較細的Ⅱ級F 類粉煤灰；碎石粒徑采用 5～ ，細骨料細度模數(shù)為 ～ 。 試驗樁樁位情況表 樁號 1 2 3 4 樁長（ m） 混合料灌注方式 芯管 內(nèi)泵送混合料 試驗過程 放線：施工前放出試樁樁位，樁位中心點用釬子插入地下，并用白灰明示。施工設(shè)備作為生產(chǎn)力的要素之一，是企業(yè)生產(chǎn)的重要手段，是企業(yè)完成施工任務(wù)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。如果兩根樁施工連接不上，鉆機停止時間較長時，在第二根對點前，應(yīng)檢查輸送管道是否暢通，一般采用試泵檢查。 結(jié)合 CFG 樁結(jié)構(gòu)布局特點及現(xiàn)場地質(zhì)條件，本工程采取從中心向外推進施工或從一邊向另一邊推進施工 (正方形網(wǎng)格狀布樁方式 )，根據(jù)具體情況，更進一步為了盡可能減小樁間土的擾動，控制施工工藝，發(fā)現(xiàn)特殊情況，做出具體的改變，必要時采用間隔跳打的施工方 式。因此 ,要注意混合料的配合比 ,尤其要注意將粉煤灰摻量控制在 70kg/m3～ 100kg/m3 的范圍內(nèi) ,坍落中鐵五局黔張常鐵路項目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 18 度應(yīng)控制在 160mm～ 200mm 之間。 竄孔：在飽和軟土層中成樁經(jīng)常會遇到這種情況 ,打完一棵樁后 ,在施工相鄰的樁時 ,發(fā)現(xiàn)剛施工的臨樁的樁頂突然下落 ,當樁泵入混合料時 ,臨樁的樁頂開始回升 ,此種現(xiàn)象稱為竄孔。施工前應(yīng)對安裝好的鉆機設(shè)備做中鐵五局黔張常鐵路項目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 20 全面檢查，做到水平、穩(wěn)固，對鉆桿、接頭要逐個檢查，保證鉆桿順直，有足夠的剛度。 實施科學(xué)的進度計劃檢查制度。主管生產(chǎn)的副經(jīng)理為質(zhì)量管理的直接責(zé)任人， 總工程師為質(zhì)量管理的技術(shù)負責(zé)人。 2） CFG 樁的布置形式應(yīng)符合設(shè)計要求。 檢驗方法：平板載荷試驗。 主要安全風(fēng)險辨識及應(yīng)對措施 危險源 1：高空墜落、落物傷人。 危險源 4：機械傷害、交通事故 應(yīng)對措施： 1）樁基施工夜間施工應(yīng)保證照明良好，道路平順暢通、燈光保證亮度充足均勻及不閃爍。 管理目標 掌握施工成本最低化原則，應(yīng)注意降低成本的可能性和合理的成本最低化，既要挖掘各種降低成本的能力，使其可能成為現(xiàn)實；也要從實際出發(fā)，制定通過主觀努力達到合理的最低成本水平。由于質(zhì)量問題而出現(xiàn)的返工對降低成本相當不利。檢查的內(nèi)容包括計劃中各主要指標的完成、環(huán)保法規(guī)的執(zhí)行、目標責(zé)任書的落實等內(nèi)容。 施工現(xiàn)場出入口設(shè)洗車槽，對進出車輛進行沖洗，防止將泥土等帶到道路上，如有污染，應(yīng)派專人對道路進行清掃。砼澆注前應(yīng)了解兩到三天的天氣情況，避開大雨。 必須在國家和 湖南 省有關(guān)工程建設(shè)的法律、法規(guī)的許可范圍內(nèi)去協(xié)調(diào)、去工作。成本總控計劃、質(zhì)量管理計劃需經(jīng)業(yè)主審核，由業(yè)主同意后發(fā)布執(zhí)行。 做好與相關(guān)方的信息溝通管理 實踐證明，在工作中出現(xiàn)矛盾常常是由于信息。 與勘察、設(shè)計、施工監(jiān)理單位的組織與協(xié)調(diào) 項目部要根據(jù)工程項目的實際，制訂本項目的合同網(wǎng)絡(luò)圖，該合同網(wǎng)絡(luò)圖標明了各參建單位之間的合同關(guān)系，規(guī)定了各參建單位的協(xié)調(diào)溝通渠道，并據(jù)此組織制訂項目總控制進度計劃、成本總控計劃、質(zhì)量管理計劃。項目組織協(xié)調(diào)工作包括人際關(guān)系的協(xié)調(diào)、組織關(guān)系的協(xié)調(diào)、供求關(guān)系的協(xié)調(diào)、配合關(guān)系的協(xié)調(diào)、約束關(guān)系的協(xié)調(diào)。雨季時間，施工中每一個階段都必須仔細規(guī)劃好施工現(xiàn)場的排水設(shè)施，并嚴格按照已經(jīng)擬訂的方案進行實施，并于施工中保持排水溝的暢通 ，疏通出水口，使施工場地始終處于良好排水狀態(tài)，保證工程正常進行。管溝的安全防護欄按要求統(tǒng)一設(shè)置。 環(huán)境保護計劃工作安排專 人負責(zé)，經(jīng)常了解和檢查環(huán)境保護計劃的執(zhí)行情況，定期組織開展對環(huán)保計劃人員的培訓(xùn)，認真作好環(huán)保計劃各項指標的統(tǒng)計。這樣勢必中鐵五局黔張常鐵路項目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 33 增加人財物的投入，降低了工效，增加了成本。 合同部作為辦事機構(gòu)，負責(zé)制定詳細的成本管理制度和各項措施，提出成本管理問題和解決辦法。 危險源 3：火災(zāi) 應(yīng)對措施： 1）現(xiàn)場管理有序，道路暢通，材料堆放整齊。建立健全各項安全制度、加強安全生產(chǎn)教育與培訓(xùn)、做好專項安全技術(shù)方案的編制與審批、制定施工安全措施，提高和增強安全意識，經(jīng)常對全員進行遵章守紀的安全教育，建立和完善各級安生產(chǎn)責(zé)任制，明確各級管理人員的責(zé)權(quán)，抓好逐 級負責(zé)制的落實。 6） CFG 樁復(fù)合地基承載力應(yīng)符合設(shè)計要求。監(jiān)理單位按施工單位檢驗數(shù)量的 20%見 證檢驗或 10%平行檢驗，且不少于 1 組。 1針對雨季的暴雨多的特點，加強同氣象預(yù)報部門的聯(lián)系，提前做好防暴雨的施工準備工作，搞好現(xiàn)場積水的疏導(dǎo)，及時排干場內(nèi)積水。通過逐個實現(xiàn)子目標，從而達到實現(xiàn)總目標的目的。 樁孔偏斜：主要因為地面不平，導(dǎo)向設(shè)施出現(xiàn)偏差，鉆架不正或鉆桿彎曲，鉆桿剛度不夠所致。彎頭與鉆桿不能垂直連接 ,否則也會造成堵管。產(chǎn)生堵管的原因有以 下幾點 : 1)混合料配合比不合理。 現(xiàn)場試驗 對于每盤混合料，試驗人員都 要進行坍落度的檢測，合格后方可以進行混合料的投料，并抽樣做混合料試塊，每臺班做 1 組試塊，測定 28d 抗壓強度。發(fā)現(xiàn)鉆桿搖晃或者難鉆進時，放慢鉆進速度，防止樁孔偏斜、位移及鉆機鉆具損壞。 施工中加強設(shè)備的維修管理，保障設(shè)備的完好，配置施工設(shè)備時使設(shè)備生產(chǎn)能力高于進度指標，保證即使個別設(shè)備發(fā)生故障，施工生產(chǎn)也不致受到影響，并定期對機械設(shè)備進行維修保養(yǎng)。試驗布置 及樁位情況見《試驗樁平面示意圖》及《試驗樁樁位情況表》。位于 DK87+350右側(cè)，距離 CFG 樁施工區(qū)間 4km 范圍內(nèi)，能夠滿足 CFG 樁施工需要。 交通條件 本工程區(qū)位于武陵山區(qū)丘陵地帶，離最近機場及火車站距離約為100 公里，總體交通不是很方便。按照鐵路施工安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工安全，服從業(yè)主 、監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查，嚴肅安全紀律，嚴格按規(guī)程辦事。 中鐵五局黔張常鐵路項目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 2 施工范圍 CFG 樁施工范圍包括四段，區(qū)間路基 3 段，龍山車站 1 段。年平均氣溫 14℃～ ℃，最冷月（一月）平均 ℃～ ℃，最熱月（七月）平均 ℃～ ℃，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃。 施工用水 施工時需保證混合料攪拌的用水量，要求使用的水對