【正文】 施工過程中因設計變更、物質供應、勞動力組織等而引起的停工、窩工、誤工等工期損失。如動態(tài)控制理論、網絡計劃技術、中鐵五局黔張常鐵路項目經理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 22 系統工程理論，對進度計劃的實施進行動態(tài)管理和不斷優(yōu)化，確保施工生產有秩序，有計劃地進行。 實施科學的進度計劃檢查制度。充分考慮各種可能因素對計劃實施的影響，制訂工期計劃目標時留有余地。 2020年 9 月 1 日前完成龍山車站 CFG 樁處理的施工，其他地段的 CFG 樁根據總體施工進度安排進行施工 ，計劃 2020 年 4 月完成管段內所有 CFG樁基施工 。遇到障礙時如障礙物不深，應進行清除后復鉆，如不易挖出則改變樁位。施工前應對安裝好的鉆機設備做中鐵五局黔張常鐵路項目經理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 20 全面檢查，做到水平、穩(wěn)固，對鉆桿、接頭要逐個檢查，保證鉆桿順直，有足夠的剛度。這種情況可能造成鉆頭上的土掉入樁孔或地下水浸入樁孔 ,影響 CFG 樁的樁端承載力。 樁頭空芯：主要是施工過程中 ,排氣閥不能正常工作所致。 由于竄孔對成樁質量 的影響 ,施工中采取的預控措施 : 1)采取隔樁、隔排跳打方法 。 竄孔：在飽和軟土層中成樁經常會遇到這種情況 ,打完一棵樁后 ,在施工相鄰的樁時 ,發(fā)現剛施工的臨樁的樁頂突然下落 ,當樁泵入混合料時 ,臨樁的樁頂開始回升 ,此種現象稱為竄孔。 5)設備缺陷。若提鉆時間較晚 ,在泵送壓力下鉆頭處的水泥漿液被擠出 ,容易造成管路堵塞。坍落度太大的混合料 ,易產生泌水、離析 ,泵壓作用下 ,骨料與砂漿分離 ,摩擦力加劇 ,導致堵管。因此 ,要注意混合料的配合比 ,尤其要注意將粉煤灰摻量控制在 70kg/m3～ 100kg/m3 的范圍內 ,坍落中鐵五局黔張常鐵路項目經理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 18 度應控制在 160mm～ 200mm 之間。它直接影響 CFG 樁的施工效率 ,增加工人勞動強度 ,還會造成材料浪費。檢驗數量為總樁數的 2‰，且不小于 3 根。向管內泵送混合料，混合料的泵送數量按試樁確定的數量進行，泵送時不得停泵待料。 結合 CFG 樁結構布局特點及現場地質條件，本工程采取從中心向外推進施工或從一邊向另一邊推進施工 (正方形網格狀布樁方式 )，根據具體情況，更進一步為了盡可能減小樁間土的擾動，控制施工工藝，發(fā)現特殊情況，做出具體的改變，必要時采用間隔跳打的施工方 式。 一般灌注時，采用靜止提拔鉆桿，特殊情況如圓礫層等情況下，采用邊轉邊提進行灌注，提管速度控制在 2~3m/min。每根樁的投料量應不少于設計量。 鉆進時，記錄每米電流變化并記下電流突變位置的電流值，作為地質符合和該區(qū)域的施工數據依據。如果兩根樁施工連接不上，鉆機停止時間較長時，在第二根對點前，應檢查輸送管道是否暢通，一般采用試泵檢查。 中鐵五局黔張常鐵路項目經理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 15 鉆進成孔 鉆機開鉆時，關閉閥門，一人扶住閥門不讓筏門打開，鉆機慢慢下落，直到鉆頭接觸地面筏門不在打開后，人放手離開，啟動馬達鉆進。采用在鉆架上掛垂球的方法，在鉆架上用刻出明顯的對照位置，對點后對樁位和垂直度進行檢查，保證在誤差容許范圍之內后方可以開鉆，并對閥門進行檢查，以防鉆進后閥門大不開的情況出現。 施工工藝流程 施工工藝流程見“長螺旋鉆 CFG 樁復合地基施工流程框圖”。施工設備作為生產力的要素之一，是企業(yè)生產的重要手段，是企業(yè)完成施工任務的重要物質基礎。 勞動力配備一覽表 序號 工種 人 數 工作內容 1 領工員 2 負責協調、指揮，隨時解決各種工作問題，作業(yè)前對班組作業(yè)人員進行工作安排和安全交底 2 鉆機組 12 負責按施工設計方案進行鉆孔 3 輸送砼 6 負責混凝土的灌注 4 輔助工 8 配合鉆孔和砼輸送工作 主要機械設備 施工設備作為生產力的要素之一，是企業(yè)生產的重要手段，是企業(yè)完成施工任務的重要物質基礎。 工藝試驗總結 根據試驗過程中累積的經驗，采集的數據、參數，以及成樁檢查果，進一步驗證施工工藝、施打順序、混合料配合比、坍落度、攪拌時間、拔管速度等各項工藝參數， 以及成樁質量，形成 CFG 樁施工工藝試驗報告并報監(jiān)理審批，為 CFG 樁全面展開施工提供依據。 混合料灌注：成孔至設計標高后，停止鉆進，開始泵送混合料，當鉆桿芯管內充滿混合料后開始拔管，壓灌混合料時一次提鉆高度小于 25cm，采用靜止提拔，提拔速度控制在 2～ 3m/min。 試驗樁樁位情況表 樁號 1 2 3 4 樁長（ m） 混合料灌注方式 芯管 內泵送混合料 試驗過程 放線：施工前放出試樁樁位，樁位中心點用釬子插入地下，并用白灰明示。在借鑒其他項目 CFG 樁施工工藝和施工技術參數的基礎上，根據以往的施工經驗，針對本段路基地質、水文狀況條件，擬定采用的施工設備、混凝土配合比，用以復核地質資料是否與設計相符，設備、施工工藝、施打順序是否適宜，從而確定混合料配合比、坍落度、攪拌時間、拔管速 度等各項工藝參數，為全面施工積累經驗和各項數據，用以指導今后的大面積施工。設備分組編號按工班進行分類進行編號，例如 CFG 樁第一臺鉆機編號為 CFG1。混凝土通過攪拌站集中拌和，混凝土罐車運送到工地，通過 輸送泵泵送至與鉆機連接的中空鉆桿內。水泥宜采用 強度等級普通硅酸鹽水泥；粉煤灰采用堿含量低、燒失量較低、較細的Ⅱ級F 類粉煤灰；碎石粒徑采用 5～ ，細骨料細度模數為 ～ 。 中鐵五局黔張常鐵路項目經理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 8 臨時設施 根據施工現場實際情況，施作臨時排、截水設施。便道 與既有縣道相連， 交通便利，滿足施工 需求。 具體項目管理組織機構如下： 項目管理組織機構框圖 副經理 /安全總監(jiān) 新建黔江至張家界至常德鐵路站前工程 QZCZQ5 標段 項目經理部經理 總工程師 新建黔江至張家界至常德鐵路站前工程 QZCZQ5 標段 項目經理部 土建一分部（中鐵五局路橋公司） 經理 綜 合 管 理 部 計 劃 財 務 部 物 資 設 備 部 安 全 質 量 部 中 心 試 驗 室 工 程 管 理 部 綜合管理部 工程管理部 安全質量部 計劃財務部 物資設備部 工地試驗室 安全總監(jiān) /副經理 第一架子隊 總工程師 黨工委書記 常務副經理 中鐵五局黔張常鐵路項目經理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 6 架子隊組織機構 嚴格按照中鐵五局標準化建設及精細化管理要求配備本專業(yè)技術人員 9 人，其中隊長 1 名，副隊長 1 名，技術負責人 1 名，安全員、質檢員、技術員、材料員、試驗員、領工員各 1 名。 主要工程數量 CFG 樁工程數量表 部位 工程里程 CFG 樁 起點里程 終點里程 樁徑（ m） 根數 延米數 路基 DK81+ DK82+750 4822 42200 路基 DK82+750 DK83+900 5397 45256 車站 DK83+900 DK85+650 8445 57965 路基 DK85+650 DK86+ 2078 15545 合計 20742 160966 3 施工部署與資源配置 施工管理組織機構 為了加強建設項目管理、全面履行合同、控制建設投資，確保工程建設工期、質量、安全、保護生態(tài)環(huán)境，全面實現建設目標，針對本工程的意義和特點，并根據工程需要和招標文件要求，結合我單位的實際情況，將擇優(yōu)選調富有橋梁、路基、隧道施工經驗的管理和技中鐵五局黔張常鐵路項目經理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 5 術人員組成項目經理部，高起點、高標準地負責本標所有工程的施工組織管理工作。年平均風速 ～，最大風速 35m/s（瞬時）。 氣象資料 沿線屬中亞熱帶山地季風濕潤型氣候，氣候溫和，四季分明。其中我公司承擔黔張常鐵路 QZCZQ5 標土建一分部，施工范圍為 DK79+~DK92+，全長 ，途徑來鳳縣和龍山縣。軟基處理 CFG 樁分布在 DK81+～ DK86+ 段，樁采用正方形布置，樁徑 ，樁距分 和 兩種 。認真閱讀核對所獲得的技術設計文件資料，了解設計意圖，掌握現場情況，按設計資料和設計原則編制實施方案，滿足設計標準和要求。 公司內部有關施工技術管理、工程質量管理、安全生產管理、文明施工管理的規(guī)章制度及辦法。中鐵五局黔張常鐵路項目經理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 1 CFG 樁施工方案 1 編制說明 編制依據 已經批準的新建鐵路黔江至張家界至常德線 QZCZQ5 標實施性施工組織設計。 1）客貨共運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設【 2020】 8 號） 2）《鐵路路基施工規(guī)范》（ TB102022020） 3）《建筑地基處理技術規(guī)范》（ JGJ792020） 4) 《混凝土強度檢測評定標準》（ GB/T501072020） 5）《混凝土質量控制標準》》（ GB/T50642020） 6）《鐵路工程施工質量驗收標準應用指南》 7）《鐵路工程施工安全技術規(guī)程》 TB10401－ 2020 本工程項目所明確的現行有效的有關設計、施工、驗收規(guī)范、規(guī)程、標準及有關法律、法規(guī)等。 編制原則 遵循設計文件的原則。 2 工程概況與現場施工條件 工程簡介 黔張常鐵路 QZCZQ5 標位于龍山縣境內，工程位于中低山區(qū)，地形較為起伏，峰從相間，洼地中地形較為平坦，本 管 段有大量軟基處理。 中鐵五局黔張常鐵路項目經理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 3 線路資料 黔張常新建鐵路項目，西起重慶市黔江區(qū)，途徑湖北恩施州咸豐縣、來鳳縣、湖南湘西州龍山縣、張家界市桑植縣，至張家界市與焦柳鐵路相連后向東至終點湖南省常德市，線路全長約 340 km，設計時速 200km/h。基巖裂隙水和孔隙潛水：主要賦存于頁巖體裂隙及斷層碎裂巖中，受大氣降水補給，地下水對圬工無侵蝕性。年平均蒸發(fā)量 ～ 。 CFG 樁軟基處理位于龍山縣的白泥村、十字村、白坪村等 ，村與村之間只有水泥道路相通，道路寬度均為 3m 左右，無法滿足施工所需的機械材料進出，需新建便道方可滿足施工機械材料等進入。項目經理部職能部門設置 計財部、工程部、安質部、物機部、綜合部和試驗室， 項目經理部設在龍山縣城 黨校 。 具體組織機構如下： 第一架子隊組織機構框圖 中鐵五局黔張常鐵路項目經理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標 段 CFG 施工方案 7 主要管理人員一覽表 序號 職務 姓名 備注 1 第一 架子隊隊長 陳 鋼 2 技術主管 趙華林 3 副隊長 鄭福棟 4 技術員 周杰 5 安全員 莫永橋 6 質檢員 易思 7 材料員 金繼強 8 測量員 譚海軍 9 實驗員 李景超 10 施工員 陳誠 現場 施工 布置 施工便道 本工程 沿紅線右側 拉通施工便道， 便道寬度 ，每隔 200 設置 40m 長會車道，寬為 。 施工用電 施工用電根據施工工藝所采用的設備用電的總容量確定，目前單套設備最大